JTCC

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この項目では1994年以降の全日本ツーリングカー選手権について説明しています。1993年以前の全日本ツーリングカー選手権についてはJTCをご覧ください。

全日本ツーリングカー選手権（Japan Touring Car Championship, JTCC）は自動車レースの1カテゴリー。

[編集] 概要

1985年に始まったグループA（JTC）が1993年に消滅。JTCCはその後釜として1994年より開始された。イギリスで開催されていたBTCCをモデルにレギュレーションが策定されたFIAのクラスⅡ（ニューツーリングカー、95年からスーパーツーリングカーと改称）カテゴリーのレース。四輪、4座席、4ドア、フロントエンジンの市販車をベースに改造を施した車両で、エンジンは2リッターまでのNAエンジン（ターボなし）に限られる。最高回転数はリミッターで8500回転に抑えられ、最高出力は300馬力前後と言われていた。このクラスはBTCCのローカル・カテゴリーから、93年正式にFIAの国際レギュレーションとなった（2.5㍑のクラスⅠはドイツツーリングカー選手権＝DTMで採用）。

[編集] 歴史

[編集] 1994年

開催初年度の参戦メーカーはトヨタ、日産、ホンダ、マツダ、BMW、ヴォクスホール等多数であった。

初代シリーズチャンピオンはトヨタコロナを駆る関谷正徳が獲得。

チームタイトルはBTCCでの経験が豊富なBMWチームシュニッツァーが獲得した。

[編集] 1995年

この年からヴォクスホールはオペルに名称を変更。

BMW318iを駆るスティーブ・ソーパーがシリーズチャンピオンを獲得した。

この年でBMWチームシュニッツァーは撤退。

[編集] 1996年

この年からホンダはシビックフェリオからアコードにマシンをチェンジした。

ホンダアコードを駆る服部尚貴がシリーズチャンピオンを獲得した。

最終戦後、車両レギュレーションの解釈について問題になった。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この年でオペル、BMWは撤退。

[編集] 1997年

アコードを駆る中子修が日産プリメーラを駆る本山哲との激闘の末、シリーズチャンピオンを獲得した。

この年で日産、ホンダ、マツダが撤退。

[編集] 1998年

プライベータチームによる、インプレッサワゴンも出場していたが、実質トヨタ（エクシヴとチェイサー）のワンメイクレースになった。

シリーズチャンピオンはトヨタチェイサーを駆るJTCC初代王者の関谷正徳。

この年を最後にJTCCは消滅した。

[編集] SSCC

1998年限りでJTCCが終了した後、当時JTCCを運営していた日本ツーリングカー選手権協会（TCCA）は、1999年より独自のパイプフレームシャシーを用い、3リッターV6ツインターボエンジンを搭載した「スーパーシルエット」によるレースシリーズ（Super Silhouette Car Championship、SSCC）の開催を目指し、実際に試作車により1998年のJTCC最終戦「インターTEC」においてデモンストレーションランも行われた。

しかし、当時既に全日本GT選手権やスーパー耐久など市販車ベースの改造車によるレースシリーズが複数存在していたこともあり、SSCCは自動車メーカーの支持を得られなかった。そのためシリーズ開催は実現せず、スーパーシルエットは試作車が数台製作されたに留まった。