空中客车A380
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| 用途 | 民航運輸 |
| 製造商 | 空中巴士 |
| 首航日期 | 2005年4月27日 |
| 首次商業飛行 | 2007年（計劃中）[1][2] |
| 狀況 | 飛行測試中 |
| 最初用戶 | 新加坡航空 |
| 出產數量 | 6（2006年） |
| 每架售價 | 2.95億 美元（2006年） |
空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客機，也是全球載客量最高的客機，有「空中巨無霸」之稱。A380为双层四引擎客机，採最高密度座位安排時可承载850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承载555名乘客。該型號的樣版飛機於2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中巴士於土魯斯廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。A380於2005年4月27日首飞成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡，於2006年11月18日抵達香港赤鱲角機場。将于2007年正式付運予買家。現時全球有十多家航空公司訂購A380。
A380在投入服務後，將打破波音747統領三十五年的紀錄，成為世-{上}-载客量最大的民用飞机，不过载重量最大的民用飛機仍是蘇製的An-225夢想式運輸機。
目录 |
[编辑] 歷史
[编辑] 研發
空中巴士於90年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終失敗收場。每家飛機製造商都希望能製造出747的後繼者，但他們都明白到要賺取盈利的話，600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛歇L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性，並以合作建造的形式為目標。
1994年6月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組A340機身邊靠邊併合為一組機身，而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭，747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止，波音亦於1997年1月叫停747X計劃，但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生度亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月19日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上，並訂名為A380，當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型，第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往法國Toulouse進行總裝。在第一架A380出廠時計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。
[编辑] 測試
2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局官员正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航认证证书。[3]
[编辑] 設計
現時A380分兩種型號：A380-800 及 A380-800F。A380-800在三級艙佈置下可載客555人，或於單一經濟艙佈置下載人853人，航程為15,000公里（8,000海里）。[1] A380-800F為貨機型，載貨量為150公噸，航程為10,400公里（5,600海里）。 [2] 未來的衍生型包括：可載客650人的加長型A380-900、可載客455人的縮短型A380-700及與A380-800載客量相同的航程加長型A380-800R。
[编辑] 駕駛艙
A380使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。
駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays,PFD)、2個導航顯示器(Navigation Displays,ND)、1個發動機參數顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display,MFD)。這2個多功能顯示器為飛航管理系統(Flight Management System,FMS)提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球(trackballs)，取代3個傳統飛航管理系統。
[编辑] 引擎
A380可選配勞斯萊斯特侖特(Trent)900 或 由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟(Engine Alliance)的GP7200 渦輪扇葉發動機。兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的加大型，設有後掠型風扇。[3] 而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。[4] 在銷售上，起初由Trent 900佔上風，及後GP7200成功追上，貼近Trent 900的銷量。
[编辑] 乘客便利設施
初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅點及美容院等。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的A380上增設賭客、雙人床、健身及沐浴設備。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革 — 更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人，比起波音747-400於相同佈置下多出近35%，但A380的客艙比波音747多近50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380，其載客量將為853人，達到A380的最高許可載客量。[5]
[编辑] 機場兼容性
[编辑] 建造
[编辑] 訂單
截止2006年4月6日，空中巴士共收到16間航空公司的A380訂單，其中包括美國國際集團 (AIG) 旗下的飛機租賃公司 — 國際租賃金融公司 (ILFC) 。現時A380的訂單為158架，其中15架為貨機型號。預計售出250至300架便可達至收支平衡。前空中巴士首席執行官 (CEO) 佛吉爾德 (Noël Forgeard) 預計會售出750架A380。截至2006年，每架A380客機的售價為2.95億美元。[6] [7]
| 航空公司 | 投入服務年份 | 型號 | 引擎 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| A380-800 | A380-800F | 選擇購買 | 發動機聯盟 | 勞斯萊斯 | ||
 法國航空 |
2007 | 10 | 4 | * | ||
 中國南方航空 |
2007 | 5 | * | |||
 阿聯-{酋}-國際航空 |
2007 | 43 | * | |||
| 阿布達比航空 (Etihad Airways) |
2008 | 4 | * | |||
 國際租賃金融公司 (ILFC) |
5 | 5 | 4 | |||
 翠鳥航空 |
2010 | 5 | ||||
 大韓航空 |
2008 | 5 | 3 | * | ||
 德國漢莎航空 |
2008 | 15 | 10 | * | ||
 馬來西亞航空 |
2007 | 6 | * | |||
 澳洲航空 |
2007 | 12 | 10 | * | ||
 卡塔爾航空 |
2009 | 2 | 2 | |||
 新加坡航空 |
2007 | 19 | 6 | 10 | ||
 泰國國際航空 |
6 | |||||
| 聯合包裹服務公司 (UPS) |
2009 | 10 | 10 | * | ||
 維珍航空 |
2013 | 6 | 6 | * | ||
| 小計 | 143 | 15 | 61 | 72 | 58 | |
| 總數 | 158 | 130 | ||||
[编辑] 訂單（按年份排序）
| 宣佈日期 | 落實日期 | 航空公司 | 投入服務 | 型號 | 發動機 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A380-800 | A380-800F | 選擇購買 | EA | RR | ||||
| 2000年4月30日 | 2000年7月24日 | 阿聯-{酋}-國際航空 |
2007 | 5 | 2 | * | ||
| 2000年7月24日 | 2001年6月18日 | 法國航空 [4] |
2007 | 10 | 4 | * | ||
| 2000年7月25日 | 2001年6月17日 | 國際租賃金融公司 (ILFC) |
5 | 5 | 4 | |||
| 2000年9月29日 | 2001年7月12日 | 新加坡航空 [5] |
2007 | 10 | 15 | * | ||
| 2000年11月29日 | 2001年3月6日 | 澳洲航空 |
2007 | 12 | 10 | * | ||
| 2000年12月15日 | 2001年4月28日 | 維珍航空 |
2008 | 6 | 6 | * | ||
| |
* | |||||||
| 2001年2月27日 | 2003年6月20日 | 卡塔爾航空 [7] |
2009 | 2 | 2 | |||
| 2001年11月4日 | 阿聯-{酋}-國際航空 |
2007 | 15 | * | ||||
| 2001年12月6日 | 德國漢莎航空 [8] |
2008 | 15 | 10 | * | |||
| 2003年1月10日 | 馬來西亞航空 [9] |
2007 | 6 | * | ||||
| 2003年6月16日 | 阿聯-{酋}-國際航空 |
2009 | 21 | * | ||||
| 2004年8月27日 | 泰國國際航空 |
2007/8 | 6 | |||||
| 2005年1月10日 | 聯合包裹服務公司 (UPS) [10] |
2009 | 10 | 10 | ||||
| 2005年1月18日 | 大韓航空 [11] |
2008 | 5 | 3 | * | |||
| 2005年1月31日 | 阿布達比航空 (Etihad Airways) [12] |
2008 | 4 | * | ||||
| 2005年1月31日 | 中國南方航空 [13] |
2007 | 5 | * | ||||
| 2005年6月15日 | 翠鳥航空 |
2010 | 5 | |||||
| 2006年5月 | 阿聯-{酋}-國際航空 |
2 | -2 | * | ||||
| 2006年7月23日 | 新加坡航空 [14] |
9 | 6 | |||||
| 小計： | 143 | 15 | 51 | 62 | 58 | |||
| 總數 | 158 | 51 | 120 | |||||
註：EA 即 Engine Alliance，發動機聯盟。 RR 即 Rolls-Royce，勞斯萊斯。
粉紅色的欄目為有關航空公司雖已宣佈訂購A380，但仍未簽署確實合約。
[编辑] 交付
-
A380 於巴黎航航空展2005中亮相
空中巴士並沒有公開宣佈確實的交付日期。但空中巴士於2005年6月通知各航空公司，指A380的交付日期將延遲6個月。換言之，新加坡航空將於2006年最後一季接收首架A380，澳洲航空則為2007年4月，而阿聯-{酋}-國際航空為2008年之前。[8] 其後空中巴士於2006年6月發佈的新聞稿中[15] 警告初期的交付速度會比預期的慢，雖然這不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380，但仍會導致進一步延遲交付至某些航空公司。 然而延遲試飛及簽發適航證表示新加坡航空將於2006年底，甚至2007年初才能接收首架A380。
新加坡航空會使用A380（載客量為485人）於來往澳洲悉尼及新加坡的航線上。其後則為三藩市航線（香港作中途站），以及直航巴黎及法蘭克福。澳洲航空亦已宣佈將會使用A380（載客量為501人）於洛杉磯至悉尼至墨爾本航線。法國航空將於2007年接收A380，並會使用於巴黎至蒙特利爾及紐約航線。
2006年6月13日，空中巴士發表的一篇新聞稿中指因提升生產速度問題，A380的交付時間表會因而進一步推遲6至7個月。雖然首架A380飛機將於2006年完結前交付，但2007年內的交付數量將只限於9架。最初計劃（2005年前）於2009年底前能交付120架A380，其後第一次延遲將數量減至約90至100架，而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司 (EADS) 的財務負擔會因而上升，導致股價下跌26%。[16] 此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。[17]
有報告指新加坡航空、阿聯-{酋}-國際航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。[9] 然而於2006年7月21日，新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。 [10]
2006年6月20日及6月21日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司 (ILFC) 因生產延誤而正研究取消訂購。[11][12]
2006年10月3日，剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空，2008年交付13架，2009年25架，2010年將達至最大產能，一年交付45架。A380最大客戶阿聯-{酋}-國際航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
2006年11月7日，聯邦快遞(Fedex)宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單，轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
[编辑] 技術擔憂
[编辑] 客艙加壓
[编辑] 地面操作
[编辑] 湍流（尾流）
A380機身龐大，亦產生氣流問題，國際民航組織（ICAO）發現，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候2分鐘。
[编辑] 與航空業務無關的訂單
[编辑] 機翼強度
[编辑] 瑣事
- 於電影《高凶三萬尺》中的虛構飛機E-474，其全雙層設計及4具發動機均十分類似A380。而名字E-474則明顯是衍生自波音747 (B-747)。
- 在研發初期，空中巴士給A380起了"Megaliner"的綽號。
[编辑] 詳細規格
- 基本資料
- -{zh-tw:機師;zh-cn:驾驶员}-數目：2
- 載客量：555（3級）或 853（1級）
- 載貨量：66.4公噸（146,400磅）貨物，可搭載38個LD3貨櫃或163個貨板
- 152.4公噸（336,000磅）或 158公噸
- 動力裝置：4具-{zh-tw:渦輪扇葉發動機;zh-cn:涡轮风扇发动机}-，每具推動力達 311 千牛頓（70,000 磅力）。勞斯萊斯特侖特 (Trent) 900 或 發動機聯盟 GP7200。
- 4×340 千牛頓（76,000 磅力）。
- 尺寸
- 長度：73 米 （239英尺6英寸）
- 翼展： 79.8 米 （261英尺10英寸）
- 高度：24.1 米 （79英尺1英寸）
- 機翼面積：845 平方米 （9,100平方英尺）
- 重量及燃油運載量
- 典型空載重量：276,800 公斤 （610,200 磅）
- 252,200 公斤 （556,000 磅）
- 最大起飛重量 (MTOW)：560,000 公斤 （1,235,000 磅）
- 590,000 公斤 （1,300,000 磅）
- 最大燃油運載量：310,000 公升 （81,890 美-{制}-加侖）
- 310,000 公升 （或 352,000 公升）
- 表現
- 典型巡航速度：0.85 馬赫 （約每小時1,050公里 或 每小時647英里 或 562節）
- 最高巡航速度：0.89 馬赫
- 航程：15,000 公里 （8,000 海里）
- 10,400 公里 （5,600 海里）
- 最高巡航高度：13,100 米 （43,000英尺）
[编辑] 媒體
[编辑] 相片廊
[编辑] 參考
- ^ 1.0 1.1
- ^ 2.0 2.1
- ↑ Trent 900 Specifications Rolls-Royce
- ↑ GP7200 Specifications Engine Alliance
- ↑ Airbus Evacuates 873 People From A380 in 80 Seconds in Test Andrea Rothman, Bloomberg, 26 March 2006
- ↑ Airbus A380 News, URL accessed 11 June 2006
- ↑ Orders & Deliveries to 30 June
- ↑
- ↑ "Bob Jamieson - More Setbacks for Airbus Superjumbo Jet - ABC News - June 14, 2006
- ↑ "David Kaminski-Morrow - Farnborough: SIA shocks the air show by ordering 20 Airbus A350s, nine further A380s - Flight International - 21 July 2006
- ↑ "Geoffrey Thomas - MAS prepares to cancel A380 order - ATWOnline - 20 June 2006
- ↑ "Aaron Karp - ILFC considers $3 billion A380 cancellation as pressure on Airbus mounts - ATWOnline - 21 June 2006
[编辑] 相關內容
[编辑] 外部連結
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