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国道171号

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171
国道171号

国道171号(こくどう171ごう)は、京都府京都市南区を起点とし兵庫県神戸市中央区を終点とする一般国道大阪府高槻市茨木市箕面市などを経由し、阪大坂下をはじめ大阪府池田市の複数箇所で国道176号線と交差し、猪名川を渡って兵庫県伊丹市へ至り、西宮市を経て神戸市へ至る。兵庫県西宮市から神戸市までは国道2号線との重複区間である。高槻市から池田市に至る北摂地域の区間は国道170号とともに、大阪外環状線を構成する。全線が国土交通省直轄指定区間である。 京阪神地域では、「イナイチ」と通称されている。

目次

[編集] 概要

[編集] 管理者

  • 京都府内 = 国土交通省京都国道事務所京都第二維持出張所
  • 大阪府内 = 国土交通省大阪国道事務所高槻維持出張所
  • 兵庫県内(国道171単独区間) = 国土交通省兵庫国道事務所西宮維持出張所
  • 兵庫県内(国道2号重複区間) = 国土交通省兵庫国道事務所神戸維持出張所

[編集] 歴史

京都と神戸とを結ぶ道は古代の山陽道にまで遡り、近世以降は西国街道と呼ばれた。どちらも、京都から大阪を経由せずに直接神戸に向かっていた。明治18年内務省告示第6号「國道表」にて指定された国道3号「東京より神戸港に達する路線」(現在の国道1号・2号相当)も、西国街道のルートをそのまま引き継いでいた。大正9年施行の旧道路法に基づく路線認定で、国道2号「東京市より鹿児島県庁所在地に達する路線(甲)」は大阪を経由するようになり、京都から直接神戸に向かうルートは一旦国道から外された。

  • 1953年5月18日の路線指定で、京都市~神戸市間のルートは二級国道171号京都神戸線に指定された。
  • 1965年4月1日の道路法改正によって一級・二級の別がなくなり、一般国道171号となった。同時に全線が建設省(現在の国土交通省)直轄路線となった。片側2車線以上(池田市の旧道を除く)あるが、市街地では右折レーンがない交差点や非セパレート信号が多く、すぐ東を並走する国道1号枚方バイパスとともに終日渋滞しやすい。

[編集] 特徴

全区間を通して線形が良好であり、車線数も多いのでよく整備された国道だと思われがちだが、茨木市畑田から東は、元来昭和初期に大阪府道・京都府道14号大阪高槻京都線と指定されていた区間である。国道指定された当時は整備されている部類の路線であったが、茨木市畑田 - 高槻市井尻の区間は交通量の割に走行レーンが狭く、右折用のポケットが設けられていない交差点やセパレート信号がない交差点も多い。

また中央分離帯がないために、道路沿いの店舗へ右折進入しようとする車も多い。右折車が右側レーンに現れると後続車がどんどん左のレーンに移り、交差点を過ぎると左側レーンから右側レーンに移る、という繰り返しが発生しているような状況で、不十分な整備状況のまま取り残された。この区間を一定のペースを保って走行するのは難しく、流れに上手く追従できなければ大きなタイムロスになる。常に自分の周囲を確認し、車線変更してくる他車を意識しなければ、最悪の場合人身事故につながる。

この区間は実質的に整備度で劣り、走行上の難度も結構高い。沿線で暮らす人々の間では、運転免許を取得して間もない初心者に対して「イナイチをすんなり走れるようになったら一人前」という言葉がしばしばかけられる。それを如実に示すように、若葉マークを付けた車が流れに追従できず「うずくまっている」ような場面が散見される。

この区間は道路沿いに事業所が多数立地しており、また「ファミレス街道」との俗称もあるほど商業施設が連なっていることから、拡幅など改良工事が実施される見通しはほとんど無い。運転者それぞれの心掛けで、なんとか安全を保つよう特別留意すべき区間である。なお、高槻市井尻に府道14号のバイパス路線が接続される予定である。

一方で箕面市から伊丹市にかけての区間は立体交差が続き、制限速度も60km/hで快適に走行できる(ただし国道423号(いわゆる新御堂筋)と交差する萱野交差点は渋滞の名所)。京都府内の区間も整備度がよいため制限速度は50km/hではあるがそれ以上の速度で走行できる。よって随所で速度違反の取り締まりが実施されている。大山崎ジャンクションからアクセスできる京滋バイパス国道478号洛南連絡道路第二京阪道路の供用開始以後は各路線に交通が分散されるようになり、京都市南区での慢性的な渋滞は緩和された。

[編集] 通過市町村

[編集] 接続路線

  • 国道176号(池田バイパス・井口堂交差点)
  • 国道176号(池田バイパス・豊島北1丁目北交差点)

[編集] バイパス

  • 池田バイパス

[編集] 別名

[編集] 沿線施設

[編集] 外部リンク

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