觀塘綫
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觀塘綫，乃香港地鐵營運的鐵道線，連接香港九龍油尖旺區油麻地的油麻地站，及香港新界西貢區將軍澳的調景嶺站，屬於城市軌道。這條線於1979年通車時，東端的總站設於觀塘區的觀塘站，因而得此名稱。
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[编辑] 概要
截至2006年，這條線共有15個車站，當中有6個為轉車站，而九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、藍田站及油塘站這5個車站為架空／地面車站。這條線在路線圖中以綠色代表。
[编辑] 歷史
[编辑] 修正早期系統
1975年11月，修正早期系統獲准興建，系統包括觀塘綫（石硤尾至觀塘）及荃灣綫（旺角至中環）兩段。工程歷時四年，1979年10月1日正式通車。修正早期系統北段只有石硤尾至觀塘一段投入服務，列車只有四卡。其後修正早期系統繼續擴展，修正早期系統中段於1979年12月16日啟用，路綫伸延至尖沙咀，唯油麻地站及旺角站因施工困難，分別在同年12月22日及12月31日啟用。1980年2月12日修正早期系統南段啟用，地鐵列車首次穿越維多利亞港海底駛到港島中環，地鐵的服務伸延到港島區，全段修正早期系統完工，整個修正早期系統通車日期較原定提前7星期。為了應付客量增加，列車組於1980年2月16日起增至六卡一列。
[编辑] 荃灣綫
1982年4月26日，為配合荃灣綫通車，所有由中環來往觀塘的乘客，需於旺角站轉車。而早期修正系統列車從當日起只行走觀塘至油麻地各站，並取代了原有修正早期系統由中環站至旺角站的部份。由當日起修正早期系統一分為二，荃灣站至中環站命名為荃灣綫，觀塘站至油麻地站命名為觀塘綫，所有觀塘綫列車更以油麻地站下層-{A|月台}-為總站。
同年5月10日，地鐵荃灣綫正式通車，荃灣站至荔景站及太子站轉線月台率先啟用，在荃灣綫局部通車的頭七天，中環站至佐敦站往返觀塘綫的乘客需在旺角站轉車；荔景站至荃灣站往返觀塘綫的乘客需在太子站轉車。5月17日，荃灣綫餘下的太子至荔灣站（今美孚站）五個車站啟用，自此油麻地站成為觀塘綫的終點站，旺角站和太子站則成為接駁荃灣綫的跨月台轉車站。
[编辑] 東區海底隧道
1984年，香港政府決定興建第二條過海隧道——東區海底隧道。地鐵獲授權興建一條汽車及鐵路兩用的海底隧道。當隧道於1989年建成啟用，觀塘綫的終點站於同年的8月6日伸延到香港島的鰂魚涌站；新增的藍田站則於同年的10月1日啟用。1986年5月22日，因應客量需求，特別是九龍塘轉車站的客量，列車增至八卡一組，直到現在。
[编辑] 將軍澳綫
2001年9月27日觀塘綫再被延伸到香港島的北角站。隨著將軍澳綫啟用，2002年8月4日觀塘綫的終點站由香港島改回九龍，並向東延伸以將軍澳綫油塘站為終點站。同年8月18日，將軍澳綫正式通車，觀塘綫列車最終以調景嶺站為終點站，將軍澳綫正式取代觀塘綫原有由海底隧道至北角站的一段。
[编辑] 路線資料
- 站數：15
- 軌距：1,432ｍｍ
- 雙線區間：全線
- 電化區間：全線（直流1,500V）
- 閉塞方式：車内訊號閉塞式（ATP）
[编辑] 使用車輛
全線採用英國製都城嘉慕電動列車，一抽列車8卡（通車初期4卡，於1980年起增至6卡一列，1986年至今增至8卡一列），並於1998年至2001年間全面翻新。
觀塘線車隊中，其中13抽為由南韓ROTEM（朝鲜文）公司及日本三菱電機共同製造的內嵌式車門Rotem電動列車，其餘全都是英國製都城嘉慕列車。南韓製列車於2002年4月末投入服務，由於觀塘線是最早投入服務，所以的觀塘線英國製都城嘉慕列車的車卡主要是最早期購入(1979年投入服務)的英製都城嘉慕列車第1代闊門膠車卡。
| 下行（往油麻地） | 都城嘉慕電動列車車廂編組 | （往調景嶺）上行 |
| AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼） | ||
- 都城嘉慕電動列車車廂編組註解：
- AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂（A101-A170）
- BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡
- CXXX - 附集電弓的電力車廂
- DXXX - 拖卡
| 下行（往油麻地） | Rotem電動列車車廂編組 | （往調景嶺）上行 |
| A3XX（單數號碼） - C3XX（單數號碼） - B3XX - B8XX - C8XX - B3XX - C3XX（雙數號碼） - A3XX（雙數號碼） | ||
- 南韓製地鐵列車車廂編組註解：
- A3XX - 有駕駛室的動力車廂
- B3XX/B8XX - 動力車廂
- C3XX/C8XX - 有集電弓的動力車廂
[编辑] 未來發展（觀塘線延線）
當政府還在計劃沙中線之時，地鐵原本打算把觀塘-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-從油麻地站向東延伸至黃埔。有關計劃原本以為會隨着沙中線被判與九鐵而終止。隨著兩間鐵路公司合併，沙中線計劃移交地鐵，觀塘-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-延線可望再次落實，最終可延伸至橫跨維多利亞港的第五條過海鐵路而連接香港島的炮台山站。
[编辑] 車站一覽‧接駁路線
| 車站套色及名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|
| 觀塘綫 编辑模板 | |||
| 炮台山 | 東區 | 港島-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- | 建議中[FHC] |
| 黃埔 | 九龍城區 | 建議中[KTE] | |
| 何文田 | 可經九鐵何文田站轉乘九廣西鐵[HMT] | ||
| 油麻地 | 油尖旺區 | 荃灣-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}-[YMT] | 1982年5月10日[^] |
| 旺角 | 荃灣-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- 可步行至東鐵旺角站轉乘九廣東鐵[ER] |
||
| 太子 | 荃灣-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- | 1982年5月10日 | |
| 石硤尾 | 深水埗區 | 1979年10月1日 | |
| 九龍塘 | 九龍城區 | 可經東鐵九龍塘站轉乘九廣東鐵 | |
| 樂富 | 黃大仙區 | ||
| 黃大仙 | |||
| 鑽石山 | 可經九鐵鑽石山站轉乘九廣西鐵[DIH] | ||
| 彩虹 | 黃大仙區及觀塘區 | ||
| 九龍灣 | 觀塘區 | ||
| 牛頭角 | |||
| 觀塘 | |||
| 藍田 | 1989年8月9日 | ||
| 油塘 | 將軍澳-{zh:綫; zh-hk:綫; zh-tw:綫; zh-cn:线; zh-sg:线}- | 2002年8月4日 | |
| 調景嶺 | 西貢區 | 2002年8月18日 | |
| 附註 | |||
| FHC 在《鐵路發展策略2000》指出，由於交通與求未足以興建，現階段無意發展第五條過海鐵路。因此未能有關落實計劃的發展日期。
KTE 根據地鐵公司提出的觀塘綫延綫方案，觀塘綫可以由油麻地站延伸至何文田站及黃埔站，為該區提供地鐵服務，並與沙田至中環線接駁。現時基於兩鐵合併的問題，未能落實有關計劃的發展日期。 ^ 由於觀塘綫現時行經此路段屬荃灣綫的新建路段，故是以荃灣綫的啟用日期作準。 YMT 油麻地站在路線圖上以一個轉車站形式出現，但是列車廣播卻從來不會建議乘客到該站轉乘。由於車站只是觀塘綫的終點站，車站設計上並非跨-{A|月台}-轉車站，乘客需要步行另一層月台方可轉乘列車，因此路線圖上的標示是告知乘客可在本站轉乘另一路線。 ER 旺角站不是接駁九廣東鐵旺角站的車站，但可途徑行人天橋步行10至15分鐘前往車站。 HMT DIH 根據九廣鐵路公司提出的東西、南北走廊方案，九廣西鐵將連接計劃中的沙田至中環線的東九龍線部份及九廣馬鐵，成為東西走廊。現時基於兩鐵合併的問題，未能落實有關計劃的發展日期。 |
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