鰂魚涌站
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| 中文名稱 | 鰂魚涌 | ||
| 英文名稱 | Quarry Bay | ||
| 車站縮寫 | QUB | ||
| 車站位置 | 香港東區鰂魚涌寶馬山地底 | ||
| 車站色系 | 寶石綠色 | ||
| 途經路線 | 地鐵港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-、將軍澳-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- | ||
| 月-{台}-數目 | 4個 | ||
| 出口數目 | 5個 | ||
| 服務時間 | 0604-0114 | ||
| 開放時間 | 0554-0128 | ||
| 啟用日期 | 1985年5月31日 | ||
鰂魚涌站是香港地鐵港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-及將軍澳-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-的一個鐵路車站，位於香港島東區鰂魚涌寶馬山地底。本站設有四個-{A|月台}-，並以兩個島式月台排列，所有月台均裝設月台幕門。
目录 |
[编辑] 車站結構
[编辑] 車站樓層
| C 大堂 (地面) |
英皇道大堂 | 出口、行人天橋通往芬尼街 |
| 客務中心、車站商店 | ||
| -{A|恒生}-銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| 模範里大堂 | 出口、客務中心、車站商店 | |
| 自動櫃員機 | ||
| UP 月台 |
1號月台 | 港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-列車往柴灣方向 |
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| 2號月台 | 港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-列車往上環方向 | |
| LP 月台 |
3號月台 | 將軍澳-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-列車往寶琳方向（原為4號月台） |
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| 4號月台 | 將軍澳-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-列車往北角方向（原為3號月台） | |
[编辑] 鄰接車站
| 编辑 |  港島綫 |
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| 上環 - 中環 - 金鐘 - 灣仔 - 銅鑼灣 - 天后 - 炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣 | ||
| 编辑 | 將軍澳綫 |
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| 北角 - 鰂魚涌 - 油塘 - 調景嶺 - 將軍澳 - 坑口 - 寶琳 | ||
[编辑] 車站資料
[编辑] 車站介紹
鰂魚涌站是一個地底車站，在地面有2個不相連的車站大堂，分別位於模範邨和英皇道近太古坊。其中模範邨入口的售票大堂是全香港最小的地鐵售票大堂。車站有2層的島式月台。上層為港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-用，下層原為觀塘-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-延伸至鰂魚涌站時加建的，是地鐵距離地面最深的月台，鰂魚涌站也是香港鐵路中，最深的一個站，深達37米。
[编辑] 車站出口
- 英皇道大堂
- 模範里大堂
[编辑] 車站商店及自助服務
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[编辑] 利用狀況
鰂魚涌站啟用初期，車站只有英皇道出口及行人天橋通往鰂魚涌工業區，只在上下班時才有人流。由於鰂魚涌站啟用時，香港經濟同時轉型，不少工業北移內地，一度使鰂魚涌工業大廈紛紛改建，人流曾不斷下降，加上鰂魚涌站鄰近一帶只有工業大廈，缺乏大至屋宇支持，在夜間時車站變得更為冷清。
後來，東區海底隧道落成，觀塘綫延至本站為終點站，地鐵為紓緩荃灣綫人流，推出「彈性上下班」計劃，吸引乘客使用鰂魚涌站轉車通道，乘客在這些時段使用本站轉車往中區更提供特別優惠，使人流大增。加上大部份工業大廈經已改建為太古坊商業區，同時亦加設模範里出口，因此使用鰂魚涌站乘客不斷增加。在紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程落成前，其轉車通道甚至出現飽和現象。
[编辑] 車站周邊
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[编辑] 接駁交通
- 城巴：
- 77、85、99、529、A12
- 新世界第一巴士：
- 2、2A、81、82、M722
- 過海隧道巴士：
- 116 - 鰂魚涌 ↔ 慈雲山（中）
- 其他路線：102、106、110、606、682、698R、694
[编辑] 歷史
- 早期系統及港島綫（1967-1985）
- 主條目：港島綫
原本在1970年代港島綫定線的初稿中，並沒有鰂魚涌站。只有一個名為「芬尼站」的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980年，由於政府修改地下鐵路發展藍圖，於康山地底加設「康山站」（即現時太古站）。因此芬尼站附近進行填海工程，以使發展為工業區，故此芬尼站列入後期興建車站。
1983年，由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區，以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目，所以芬尼站與港島綫第一期同時興建，並改稱「鰂魚涌站」。1985年5月31日港島綫通車，車站啟用。
- 東區海底隧道（1984-1998）
- 主條目：東區海底隧道
1984年初，政府有意發展東區海底隧道，作為行車和鐵路兩用隧道。觀塘綫便延伸至香港島。因技術問題，地鐵當局需要大幅度改建鰂魚涌車站成為一個根本不合香港標準的轉車站。有關工程於1985年12月開始動工興建，而由1989年8月6日起，觀塘綫延伸至鰂魚涌，鰂魚涌站成為觀塘綫的終點站。
- 將軍澳綫（1998-）
- 主條目：將軍澳綫
由於先天技術所限，鰂魚涌站轉綫通道的擠塞情況非常嚴重。1998年，地鐵在興建將軍澳綫時，同推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」，決定將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站。為統一地鐵系統的上下行月台編號，將的3號月台（上行月台）及4號月台（下行月台）編號互換，方便將軍澳綫通車之用。2001年9月27日，觀塘綫延伸至北角站，鰂魚涌站成為觀塘線的中途站。同日起，觀塘綫越位隧道停用。
後來將軍澳綫通車，原來的北角站及鰂魚涌站改屬新的將軍澳綫。2002年8月18日，將軍澳綫啟用，再次取代觀塘綫過海地位。
[编辑] 未來發展
根據《鐵路發展策略2000》，北港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。
| 编辑 | 北港島綫（東涌綫延綫）（建議中） |
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| 東涌 - 欣澳 - 青衣 - 荔景 - 南昌 - 奧運 - 九龍 - 香港 - 添馬 - 會展 - 炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣 | ||
