京奈和自動車道

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京奈和自動車道（けいなわじどうしゃどう）は、京都府久世郡久御山町を起点とし、奈良県を北から西に抜けて和歌山県和歌山市に至る延長約120kmの高規格幹線道路。一般国道 24号のバイパス予算で建設される。

1993年 4月1日の一般国道改正では高規格幹線道路（一般国道バイパス予算で設計される設計速度80～100km/h の高速道路）の国道番号がいくつか制定された（例：国道468号首都圏中央連絡自動車道、国道478号京都縦貫自動車道など）。

[編集] 概要

京奈和自動車道は第二名神高速道路、山陽自動車道、神戸淡路鳴門自動車道、紀淡連絡道路とともに関西の外側を結んだ環状道路として、各都市の連絡を強化し、1周約300kmの関西圏の大環状道路を形成する。

現在、京都市～城陽市の区間については第二京阪道路が並行しているため、計画が存在しない。また、大和北道路の区間については、ユネスコの世界遺産でもある平城宮跡の地下を通過する計画案であったが、地下水によって保存されている木簡に深刻な影響が出ることが懸念され、平城宮跡直下をトンネルで建設する案は白紙となった。2005年 9月初旬、国土交通省はルートを平城宮跡の約1km東側にずらすという最終案を固めた。最終案では、奈良市平城ニュータウン付近から新大宮駅付近を通過して奈良市八条まで至る約5kmをトンネルにすることが提示されており、高架道路ではなくトンネルにすることで景観に配慮した形となっている。しかしトンネルの出入り口では工法上、掘り割りによって地下水脈を分断する可能性が指摘される。また排気ガスをトンネル両端から集中して排出することになるため、周辺の住宅地や観光資源、文化財へ与える影響も無視できない。南の換気塔の高さは30m、大安寺のすぐ西とされている。八条付近（大安寺）は未発掘地域が多く、木簡も多数埋蔵している可能性が指摘される。ちなみにトンネル案の推定工費は3100億円と発表されている。

奈良県内では2004年 3月30日に橿原市曽我町～新堂町間の一般部（平面部）1.4kmが初めて開通。（その北5.7kmは橿原バイパスとして開通済）2006年には大和御所道路の郡山IC～橿原北IC、五條道路の五條北IC～奈良和歌山県境も開通。和歌山県内では橋本道路の奈良和歌山県境～橋本東IC、橋本IC～高野口ICも開通した。なお橋本道路の橋本東IC～橋本ICも2006年内に開通の予定であったが、工事中に同区間の垂井高架橋に多数のひび割れが見つかり、補修工事を行った上で開通させることとなったために同区間の開通時期は未定となっている。