ЛМ-57

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Музейный трамвай ЛМ-57 в Нижнем Новгороде

ЛМ-57 — это советский четырёхосный трамвайный вагон. ЛМ означает «Ленинградский Моторный». Первый прототип вагона ЛМ-57 был построен на ленинградском ВАРЗе в 1957 году (отсюда индекс 57 в названии вагона). Серийный выпуск начался в том же году и продолжался до 1968 года, когда ЛМ-57 был заменен в производстве следующей моделью ВАРЗа, ЛМ-68. Внешний дизайн трамвайного вагона был отражением духа той эпохи с устремлением ввысь — он получил «зализанные» аэродинамические формы. Первый выпущенный вагон получил ампирную хромированную эмблему ВАРЗа и также хромированные молдинги. Последующие серийные вагоны были оформлены более скромно, но тем не менее получили у трамвайщиков неофициальное прозвище «Стиляга».

Трамваи ЛМ-57 работали в Ленинграде, Киеве, Ташкенте, Горьком, Магнитогорске, Казани, Саратове, Архангельске и Нижнем Тагиле. В 1983—1985 гг. они были выведены из эксплуатации. В отличие от ЛМ-49, многие вагоны этого типа уже были на грани выработки ресурса, поскольку в начале 60-х гг. уже началась экономия на металле несущих конструкций вагона с целью увеличения их выпуска. По субъективному мнению значительного числа вагоновожатых, ЛМ-57 был самым красивым трамвайным вагоном, на котором им приходилось работать. Надежность вагона в целом была достаточно высокой, хотя и уступала более простым по конструкции довоенным и первым послевоенным трамваям.

[править] Технические подробности

ЛМ-57 является ширококолейным (1524 мм или 60 дюймов) высокопольным цельнометаллическим односторонним четырехосным трамваем. Его алюминиевый корпус смонтирован на несущей стальной раме, оснащенной двумя двухосными тележками мостового типа с одинарным подвешиванием колёсных пар. Корпус имеет три ширмовые двери (одну узкую трехстворчатую в носовой оконечности и две четырехстворчатые широкие в середине и корме) с механическим пневмоприводом. Главная тормозная система тоже является пневматической. ЛМ-57 оснащён четырьмя тяговыми электродвигателями ДК-255 или ДК-257 мощностью 45 кВт каждый и способен развить скорость в 65 км/ч. Система управления током через тяговые двигатели непосредственная, главным ее узлом является ручной многопозиционный контроллер МТ-30Д для коммутации пускотормозных сопротивлений. Изначально ЛМ-57 не имели низковольтной подсистемы, но впоследствии она была добавлена для внешней световой сигнализации. Вагон имеет 37 посадочных места и способен перевозить 207 пассажиров с полной нагрузкой. Размеры ЛМ-57 составляют 15000 мм общая длина, 2550 мм ширина и 3080 мм высота; общая масса без пассажиров 18,5 тонн.

Вагон предназначен для сугубо одиночной работы. Он не имел ни прицепной модификации, ни возможности сцепления с другим аналогичным вагоном по системе многих единиц. Именно это обстоятельство послужило основанием для разработки на ВАРЗе нового вагона ЛМ-68 с косвенной системой управления током через тяговые двигатели, которая позволяла сцеплять два моторных вагона в поезд. В Горьком местные трамвайщики разработали дистанционный пневмопривод контроллера второго вагона ЛМ-57 в составе поезда, который дублировал движения руки водителя на контроллере ведущего вагона. Это устройство позволило успешно сцепить два ЛМ-57 в поезд по системе многих единиц, который исправно работал до выработки своего ресурса. Однако это начинание не получило продолжения ни в Горьком, ни где-либо еще; построенный поезд из двух ЛМ-57 остался в единственном экземпляре.

[править] Сохранившиеся ЛМ-57

Два ЛМ-57 сохранились до наших дней в почти неизменном виде в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. В Петербурге сохраняется ходовый вагон, в Нижнем Новгороде — несамоходный трамвай-памятник. Музейный ЛМ-57 в Санкт-Петербурге иногда выходит на линию как экскурсионный вагон. Кроме того, в Санкт-Петербурге отреставрирован служебный вагон — лаборатория контактной сети на базе ЛМ-57.

[править] См. также

• Трамвай

[править] Ссылки

ЛМ-57 на сайте «Нижегородский Трамвай»