Lisnave

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Grua da Lisnave em Cacilhas

[editar] História

Esta remonta ao ano de 1937 quando a CUF de Alfredo da Silva ganhou a concessão do Estaleiro Naval da Administração Geral do Porto de Lisboa. Note-se que anteriormente a esta concessão, a CUF, já possuía no Barreiro um pequeno estaleiro onde construía fragatas e lanchas a motor para uso na Companhia. A tomada do Estaleiro Naval da Administração Geral do Porto de Lisboa, fazia parte da estratégia de crescimento da CUF, de forma a garantir o controlo do maior estaleiro nacional, de inquestionável importância no desenvolvimento e apoio da frota da Sociedade Geral de Comércio Indústria e Transportes, pertença deste grupo industrial. Será este grupo industrial que o irá administrar até 14 de Dezembro de 1960, ano em que a concessão é trespassada para a Navalis. Este Estaleiro á época tinha instalações que lhe permitiam construir navios até cerca de 5.000 toneladas de arqueação bruta, ou de comprimento total até cerca de 140 metros, possuindo 5 Docas Secas: de 173, 104, 63, 48 e 44 metros . A Lisnave foi oficialmente constituída a 11 de Setembro de 1961 com o objectivo de continuar a realizar o empreendimento da construção e reparação naval que na época estava ainda apenas confinada ao Estaleiro da Rocha Conde de Óbidos.

A carteira de accionistas era constituída pelas seguintes empresas portuguesas:

Sociedade Geral de Comércio, Indústria e Transportes S.A.R.L.
SOPONATA - Sociedade Portuguesa de Navios Tanques Lda.
H. Parry & Son Lda.
Companhia Nacional de Navegação S.A.R.L.
Companhia Colonial de Navegação S.A.R.L.
Antonio Spencer Vieira
Banco Fonsecas & Burnay

de nacionalidade Holandesa:

Nederlandsche Dok-en Scheepsbouw Maatschappij v.o.f.
Wilton-Fijenoord-Bronswerk N. V.
De Rotterdamsche Droogdok Maatschappij N.V.

de nacionalidade Sueca:

Eriksbergs Mekaniska Verkstads Aktiebolag
Kockums Mekaniska Verkstads Aktiebolag.

Em 1 de Janeiro de 1963 o Estaleiro da Rocha Conde de Óbidos foi desta forma transferido para a Lisnave que passou a ser a concessionária, juntamente com as 2286 pessoas que ali laboravam. De referir que em 24 de Abril do mesmo ano o capital social da empresa é elevado para o valor de 250 milhões escudos, necessários para a realização do empreendimento do novo Estaleiro da Margueira, em Almada que seria inagurado com a presença do Presidente da República, Almirante Américo Thomaz em 23 de Junho de 1967. No final do ano de 1966 trabalhavam na Lisnave 3918 pessoas, das quais cerca de 900 encontravam-se já na Margueira, envolvidas nos trabalhos de construção e de exploração do estaleiro.

                        Quadro da Evolução da Existência de Pessoal

                         Ano                    Número de Pessoas
                         1958.........................2680
                         1959.........................2400
                         1960.........................2180
                         1961.........................2110
                         1962.........................2285
                         1963.........................2206
                         1964.........................2864
                         1965.........................3290
                         1966.........................3918
                         1967.........................4719
                         1968.........................4552

Devido á sua excelente situação geográfica, e encontrando-se na convergência das principais rotas dos petroleiros e dos mineraleiros, este estaleiro naval tinha como objectivo a reparação e a assistência dos mesmos. Aquando da sua inaguração o Estaleiro da Margueira possuía uma área de 300 mil m² com um comprimento de 1480 metros disponível para a acostagem de navios, e 2 Docas secas uma com 350m x 54m para navios até 300 mil toneladas e outra com 266m x 42m para navios até 100 mil toneladas, permitindo deste modo a docagem de navios de grande arqueação numa zona onde se desenvolvia o tráfego de 75% dos petroleiros de todo o mundo e revelando-se uma estratégia acertada, visto que em 1967 o canal do Suez foi encerrado, obrigando os armadores a praticar a chamada Rota do Cabo. Para fazer face a esta problemática, os armadores iriam construir petroleiros cada vez maiores em termos de porte, dando-se início á era dos Superpetroleiros. Enquanto se procedia à construção do Estaleiro da Margueira, a Lisnave, promoveu, com os seus estaleiros associados na Suécia e Holanda cursos de formação profissional sobre novas técnicas de construção e reparação naval, assim como cursos de inglês para os trabalhadores da Lisnave. Podemos afirmar que a Construção do Estaleiro da Margueira, pela sua situação nas rotas maritimas mundiais e pela sua envergadura, foi sem dúvida um dos primeiros grandes projectos industrais portugueses virados para o mercado externo, entrando assim a empresa num sector com concorrência internacional feroz, conseguindo construir em poucos anos uma enorme reputação internacional . Para complementar os trabalhos a realizar nos navios docados pela Lisnave, ainda no ano de 1967 esta empresa funda a GASLIMPO (Sociedade de Gasgasificação de Navios) sendo para esse efeito adquirido um petroleiro que foi baptizado de «Praia Branca» que após a sua adaptação passou a ser uma estação de limpeza flutuante. A GASLIMPO seria apartir daquela data a responsável, pela lavagem e limpeza dos tanques dos navios a reparar, bem como de separar o óleo da agua, lançar a água limpa no rio e, com o óleo recuperado, produzir o vapor necessário ao próprio serviço de limpeza dos tanques. Para se ter uma ideia do volume de trabalho desenvolvido pela empresa no ano de 1968, foram docados 590 navios (437 no Estaleiro Norte e 153 no Estaleiro Sul) representando dessa forma um total de 6.055.075 toneladas brutas (670.593 no Estaleiro Norte e 5.384.482 no Estaleiro Sul) representando um valor total de 739.000 contos. Iniciou-se a Comissão Interna da Empresa - C.I.E., sendo o elo dos trabalhadores com a sua Administração, os corpos gerentes votados pelos trabalhadores para os representarem nas C.I.E. eram eleitos de 3 em 3 anos, discutindo junto da Administração, uma vêz por mês, os problemas que pudessem existir. Em matéria de construções navais foram entregues o arrastão «Santa Mafalda» à Empresa de Pesca de Aveiro, e os butaneiros «CIDLA» e «Bandim» à SACOR Marítima. Foram também concluidos a maior parte dos grandes investimentos na Margueira, tais como as oficinas de electricidade, de conservação, da escola de aprendizes e o escritório central. Ainda nesse ano, devido ao grande desenvolvimento que se verificava nas tonelagens dos grandes petroleiros, para dimensões ainda maiores que as antigidas, (300 mil toneladas, havendo já possibilidades de construção de petroleiros até 500 mil toneladas) a Lisnave tinha ja planos para a possibilidade de expansão do Estaleiro Sul. Entrou em laboração no principio de 1969 uma nova empresa de seu nome E.N.I. - Electricidade Naval e Industrial, na qual foram integrados os serviços da Divisão Electrotécnica da Lisnave, desenvolvendo assim a sua actividade quer no sector naval, quer no de instalações industriais, nas especialidades de electrónica e automação. Registe-se que em 1969 a Lisnave, detinha 39% da reparação mundial de navios até 300.000 toneladas. Após o ano 2000, data apartir da qual foi encerrado o Estaleiro da Margueira, a Lisnave, ira mudar-se para os Estaleiros da Mitrena (ex-Setenave) em Setúbal e passando a ser nesse local o seu centro de laboração.

Foram local da construção de contratorpedeiros e de fragatas para a Marinha Portuguesa. Actualmente os estaleiros pertencem a uma outra empresa, Navalrocha. Em Almada, os estaleiros foram desactivados e actualmente (2006) espera-se o futuro para aquele espaço, permanecendo os estaleiros apenas na cidade de Setúbal.