港島綫

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港島綫（Island Line），乃香港地鐵營運的鐵路線，連接香港中西區中環的上環站，與香港東區柴灣的柴灣站之間，屬於城市軌道交通系統。由於這條線全線位於香港島的北岸，故得此名稱。

地鐵港島綫路線圖

[编辑] 概要

1985年 5月31日分段通車，到1986年 5月23日全線正式通車。截至2006年，這條線共有14個車站，當中有4個為轉車站，杏花邨站及柴灣站2個車站為架空或地面車站。港島綫在路線圖中以藍色代表。

[编辑] 歷史

香港地鐵金鐘站

1980年 12月23日，當時的香港政府正式批准耗用95億港元，動工興建地鐵港島綫，並否決把電車伸延到柴灣的計劃。直至1985年 5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島綫和荃灣綫的轉車站。及後，列車組成增加至8卡。最後於1986年 5月23日，港島綫的列車服務正式伸延至中環及上環，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫和荃灣綫的轉車站。

值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，地鐵曾一度設金鐘站至太古站的短程特別班次，直至1986年的時候，所有港島線列車皆行走上環至柴灣段。

隨著觀塘綫的服務於1989年 10月1日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫和觀塘綫的轉車站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站。工程於1997年 9月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年 9月27日正式啟用，証實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘。

1998年 東涌綫和機場快綫正式通車﹐在香港島的總站為香港站。地鐵將香港站和中環站以多組行人自動運輸系統貫通﹐使上述兩綫能夠和港島綫互通。

隨著將軍澳綫通車，北角站和鰂魚涌站於2002年 8月4日成為將軍澳綫的轉車站。

[编辑] 路線資料

站數：14個
軌距：1,432mm
雙線區間：全線
電化區間：全線﹝直流1,500V）
閉塞方式：車内訊號閉塞式 ﹝ATP﹞

較依據地理走向繪製的地鐵港島綫路線圖

[编辑] 使用車輛

全線採用英國製都城嘉慕電動列車‎‎，一抽列車8卡，通車至今一直採用，並於1998年至2001年間全面翻新。由於港島線部分車卡的控流系統（英製都城嘉慕列車第2b代車卡，1985年投入服務）與其餘的英製列車不同，為方便管理和工程人員維修，英製都城嘉慕列車第2b代車卡由通車至今都是行走港島線。

下行（往上環）	都城嘉慕電動列車‎‎車廂編組	（往柴灣）上行

AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼）

都城嘉慕電動列車‎‎車廂編組註解：
- AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
- BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡
- CXXX - 附集電弓的電力車廂
- DXXX - 拖卡

[编辑] 未來發展

香港地鐵銅鑼灣站

本來打算興建支線伸延到香港島西區的堅尼地城，曾經因為成本問題不能在西區海旁填海興建而遭擱置。當時最新的計劃指出，將來興建南港島綫時，或許需要於西區興建支線（西港島綫）以便完成整個工程。

不過，政府終於2005年 6月30日正式批准地鐵興建西港島線，由現時港島線上環站向西延伸，經西營盤、大學2個車站，以堅尼地城作終站。

另一方面，若北港島綫落實興建的話，將來的港島綫將會一分為二，分別撥歸將軍澳綫和東涌綫。前者的終點站將會設於上環站，而後者則到柴灣站為止。

[编辑] 特點

港島線其中一個特點，就是大部份的車站建於地底較深的位置。因為適合興建車站的地方不多，而且若興建在地面或地底較淺的位置，就需要把主要道路的路面掘開，嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。只有筲箕灣站以東不屬於繁忙的商業區，所以港島綫在杏花邨站伸延到地面，再經由高架橋通往柴灣站。

每一個港島線的車站都配予一種主題顏色，例如太古站是紅色、銅鑼灣站是深紫色。除了杏花邨站和柴灣站外，其他港島線車站月台都有若干組以毛筆書寫的站名，大大的醒目地提醒乘客所在地鐵站，而港島線亦是首條有這類大型毛筆字體站名的支線。該組毛筆字乃由前地鐵建築師區傑棠題寫。

[编辑] 車站一覽‧接駁路線

車站套色及名稱	所在區域	車站接駁	啟用日期
港島綫编辑模板
堅尼地城	中西區		建議中^[WIL]
大學		南港島綫西段^SIL
西營盤
上環			1986年 5月23日
中環		港島綫可經香港站轉乘東涌綫或機場快綫	1986年 5月23日
金鐘		港島綫可經行人隧道轉乘南港島綫東段^[ADM] 或經添馬站轉乘東涌綫^[TIM] 或經九鐵金鐘東站轉乘九廣東鐵^[ADE]	1985年 5月31日
灣仔	灣仔區	南港島綫東段^[SIL]
銅鑼灣	灣仔區
天后	東區
炮台山
北角		將軍澳綫
鰂魚涌		將軍澳綫
太古
西灣河
筲箕灣
杏花邨
柴灣
附註
^WIL 根據地鐵公司提出西港島綫方案，西港島綫東段將會興建，為港島西區提供地鐵服務。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。 ^ADE 根據地鐵公司提出南港島綫方案，南港島綫東段將會在金鐘站以100米行人隧道連接，方便乘客日後轉乘南港島綫。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。 ^TIM 在《鐵路發展策略2000》指出，東涌綫將會在加設添馬站，並與金鐘站連接。由於交通與求未足以興建北港島綫，現階段無意發展北港島綫的將軍澳綫延綫計劃。因此未能有關落實計劃的發展日期。 ^ADE 根據九廣鐵路公司提出的東西、南北走廊方案，九廣東鐵將連接計劃中的沙田至中環線的第四條過海鐵路部份，成為南北走廊。現時基於兩鐵合併的問題，未能落實有關計劃的發展日期。 ^SIL ^SIL 根據地鐵公司提出南港島綫方案，南港島綫東段及南港島綫西段將會興建，為港島南區提供地鐵服務。現時計劃仍在研究階段，未能落實有關計劃的發展日期。