Jim Clark
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Registros na F1 |
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| Nacionalidade | {{{Nacionalidade}}} |
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| Nacionalidade | Britânica (Escócia) |
| Anos | {{{Anos}}} |
| Anos | 1960 - 1968 |
| Time(s) | {{{Times}}} |
| Time(s) | Lotus |
| GPs disputados | {{{Corridas}}} |
| GPs disputados | 72 |
| Campeonatos | {{{Campeonatos}}} |
| Campeonatos | 2 |
| Vitórias | {{{Vitorias}}} |
| Vitórias | 25 |
| Pódios | {{{Podios}}} |
| Pódios | 32 |
| Pole positions | 33 |
| Voltas mais rápidas | {{{Voltas mais rapidas}}} |
| Voltas mais rápidas | 28 |
| Primeiro GP | {{{Primeira corrida}}} |
| Primeiro GP | 1960 Grande Prêmio dos Países Baixos |
| Primeira vitória | {{{Primeira vitoria}}} |
| Primeira vitória | 1962 Grande Prêmio da Bélgica |
| Última vitória | {{{Ultima vitoria}}} |
| Última vitória | 1968 Grande Prêmio da África do Sul |
| Último GP | {{{Ultima corrida}}} |
| Último GP | 1968 Grande Prêmio da África do Sul |
James "Jim" Clark Jr. OBE (4 de Março de 1936 a 7 de Abril de 1968) foi um piloto de Fórmula 1, ainda é reconhecido como um dos maiores pilotos de todos os tempos e um dos mais talentosos.
Seu nome era James Clark Jr. vindo de uma família de fazendeiros em Kilmany, Escócia, sendo o filho mais novo e o único menino.
Sua carreira na Fórmula 1 foi com a equipe Lotus, para quem pilotou de 1960 a 1968. O maior sucesso foi em 1963 com o Lotus 25, com Clark pilotando, venceu sete de dez corridas e ganhou o primeiro título mundial para a Lotus. Em 1965 ele ganhou novamente o campeonato. Aquele ano ele também ganhou a Indianápolis 500. Ele precisou não disputar o prestigiado Grande Prêmio de Mônaco para competir na Indy, mas fez história guiando o primeiro carro de tração traseira a vencer a corrida.
No ano seguinte a Lotus não estava competitiva sob a nova regra de motores de 3 litros. Eles começaram a temporada com um motor de 2 litros Coventry-Climax, no Lotus 33. Mais tarde durante a temporada, o Lotus-BRM 43 usou um complicado motor BRM H16 (essencialmente 2 motores V8 de 1,5 litros combinados).
A temporada de 1967 viu Clark e a Lotus usarem três carros e motores completamente diferentes. O Lotus-BRM foi usado e falhou, na primeira corrida na África do Sul. Clark usou um antigo Lotus 33 para Mônaco (sua última corrida), mas abandonou devido a problemas na suspensão. Então a Lotus associou-se com a Ford e Cosworth. O Cosworth DFV se tornou o mais bem sucedido motor na história da Fórmula 1. O Lotus-Cosworth 49 venceu a primeira corrida em que participou no Grande Prêmio da Holanda.
Em 7 de Abril de 1968 durante uma corrida da Fórmula 2 em Hockenheim, Alemanha, Jim Clark morreu quando seu carro saiu de curso e bateu em algumas árvores. A causa do acidente nunca foi definitivamente identificada, mas investigadores concluíram que um pneu traseiro vazio foi a causa mais provável. Sua morte foi grande golpe para a equipe e para a Fórmula 1. Ele foi o melhor piloto no melhor carro e permaneceu inseparável da Lotus nos seus primeiros anos. O campeonato de 1968 foi vencido pelo seu companheiro de equipe, Graham Hill.
Em sua carreira de Fórmula 1, Clark venceu 25 corridas e conseguiu 33 pole positions. Clark diferiu da atual geração de pilotos de Fórmula 1 devido a sua habilidade de guiar e vencer em todos os tipos de carro. Sua performance no Lotus Cortina em stock cars foi excelente, ele correu na Nascar americana (para a equipe Holman e Moody), lutando com os desajeitados carros esporte Lotus incluindo os tipo 30 e 40 e dirigindo os carros Lotus da Indy em corridas de subida a montanha na Suíça. Clark sobressaiu em uma época quando pilotar de forma absolutamente genial era mais importante que contratos comerciais e proteção ao piloto. Ele foi considerado um terrível piloto de testes porque ele simplesmente se adaptava ao carro. Enquanto os outros lutavam para encontrar um ajuste rápido, Clark marcaria o melhor tempo e dizia "deixe o carro como está". Por causa de seu talento natural, era dito que ele tinha dificuldades de entender porque os outros pilotos não eram tão rápidos quanto ele.
Quando Clark morreu, seu companheiro Chris Amon disse: "Se isso pôde acontecer a ele, que chance o resto de nós tem?"
Ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame em 1990.
