Amortecedor
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[editar] Histórico
No passado, quanto a indústria automobilística dava os primeiros passos, os eixos eram fixados diretamente à estrutura do veículo fazendo com que o carro não fosse muito confortável já visto que as condições das estradas na época não eram as melhores.
Depois molas foram introduzidas, separando o eixo da estrutura do carro. Os movimentos das rodas tornaram-se independentes da estrutura do carro e tornando-o um pouco mais confortável para dirigir. Quando os carros um pouco mais velozes foram desenvolvidos, as molas começaram a causar problemas pois ao passar por uma saliência na pista, a mola é comprimida, a energia acumulada na mola produz vários movimentos de extensão e compressão fazendo com que o carro comece a oscilar. Estas oscilações faziam com que o carro perdesse sua estabilidade tornando o dirigir algo difícil e perigoso.
Para resolver este problema foi criado o amortecedor. O primeiro tipo produzido era o amortecedor de fricção que controlava o movimento da mola com a ação mecânica de um cinto.
Com o passar do tempo foram criados amortecedores baseados em princípios hidráulicos que controlavam as molas somente no movimento de extensão. Finalmente foi criado o amortecedor tubular de ação direta que usamos até hoje. Agora os amortecedores são partes fundamentais das suspensões dos veículos tanto nas suspensões tradicionais quanto nas suspensões McPherson (estruturais). Em ambos os casos o amortecedor propicia conforto e segurança.
[editar] Componentes
O amortecedor é composto, em média, de 50 componentes e leva fluido (óleo) hidráulico de características especial para suportar as mais baixas e mais altas temperaturas. O amortecedor abre e fecha aproximadamente 2.600 vezes por quilômetro rodado, o que equivale dizer que aos 30.000 km completa 78.000.000 desses movimentos, produzindo desgastes em seus componentes internos.
Os principais componentes dos amortecedores são:
•Tubo reservatório;
•Tubo de pressão;
•Fixações e suportes: olhal, suporte de mola, suporte para fixar diretamente à bandeja da suspensão, suporte para prender tubulações de freio, etc;
•Haste;
•Pistão;
•Válvula do pistão;
•Válvula da base.
Os amortecedores têm como função, controlar as oscilações da suspensão, mantendo as rodas do veículo em contato permanente com o soloe estabilizando a carroceria do veiculo, o que propicia o máximo de conforto, segurança, estabilidade e previne o desgaste excessivo dos componentes da suspensão e pneus.
[editar] Princípio de funcionamento
O amortecedor funciona por princípios hidráulicos. Tanto o tubo de pressão quanto o tubo reservatório estão com óleo restando uma pequena parte sem óleo que é preenchida com ar ou com gás nitrogênio quando o amortecedor é pressurizado. O que gera o amortecimento é a dificuldade de passagem do óleo através dos furos do pistão, onde se encontram válvulas responsáveis por controlar o movimento e pela própria válvula da base que controla a passagem de óleo do tubo de pressão para o tubo reservatório.
Movimentos de extensão: quando o amortecedor é distendido, o óleo da câmara de tração é forçado para baixo através dos furos existentes no pistão após a abertura das válvulas de controle de tração e passa para a câmara de compressão. Ao mesmo tempo a haste sendo retirada para fora do tubo, cria um espaço que deve ser preenchido pelo óleo existente na câmara reservatória. Esse óleo é admitido através da válvula de admissão para dentro do tubo de pressão. A medida de resistência que o amortecedor deve fornecer ao sistema, no movimento de extensão, é determinada pela regulagem da válvula de tração:
1°- Os movimentos lentos são controlados pela passagem de óleo por entalhes feitos na sede da válvula, no pistão.
2°- A resistência aos movimentos mais rápidos ou de velocidades médias é regulada pela pressão e grau de deflexão das molas da válvula de tração.
3°- O controle para os movimentos amplos é obtido pela restrição da passagem de óleo no pistão. Movimentos de compressão: quando o amortecedor é comprimido o óleo da câmara de compressão deve ser forçado para a câmara de tração por outra série de passagens após abrir a válvula do pistão. Nota-se que nessa ação a haste está sendo introduzida no tubo de pressão, ocupando um espaço na câmara de tração. Portanto um volume de óleo correspondente ao volume ocupado pela haste deve ser expelido de volta para o reservatório pela válvula de compressão. O controle de válvulas funciona como na extensão.
