Mikoyan
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La Mikoyan, più nota con il suo nome storico di MiG, Mikoyan-Gurevich (in russo: Микоян-Гуревич, МиГ) è una nota casa produttrice russa di aeroplani militari, principalmente aerei da caccia. Ai tempi dell'Unione Sovietica la Mikoyan era un design bureau (OKB) fondato da Artyom Mikoyan e Mikhail Gurevich.
Il Mikoyan-Gurevich è sicuramente il più famoso ufficio tecnico di costruzioni aeronautiche dell'era sovietica, avendo prodotto alcuni tra i più famosi caccia al mondo. Infatti, ancora oggi, sono in servizio più aeroplani disegnati dalla MiG che da qualsiasi altra ditta costruttrice (nel 2001 erano circa il 20% del totale). Negli ultimi 60 anni, l'OKB Mikoyan-Gurevich ha lavorato su approssimativamente 250 proggetti diversi, 120 dei quali entrarono in produzione, per un totale di più di 15 000 aeroplani usciti di fabbrica. Diversamente dagli altri uffici tecnici, la MiG era concentrata principalmente su di un solo tipo di aereo: il caccia.
L'OKB Mikoyan-Gurevich fu fondato nel dicembre del 1939 da Artyom Ivanovich Mikoyan, un giovane ingegnere cresciuto in un remoto villaggio dell'Asia. Mikoyan aveva lavorato come meccanico negli anni 20' prima di laurearsi in una accademia militare nel 1937. Lavorò, per un breve periodo per Nikolai Nikolaevich Polikarpov, a quei tempi il più famoso disegnatore di aeroplani. Quando a Mikoyan fu affidato un OKB tutto suo, unì le sue forze con Mikhail Iosifovich Gurevich, un ingegnere aeronautico che recentemente era stato negli USA per negoziare la licenza per costruire una versione sovietica del Douglas DC-3. Il primo progetto di Mikoyan e Gurevich fu lo I-200 (a quell'epoca si usava battezzare l'aeroplano con una sigla che indicasse la sua funzione e non l'ingegnere che l'avesse progettato), un intercettore d'alta quota, a cui ben presto venne assegnato dal Ministero dell'Aeronautica il nome MiG-1. Le sigle degli aeroplani, dal 1941, indicano le iniziali del cognome dei progettisti generali a capo dell'ufficio tecnico ed un numero, dispari per i caccia e pari per tutti gli altri aeroplani (qualche fonte interpreta la sigla come l'unione delle prime lettere dei cognomi dei capoprogettisti unite da una "i" che in russo vuol dire "e"). A sostegno della prima tesi si riporta un altro esempio, la sigla LaGG acronimo ricavato dai cognomi di Semyon Alekseevich Lavotchkin, Vladimir Petrovich Gorbunov, Mikhail Ivanovich Goudkov.
Il MiG-1 fu un eccellente caccia, anche se la VVS non li utilizzò che raramente, dato che un intercettore d'alta quota non era molto utile contro gli attacchi dei bombardieri strategici tedeschi. Fu nel dopoguerra che il design bureau numero 155 (dal numero della fabbrica assegnatagli), crebbe in grandezza ed influenza.
Usando la tecnologia tedesca, Mikoyan e Gurevich diedero vita al primo caccia a getto sovietico, il MiG-9, che volò il 24 aprile del 1946. Nell'Agosto dello stesso anno Stalin ordinò dieci caccia per la parata nazionale per la festa della rivoluzione d'ottobre sulla piazza Rossa. Gli ingegneri ed i meccanici lavorarono a ritmo serrato per essere pronti per novembre, ma ironicamente la parata fu annullata per le avverse condizioni metereologiche. Ma il MiG-9 entrò presto in servizio, seguito da molte altre macchine divenute famose durante la guerra fredda.
Ricordiamo il MiG-15, che partecipò alla guerra di Corea, il MiG-17 ed il MiG-19 il primo caccia supersonico (in crociera) sovietico. Il MiG-21 (Fishbed per gli occidentali), la più prodotta ed esportata unità sovietica.
L'ultimo caccia prodotto sotto il disegno di Mikoyan e Gurevich furono il MiG-23 (Flogger), il primo caccia con ali a geometria variabile sovietico ed il MiG-25 (Foxbat) un intercettore capace di volare a Mach 3. Gurevich era andato in pensione nel 1964, Mikoyan morì nel 1970 e fu rimpiazzato dal suo vice, Rostislav Belyakov.
Con Belyakov al timone, il MiG OKB produsse diversi nuovi caccia per la VVS: il MiG-29 (Fulcrum) intercettore leggero, ed il MiG-31 (Foxhound) caccia intercettore e ricognitore, entrambi degli inizi degli anni 70'. Oltre agli aeroplani il design bureau studiò e produsse anche missili antinave, da crociera e antisatellite, persino un'astronave spaziale riutilizzabile chiamata Spiral.
Con il dissolvimento dell'Unione Sovietica, il design bureau, come tutte le altre strutture, dovette ristrutturarsi e far fronte alla crisi economica. Nel maggio 1995 il governo russo accentrò tutte le fabbriche che facevano capo alla MiG nella società MAPO-MiG (Moskowskoje Awiazionnoje Promyschlennoje Objedinenije, associazione delle fabbriche aeronautiche di Mosca). Alla fine degli anni 90', quando si era vicino al collasso dell'economia russa, la compagnia fu travolta da scandali di malversazione finanziaria, dalla accesa competizione della Sukhoj, e da importanti licenziamenti. Nel dicembre 1999 il governo russo ribattezzò la MAPO-MiG in "MiG Aircraft Building Corporation" ed annunciò novità come una possibile fusione con la rivale Sukhoj.
Per riuscire a sopravvivere la MiG si concentrò sull'esportazione e l'aggiornamento del MiG-29. A dispetto dell'aperto disinteresse del governo continuò a sviluppare nuovi progetti di caccia, come lo 1.42 e lo 1.44.
Il governo russo sta progettando una fusione generalizzata di tutte le aziende che si occupano di costruzioni nel settore aeronautico/aerospaziale civile e militare (che, dopo il crollo dell'URSS, hanno incontrato vaste difficoltà economiche): la futuribile United Aircraft Building Corporation (en) sarebbe un'unione di Ilyushin, Irkut [1], Mikoyan, Sukhoi, Tupolev e Yakovlev.
[modifica] Lista degli aeroplani MiG
Con la direttiva numero 704 del 9 dicembre 1940 del Ministero dll'Aeronautica, la designazione ufficiale degli aeromobili in Unione Sovietica veniva riorganizzata. Ogni apparecchio perciò, una volta entrato allo stadio di prototipo, accettato da una commissione apposita, veniva registrato con le iniziali del capo dell'OKB e da un numero progressivo, dispari per i caccia e pari per tutti gli altri aparecchi, anche se non mancano numerose eccezioni. Questo in parte spiega il motivo per il quale una sigla è stata riusate (MiG-9) e perché alcune sigle sono state saltate (quasi tutte le pari).
| Nome | Ruolo | Anno |
|---|---|---|
| MiG-1 o I-200 | Caccia intercettore d'alta quota monoposto a pistoni | 1941 |
| MiG-3 o I-63 | Caccia intercettore d'alta quota monoposto a pistoni | 1941 |
| I-210 | Caccia intercettore d'alta quota monoposto a pistoni | 1941 |
| MiG-5 o DIS o T o IT | Cacciabombardiere ricognitore monoposto a pistoni bimotore | 1941 |
| MiG-7 | Caccia intercettore d'alta quota monoposto a pistoni | 1941 |
| MiG-9 (designazione riusata) o IKh | Caccia monoposto a pistoni | 1941 |
| I-230 o D o MiG-3U | Caccia monoposto a pistoni | 1942 |
| I-220 o A | Prototipo di caccia monoposto a pistoni | 1943 |
| I-221 o 2A | Prototipo di caccia monoposto a pistoni | 1943 |
| I-222 o 3A | Prototipo di caccia monoposto a pistoni | 1943 |
| I-231 o 2D | Caccia monoposto a pistoni | 1943 |
| I-211 o Ye | Prototipo di caccia monoposto a pistoni | 1943 |
| MiG-11 | Sigla non usata, riservata per lo I-220 | - |
| I-224 o 4A | Prototipo di caccia monoposto a pistoni | 1944 |
| MiG-13 o I-250 o N | Caccia monoposto bimotore a propulsione mista | 1945 |
| MiG-8 | Aeroplano da turismo a tre posti a pistoni | 1945 |
| I-300 o F | Prototipo di caccia monoposto bimotore a getto | 1946 |
| I-301 o FS | Prototipo di caccia monoposto bimotore a getto | 1946 |
| MiG-9 | Caccia monoposto bimotore a getto | 1946 |
| FT | Prototipo di addestratore biposto bimotore a getto | 1946 |
| I-270 o Zh | Caccia monoposto a razzo | 1947 |
| I-305 o FL | Caccia monoposto bimotore a getto | 1947 |
| I-307 o MiG-9 o FF | Caccia monoposto bimotore a getto | 1947 |
| I-308 o FR | Caccia monoposto bimotore a getto | 1947 |
| I-310 o S | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1947 |
| I-320 o FN | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1947 |
| MiG-15 | Caccia monoposto a getto | 1947 |
| I-320R | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1947 |
| I-330 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1950 |
| MiG-17 | Caccia monoposto a getto | 1950 |
| SF | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1950 |
| SP-1 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SP-2 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SU | Prototipo di cacciabombardiere monoposto a getto | 1951 |
| SR | Prototipo di caccia ricognitore monoposto a getto | 1951 |
| I-340 o SM | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| I-350 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| I-360 o SM-2 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SM-7 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SM-9 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SM-10 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SM-20 | Simulacro del Kh-20 | 1951 |
| SM-K | Simulacro del Kh-10S | 1951 |
| SM-30 | Prototipo di caccia monoposto a getto a decollo corto con razzo ausiliario | 1951 |
| SM-50 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SM-51 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SM-52 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1951 |
| SN | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1953 |
| MiG-19 | Caccia monoposto a getto | 1955 |
| I-370 o Ye-1 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1955 |
| Ye-2 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1955 |
| Ye-50 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1955 |
| Ye-3 o I-380 e I-410 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1956 |
| Ye-4 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1956 |
| Ye-5 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1956 |
| Ye-6 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1956 |
| SM-12 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1957 |
| Ye-7 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1957 |
| Ye-7U | Prototipo di caccia intercettore monoposto a getto | 1957 |
| Ye-7/5 | Prototipo di caccia intercettore monoposto a getto | 1957 |
| Ye-9 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1958 |
| Ye-60 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1958 |
| Ye-150 | Aeroplano da primato | 1959 |
| Ye-152 | Aeroplano da primato | 1959 |
| Ye-166 | Aeroplano da primato | 1961 |
| Ye-8 | Prototipo caccia monoposto a getto | 1962 |
| A-144 o MiG-21I | Prototipo sperimentale | 1964 |
| Ye-26 | Prototipo caccia intercettore monoposto bimotore a getto | 1964 |
| Ye-155 | Prototipo di caccia intercettore monoposto bimotore a getto | 1964 |
| MiG-25 | Caccia intercettore monoposto bimotore a getto | 1964 |
| MiG-105 Spiral | Astronavetta spaziale a razzo | 1965 |
| Ye-23DPD o 23-01 o Ye-23/1 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1966 |
| Ye-23IG o 23-11 o Ye-23/11 | Prototipo di caccia monoposto a getto | 1966 |
| Ye-76 | Aeroplano da primato | 1967 |
| Ye-266 | Aeroplano da primato | 1967 |
| MiG-23 | Caccia monoposto a getto | 1968 |
| MiG-27 | Cacciabombardiere monoposto a getto | 1973 |
| Ye-33 | Aeroplano da primato | 1974 |
| Ye-66 | Aeroplano da primato | 1974 |
| MiG-31 | Caccia intercettore monoposto bimotore a getto | 1975 |
| 9 | Prototipo di accia intercettore monoposto bimotore a getto | 1977 |
| MiG-29 | Caccia intercettore monoposto bimotore a getto | 1985 |
| MiG-110 | Prototipo da trasporto da 35 posti bimotore a turboelica | 1995 |
| MiG-33 | Caccia intercettore monoposto bimotore a getto | 1989 |
| MiG-AT | Addestratore biposto bimotore a getto | 1996 |
| MFI o 1-42 e 1-44 | Prototipo caccia multiruolo monoposto bimotore a getto | 1998 |
[modifica] Immaginari
I MiG erano i più conosciuti caccia sovietici durante la guerra fredda, di conseguenza si possono trovare un gran numero di MiG nei film e nei libri occidentali, ma alcuni di essi sono di pura fantasia:
- il MiG-28 è un aereo inventato (non è mai esistito alcun MiG-28) usato nel film Top Gun del 1986. In realtà si tratta di F-5 Tiger II americani debitamente camuffati.
- Il MiG-31 "Firefox" è un'altro aereo inventato usato in due romanzi (Firefox e Firefox Down) e nel film Firefox con Clint Eastwood. Per accrescere la confusione, il radar del MiG-25, il predecessore del MiG-31, si chiama "Fox Fire".
- Il MiG-37B "Ferret E" è invece un modellino di plastica venduto in scatola di montaggio dalla Italeri.
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