山陽電気鉄道3000系電車
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山陽電気鉄道3000系電車（さんようでんきてつどう3000けいでんしゃ）は、1964年から導入された山陽電気鉄道の通勤形電車である。
オールアルミ車体（1次車）やMM'ユニット構成、押出形材を用いた車体構造（3050系アルミ車）など、製造当時の最新技術を随所に採用している。1971年まで製造された。
なお、1972年から1984年にかけて冷房を搭載して投入された3050系電車や増結用の3100系電車。3000系の車体に2000系の電動機を流用した3200系についても、ここで記す。以下ここでは単に3000系、3050系、3100系、3200系とする。
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[編集] 3000系
神戸高速鉄道を介した阪神電気鉄道・阪急電鉄との相互乗り入れが具体化したことを受け、1964年から1971年にかけて投入された。
主電動機は近畿日本鉄道の特急形車両で採用実績のあるMB-3020を搭載し、阪急電鉄線内での高速運転や阪神電気鉄道線内での高加減速運転に備えている。また座席も自社250型以来の低座面タイプで、ロングシートながら特急運用でのサービスグレード維持も意識されている。
- 1次車（1964年製）
- 2次車（1967年～1968年製）
- 3次車
- 製造時より方向幕が設置されている。基本的に2次車を踏襲するが、車外スピーカーが2箇所となり、パンタ部が低屋根構造とされたのが大きな違いとなっている。
[編集] 3050系
3000系の冷房車版である。
当初は冷房を標準装備していることと、集電装置が下枠交差式のPK-57であるところのみが3000系との相違点であったが、製造ごとにマイナーチェンジが繰り返される。
- 3056F～:台車が空気バネ式に変更された。
- 3066F中の3066.3067:新工法アルミ車体の試作車。T車3538はその後アルミで増備、Tc車3638は鋼製車である。そのため、アルミ車では唯一、鋼製車同様の塗装がされている。
- 3068F～:本格的に新工法アルミ車体が採用された。
- 3074F、3076F、3078F:4両編成中T車以外の3両は5000系の転換クロス改造で捻出された固定クロスシートに改造された。
[編集] 3100系
3000系の増結運用に備えて製造されたアルミ製車両。製造順では3072Fと同時期である。ラッシュ時の増結運用を想定していたので先頭＋中間の2連とされ、中間車の姫路方には簡易運転台と電気連結器付き密着式連結器が備えられていた。
当面は増結運用の予定がなかったため、暫定的に灰色に塗った鋼製先頭車3619号を連結して3連で運行されていた。その後の計画変更により増結運用の計画が消滅、製造も1ユニットのみで打ち切られた。特急の長編成化も6両固定編成で対処する事となり、また阪神電鉄への乗り入れ仕様の関係から3000系列の6両編成は運用上のネックとなることもあり、現在も3619号との3連を組み続け、電連付き密着式連結器も撤去の上、他の3050系同様の運用に付いている。
[編集] 3200系
2000系の電動機を流用した車両群で車体は3000系と同一（厳密には、運転席側の窓ガラスに桟がない点が異なる）である。なお、電動機の性能の関係から、編成は3連のみである。
- 1969年～1970年に新造された車両
- 1969年から1970年にかけて3000系の車体に、3550形化された2000系電車から発生した主電動機MB-3037を組み合わせて新造したもので、3200～3205までの6両である。
- 1990年に編入された車両
- 1998年に編入された車両
- 2300系が3560形に改造された際に発生した主電動機に取り替えて3200系に編入されたもので、3210～3211（旧3010～3011）の2両である。なお3000系2次車からの編入なので前面方向幕が出っ張ってる形状であった。
[編集] 3550、3560型
3000系の4連化のために改造編入された車両。2003年の3連運用大量増加によって全て編成から外れ、2004年末までに全車廃車となった。
3550型については2000系の、3560型については2300系の項を参照のこと。
[編集] リニューアル
2004年12月に、3210Fが3000系初の車両更新を受けている。変更点は、方向幕の貫通扉埋め込み、車端部の窓の一枚化、サッシの黒色化、車椅子スペースの新設、転落防止板の取り付け、扉の交換などと多岐にわたり、新車並みのすっきりした内装になった。
2005年5月には3006F、12月には3020Fが出場しており、今後も半年に1本のペースでリニューアルがなされる予定である。
[編集] 運用
共に、3連と4連の2種類があり、3連は普通のみ、4連は普通とS特急で運用されている。
[編集] 外部リンク
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