苏伊士运河
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-{A|zh-cn:苏伊士;zh-tw:蘇伊士;zh-hk:蘇彝士}-運河（又译-{zh-cn:苏彝士;zh-tw:蘇彝士;zh-hk:蘇伊士}-運河；阿拉伯语：قناة السويس Qanā al-Suways；希伯来语：תעלת סואץ）处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士（al-Suways）两座城市之间，全长约163公里。
这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运的方法在地中海和红海之间实现运输。
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[编辑] 历史
[编辑] 古代
可能远在埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，他的名字即为“苏伊士”一词的来源）为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，将红海与尼罗河连接起来。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期（参见[1], [2], [3], [4], [5]）。随后运河被荒废。根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》（The Histories of Herodotus）记载，大约在公元前600年 Necho 二世着手它的重新挖掘工作，但他没有完成这一工程。
这条运河最后大约在公元前500年由征服埃及的波斯王朝国王大流士一世完成。大流士在尼罗河岸建立了许多花岗岩石碑纪念他的功绩，其中有一块位于离苏伊士130公里远的Kabret附近的被称为大流士碑铭（Darius the Great's Suez Inscriptions）中写着：
- 大流士王曰：吾乃波斯人。吾起于波斯而征于埃及。吾命开此河，发于尼罗奔流埃及，止于瀚海濒临波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿诸直抵波斯，合吾所愿。
- (Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. [6])
这条运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中它被连续的改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪被阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔（al-Mansur）所废弃。
部分可考的古代部分运河开放时期的开始时间如下：
- 辛努塞尔特三世时期，约公元前1874年。
- Sity 一世时期，公元前1310年
- 尼科（Nkhaw）时期，公元前610年
- 大流士时期，公元前510年
- 托勒密二世时期，公元前285年
- 罗马图拉真国王时期，公元前117年
- 阿拉伯埃米尔时期，公元后640年。此后开放了150年。
[编辑] 近代的重建
下一次挖掘运河的尝试是在一千多年后。18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立一条运河连接地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高，也就意味着建立一条无船闸的运河是不可能的，随后拿破仑放弃了他的计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
在1854年和1856年，法国驻埃及领事费迪南德·德·雷赛（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵获得了埃及总督（帕夏）Sa'id 的特许。德·雷赛是1830年代著名的法国外交家之一。帕夏授权成立一家公司按照澳大利亚工程师Alois Negrelli制定的计划建造一条向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁，公司可从运河通航起主持营运99年。苏伊士运河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立于1858年12月15日。
强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了将近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终的花费高达1860万镑，多于最初预算的两倍。运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。
[编辑] 对运河的争夺
运河对世界贸易发生了即时的和重大的影响。同六个月前竣工的美国大陆铁路网协同，使人们能够在创纪录的时间内环游整个世界。同时运河对欧洲在非洲的渗透和殖民化过程中扮演了重要角色。在 1870-1930 年间，苏伊士运河公司的纯利润达35亿法郎，大部分为英法两国所获得。其间在1875年外债迫使 Isma'il 帕夏（Sa'id 帕夏的继任者），将其国家对运河的股份卖给了英国。在1882年英国骑兵进入并保护运河后，1888年的君士坦丁堡大会公告运河为大不列颠帝国保护下的中立区。在1936年英埃条约中，英国坚持保留了对运河的控制权。
第二次世界大战中，1941年2月，德国驻北非远征军司令隆美尔指挥发动了埃及的进攻，准备夺取苏伊士运河。并试图向苏伊士运河投掷炸弹。英国著名魔术师贾斯帕·马斯克林作为特战人员成为英军的一名中尉，主持用探照灯和锡片反射器造成光幕干扰德军飞行员的夜间视野，辅以白天的防空炮火，使得轰炸精度大大下降。保护了苏伊士运河。
1951年埃及推翻了1936年英埃条约，新的政府要求英国撤军。1954年英国同意放弃。1956年6月，最后一批英军撤离埃及。
由于埃及寻求获得苏联军备，英国和美国撤除了对建设阿斯旺大坝的援助，在此之后纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）总统宣布运河国有化。这导致了英、法、以色列的入侵，发生了一个星期的1956年苏伊士战争（参见第二次中东战争）。损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭，直至1957年四月在联合国援助下被清理完毕。一支联合国部队被建立以维持运河与西奈半岛的和平。
在1967年六日战争后，运河再次被关闭至八年后的1975年6月5日。其间在1973年的犹太赎罪日战争中，运河成为埃及军队横越进入西奈半岛以色列控制区的场所，随后以色列军队跨越运河西渡。1974年起一支联合国维和部队入驻西奈半岛。
[编辑] 现状
由于实际上并没有海平面的差异或需要翻越山脉，苏伊士运河上没有船闸。运河深度约22.5米（2001年数据，下同），水面宽度从南端280米到北端345米不等，航道浮标间平均宽度约135米。目前至少允许210,000吨排水量的船只载货通过，允许最大吃水深度可达62英尺（19米）。在运河多个通航区域皆有一条航道标志。
苏伊士运河的长度163公里一般是指南入口到塞得港灯塔的内陆段，若从南段的等候区域到北端的航道浮标则约190公里。包括两部分：大苦湖（Great Bitter Lake）的南侧段和北侧段。运河限速满载油轮为13公里/小时，货舱船为14公里/小时，通过运河的全程需花费11至16小时。
苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，每年约25,000艘船只通过苏伊士运河，占世界海运贸易的14%。运河管理局统计报告显示，自1975年6月重新启用到2000年6月的25年里，征收的船只过境费达300亿美元。亚欧之间除石油外的一般货物海运，80%经过苏伊士运河。不过由于中东地区的大量输油管道及公路和铁路的竞争，苏伊士运河面临着过往船只特别是运油船减少的危险，因此近年过境费有所下调。埃及政府计划在2010年将运河最大允许吃水深度改进至72英尺（22米），以允许超级油轮通过。目前超级油轮需要卸载一部分货物到运河特有的小船上，然后在出口处重新装货。
运河中具有一支挖泥船队参与各类疏浚工程，一支救护拖轮船队负责救护和灭火，建立了一套通讯和航行监控系统，提供导航服务，并在塞得港和陶菲克港拥有两个船厂。运河西岸全程有一条铁路平行延伸。
[编辑] 两岸的连接
从北到南：
- 1980年10月25日运河下一条公路隧道通车，位于苏伊士以北17公里，大大缩短了往返运河两岸所需时间。
- 在卡塔尔拉（El Qantara）有一条高架固定公路桥。
- 2001年伊斯梅利亚北20公里建成了 El Ferdan 铁路桥，为世界上最长孔距的闭合桥，其孔距为340米。先前的桥已于1967年在阿拉伯-以色列冲突中毁去。
- Ahmed Hamdi隧道位于大苦水湖南面，建于1983年。由于渗漏问题，1992-1995年在旧隧道内建设了一条新的水密隧道。
[编辑] 参见
[编辑] 外部链接
