ホンダ・ドマーニ
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| ホンダ・ドマーニ | |
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| 初代 | |
| フロント | |
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| リア | |
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| 販売期間 | 1992年11月 - 1997年2月 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 寸法・重量 | |
| 全長 | 4415 mm |
| 全幅 | 1695 mm |
| 全高 | 1390 mm |
| ホイールベース | 2620 mm |
| トレッド（前/後） | 1475mm / 1465mm |
| 最低地上高 | 150 mm |
| 室内長 | 1840 mm |
| 室内幅 | 1365 mm |
| 室内高 | 1145 mm (サンルーフ付は1115mm) |
| 車両重量 | 1030 kg |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車輛総重量 | 1305 kg |
| 性能 | |
| 最低回転半径 | 5.0m |
| 60km/h定時走行燃費 | 23.6km/L |
| 10モード走行燃費 | 15.6km/L |
| 駆動方式 | FF 4WD |
| エンジン | |
| エンジン型式 | ZC |
| エンジン種類 | 横置き直列4気筒SOHC |
| ボア×ストローク | 75*90 |
| 総排気量 | 1590cc |
| 圧縮比 | 9.1 |
| エンジン最大出力 | 120ps/6300rpm |
| エンジン最大トルク | 14.5kg/3000rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射式 PGM-FI |
| 使用燃料・タンク容量 | 無鉛レギュラーガソリン |
| タンク容量 | 45L |
| 足回り | |
| クラッチ形式 | 乾燥単板ダイヤフラム |
| サスペンション | ダブルウィッシュボーン式 |
| ショックアブソーバー | 筒型複動式 |
| タイヤ | 175/65R14 |
| ステアリング形式 | パワーアシスト付ラック&ピニオン |
| ブレーキ・前 | ベンチレーテッドディスク式 |
| ブレーキ・後 | リーティングトレーリング式 （ABS付はディスク式） |
| パーキングブレーキ | 機械式後2輪制動式 |
| 先代 | ホンダ・コンチェルト |
| 姉妹車、OEM | ホンダ・シビック ホンダ・シビックフェリオ いすゞ・ジェミニ |
| 同クラスの車種 | トヨタ・カローラ トヨタ・スプリンター 日産・サニー 日産・パルサー 日産・プレセア マツダ・ファミリア 三菱・ランサー ダイハツ・アプローズ スバル・インプレッサ |
| 2代目 | |
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| 販売期間 | 1997年2月 - 2000年9月 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 寸法・重量 | |
| 全長 | 4480 mm |
| 全幅 | 1695 mm |
| 全高 | 1390 mm |
| ホイールベース | 2620 mm |
| トレッド（前/後） | 1475mm / 1475mm |
| 最低地上高 | 150 mm |
| 室内長 | 1815 mm |
| 室内幅 | 1405 mm |
| 室内高 | 1140 mm (サンルーフ付は1100mm) |
| 車両重量 | 1010 kg（ABS付は+10kg、サンルーフ付は+20kg） |
| 乗車定員 | 5名 |
| 車輛総重量 | 1285 kg |
| 性能 | |
| 最低回転半径 | 5.0m |
| 60km/h定時走行燃費 | 26.8km/L |
| 10モード走行燃費 | 18.4km/L |
| 駆動方式 | FF 4WD |
| エンジン | |
| エンジン型式 | D15B |
| エンジン種類 | 横置き直列4気筒SOHC |
| ボア×ストローク | 75.0*84.5 |
| 総排気量 | 1493cc |
| 圧縮比 | 9.4 |
| エンジン最大出力 | 105ps/6400rpm |
| エンジン最大トルク | 13.6kg/4500rpm |
| 燃料供給装置 | 電子制御燃料噴射式 PGM-FI |
| 使用燃料・タンク容量 | 無鉛レギュラーガソリン |
| タンク容量 | 45L |
| 足回り | |
| クラッチ形式 | 乾燥単板ダイヤフラム |
| サスペンション | ダブルウィッシュボーン式 |
| ショックアブソーバー | 筒型複動式 |
| タイヤ | 175/65R14 |
| ステアリング形式 | パワーアシスト付ラック&ピニオン |
| ブレーキ・前 | ベンチレーテッドディスク式 |
| ブレーキ・後 | リーティングトレーリング式 |
| パーキングブレーキ | 機械式後2輪制動式 |
| 姉妹車、OEM | ホンダ・シビック ホンダ・シビックフェリオ ホンダ・インテグラ SJ アキュラ・EL いすゞ・ジェミニ |
| 同クラスの車種 | トヨタ・カローラ トヨタ・スプリンター 日産・サニー 日産・パルサー 日産・プレセア マツダ・ファミリア 三菱・ランサー ダイハツ・アプローズ スバル・インプレッサ |
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ドマーニ（DOMANI）は本田技研工業がかつて生産していた自動車。いすゞ自動車へジェミニ（4・5代目）としてOEM供給されていた。
目次 |
[編集] スタイル・機構
コンチェルトの後継として1992年に発売された4ドアセダン。 シビックフェリオとプラットフォームを共用。
[編集] 取扱販売店
[編集] 歴史
[編集] 初代（1992-1997年）
- 1992年10月30日発表、同年11月4日発売。
- ベースはEG型シビック。初代レジェンドに続く英国ローバー社との共同開発車。シャシーは共有していたが外装･内装はオリジナルのもの。全車に運転席SRSエアバッグ、フルオートエアコンを標準装備。
- エンジン
- B18B（1,834CC・DOHC・140ps）
- ZC（1,590CC・OHC。ViはVTEC/130ps、Ri・Ri-Fは120PS）。
- 型式
- E-MA5（1.8リッターFF）
- E-MA4（1.6リッターFF）
- E-MA6（1.6リッター4WD）
- グレード
- 1.8リッターFF「Si-G」「Si」
- 1.6リッターFF「Vi」「Ri」
- 1.6リッター4WD「Ri-F」
- トランスミッション
- 5速マニュアル
- 4速オートマチック
- ブレーキ
- 前・ベンチレーテッドディスク
- 後・リーディング・トレーリング（ABS装着車はディスク）。
- ステアリング
- ラック＆ピ二オン（パワーステアリング付き）
- サスペンション
- ダブルウィッシュボーン（前/後）
- 1994年2月25日、一部変更。Siに後部座席のセンターアームレストとオートアンテナを標準装備。Ri-Fにデュアルポンプ・システムを採用。VTEC-E（リーンバーン）のVi-Eフォンテーヌを追加（型式：E-MA7、エンジン：D15B(1,493cc・94ps)）。オートエアコン、運転席SRSエアバッグは標準装備だが、オーディオはオプションで、ドアミラー・ドアハンドルはボディ同色ではない。
- 1994年5月19日、ドマーニSi クリオ10周年記念車グランドステージ追加（5月20日発売）。
- 1994年9月1日、ドマーニVi クリオ10周年記念車グランドステージX追加（9月2日発売）。
- 1995年10月12日、マイナーチェンジ。メッキ枠がついたフロントグリルに変更。14インチフルホイールカバーのデザインを変更（13インチは従来どおり）。Vi-EフォンテーヌはCDチェンジャーコントロール機能内蔵AM/FM電子チューナー式カセットステレオが標準装備となり、ドアミラーとドアハンドルがボディ同色になった。ATのセレクターボタンをメッキ化、等。
[編集] 2代目（1997年-2000年）
- 1997年、フルモデルチェンジ。ベースはEK型シビック。初代とは違い、コストダウンの観点からエクステリア、インテリアの一部を除いてほぼシビックと共通となる。カナダではアキュラ・ELとして発売された。
- フロントマスクは5代目アコードに近い独特な横長タイプ。ベース車両のシビック同様ホンダマルチマチックを最上級グレードのXに搭載。Xのエンジンはベース車両のシビックが新開発の1500cc 3stage VTECであったのに対して、1600cc VTEC-Eエンジンであった。
- 2000年8月、シビックのフルモデルチェンジと日本におけるセダン型乗用車の需要低迷により、インテグラSJと共に車種整理の対象となり、生産中止となる。これにより、クリオ店では2002年にフィットアリアが発売されるまで小型セダンの取り扱いがなくなる。
