上環站
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| 中文名稱 | 上環 | ||
| 英文名稱 | Sheung Wan | ||
| 車站縮寫 | SHW | ||
| 車站位置 | 香港中西區上環德輔道中地底 | ||
| 車站色系 | 淺啡色 | ||
| 途經路線 | 地鐵港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- | ||
| 月-{台}-數目 | 4個 | ||
| 出口數目 | 5個 | ||
| 服務時間 | 0605-0056 | ||
| 開放時間 | 0555-0109 | ||
| 啟用日期 | 1986年5月23日 | ||
上環站是香港地鐵港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-目前的終點站，位於香港島中西區上環德輔道中地底，於1986年5月23日啟用。本站設於地底，以淺啡色為主要色調，共設有兩個側式-{A|月台}-，全部月台均設有月台幕門。
目录 |
[编辑] 車站結構
[编辑] 車站樓層
| 地面 | - | 出口 |
| L2 大堂 |
德輔道中大堂 | 客務中心、車站商店 |
| -{恒生銀行}-、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| 林士街大堂 | 客務中心、車站商店 | |
| 恒生銀行、自動櫃員機 | ||
| L3 閣樓 |
德輔道中大堂 | 車站通道通往各月台 |
| 林士街大堂 | 林士站東九龍綫預留月台 | |
| L5 月台 |
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| 1號月台 | 港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-列車往柴灣方向 | |
| 2號月台 | 港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-列車落客月台 | |
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[编辑] 鄰接車站
| 编辑 |  港島綫 |
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| 上環 - 中環 - 金鐘 - 灣仔 - 銅鑼灣 - 天后 - 炮台山 - 北角 - 鰂魚涌 - 太古 - 西灣河 - 筲箕灣 - 杏花邨 - 柴灣 | ||
[编辑] 車站資料
[编辑] 車站介紹
- 上環站
上環站的月台設計，有別於香港其他地鐵站。首先1號及2號月台表面上看似兩個位於不同層數的單向式月台，但事實上它們是對向式月台設計，只是兩個月台之間被牆壁完全阻隔。當地鐵列車在南面的2號月台落客後，便會利用無人駕駛列車系統 駛進車站西面的掉頭路軌，再掉頭進入北面的1號月台上客。此外，1號及2號月台亦比正常月台長，主要是因為當時圖則的計算錯誤所致。
另一方面，兩個港島線月台分別只有各兩個位置連接兩個大堂，加上扶手電梯的位置設計不便，所以乘客由車站大堂來往月台需時甚久，於繁忙時間更為擠踴，為不少人所詬病。
- 林士站
- 主條目：東九龍線
林士站原為東九龍綫的車站，位於林士街地底，南北走向，與上環站成一直角，現時屬於上環站的範圍。林士站本身亦有車站控制室、完整的車站大堂、商店及客戶服務中心等，具備獨立運作的條件。林士站的車站大堂，現已成為上環站的其中一個車站大堂，與上環站本身的大堂互不相連。而林士站預留月台則一直空置，月台邊緣設有欄杆，並未裝置任何路軌或架空電纜。由於減少清潔成本，地鐵當局將月台的頭和尾用磚牆封掉，只留下約 60 米（約八份之三個正常月台）的月台位置，設置扶手電梯連接林士站車站大堂及港島綫月台。
由於很多人都不知道林士站預留月台的由來，加上月台上的吊板和牆壁上均沒有印上站名和其他資料，所以環境顯得陰森恐怖，民間也留存了一些與鬼怪有關的都巿傳說。
[编辑] 車站出口
- 德輔道中大堂
- 林士街大堂
- E1 - 金龍中心
- 金龍中心、中環中心、中環街市、中環至半山自動扶梯系統、林士街、德輔道中
- 設有失明人士引導徑往返地面
- E2 - 新紀元廣場
- 新紀元廣場、中遠大廈、永亨銀行大廈、中環至半山自動扶梯系統、永樂街、皇后大道中
- 設有失明人士引導徑往返地面
- E3 - 先施百貨
- E4 - 維德廣場
 中遠大廈 |
[编辑] 車站商店及自助服務
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[编辑] 利用狀況
上環站與中環站一樣，位於中西區的商業區內，繁忙時間車站均湧現上下班乘客乘坐地鐵。加上這是港島綫的終點站及鄰近港澳碼頭，所以每日使用本站轉乘其他交通工具的乘客十分多。
[编辑] 車站周邊
[编辑] 接駁交通
- 電車
- 新世界第一巴士：
- 2、4、18、26、46X、M49、91、720、M722
- 城巴：
- 過海隧道巴士：
- 101、104、109、111、113、115、182、307、601、603、619、905、914、930、960、961、962、962B、962X、967、968、969
- 專線小巴：
- 54
[编辑] 歷史
上環站的前身是於1967年9月的《香港集體運輸研究》及1970年《集體運輸計劃總報告書》所提及的港島綫上環街市站。而在1970年的方案中，同時建議在上環街市站興建東九龍線林士站，成為現時上環站雛型。
1980年12月，香港政府正式批准興建港島綫，終點站由堅尼地城站縮短至上環站。與1970年方案有所不同的是，整個車站均向地底下移數十米，並由島式月台改為側式月台，以便保護四周建築物發展。為免興建東九龍線終點站時會影響上環站的運作，上環站仍預留了該站車站大堂及月台於林士街地底。因中環站四號月台隧道興建錯誤及重建搬遷工作出現延誤，上環站未能趕及於1985年5月31日落成，而需要延至1986年5月23日才啟用。
另一方面，由於東九龍區人口增長放緩及落實搬遷啟德機場，東九龍綫的落實一直遙遙無期，而林士街的東九龍線預留月台亦一直空置。1990年，政府更在《香港運輸政策白皮書》提及東九龍綫原有過海路段由機場鐵路取代，並重新規劃東九龍綫，意味著林士街月台將會無用武之地。
雖然於2003年，地鐵當局曾考慮使用林士街月台作為南港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-的終點站，但隨著2005年6月30日港島線落實西延至堅尼地城（參見西港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-），林士街月台將來會被使用的機會更見渺茫。而這亦同時代表上環站即將失去終點站的地位。
[编辑] 未來發展
根據《鐵路發展策略2000》，將軍澳-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-將會接駁現有的港島綫，該站將會成為將軍澳綫延伸的一個車站。
| 编辑 | 將軍澳綫（未來發展） |
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