关西国际机场
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关西国际机场（-{関西国際空港}-，かんさいこくさいくうこう，Kansai International Airport，常被簡稱為-{関空}-，初設置時曾被稱為-{関西新空港}-，别名-{泉州空港}-）位於距离日本大阪湾东南部的泉州海域5公里的海面上，是阪神地区的主机场，距离大阪、神户與和歌山的市中心只需各一小时的车程。机场於1994年启用，其IATA代码为KIX，ICAO代碼則為RJBB。
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场。机场有国内航班每週280班次，国际航班每週686班次，2003年运送旅客数约为1400万人次。
关西国际机场的建设可以说是人类建造史上的一个传奇。机场建筑由意大利建筑师伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）和日本建筑师岡部憲明（Noriaki Okabe）负责主要设计，另外还有其多位著名的建筑师、工程师参与设计。由于大阪周边用地吃緊，政府决定通过填海造地修建机场，通过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17-18米的大海里填出了511公顷的机场用地。机场建有一条3500米长的跑道，主候机楼长达1.5公里，采用玻璃和金属的-{zh-cn:高技派;zh-tw:高科技派}-风格，蔚为壮观。机场高速铁路可以把乘客直接从机场送到大阪市内。机场的建设费用高达1.45万亿日元，当时约合120亿美元，不过仍远低于香港国际机场200亿美元的造价。机场刚建成时，引来建筑界和工程界无数赞誉，美国土木工程师协会甚至称其为“新世纪的丰碑”。
但是好景不长，由于大阪湾海底的地址条件不佳，是很厚的淤泥，机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，目前该人工岛已经下陷了十多米。从机场营业之初，机场有限公司就不得不花费2700亿日元用于维修和在地下室内建造一堵水泥墙以防海水渗入。但是这些困难并没有阻止日方继续建设的信心，目前机场正在按计划建设第二条4000米长的跑道，完工后原有的3500米跑道将成为副跑道，机场面积将扩大到1300公顷。
[编辑] 聯外交通
由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋（-{関西国際空港連絡橋}-，又暱稱為「Skygate Bridge R」）來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西機場公路（-{関西空港自動車道}-）的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）與南海電鐵兩家公司共用，終點站關西機場車站（-{関西空港駅}-）與機場主體相連，提供班次密集的接駁服務。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的高級特快車，包括JR西日本的機場特快車「遙」（-{はるか}-，Haruka），與南海電鐵的特快車「快速」（-{ラピート}-，rapi:t）。
