Station Rhenen

Het eerste station van Rhenen werd geopend op 18 februari 1886 aan de spoorlijn Amersfoort – Kesteren. De spoorlijn lag in een diepe ingraving, waarover een bakstenen viaduct lag. Vlak na het station volgde de spoorbrug over de Nederrijn. Op 7 juli 1888 kwamen de kruisingen en het overgavespoor van de Ooster Stoomtram Maatschappij (OSM) in gebruik. Later volgden er diverse kleine wijzigingen plaats. In 1900 kreeg het tweede perron een abri en werd het nevengebouw vergroot. Enkele wissels in de zijsporen werden gewijzigd. De kruising in het hoofdspoor van en naar Kesteren werd in 1905 vervangen door een half-engelse wissel waarbij het mogelijk werd om ook van spoor 2 naar 1 te kunnen gaan. In 1909 werd er een heel-engelse wissel gemaakt zodat ook uit Kesteren de trein binnen genomen kon worden op spoor 3.

In 1912 kreeg Rhenen een centrale beveiliging in dienst. Tussen Rhenen en Kesteren werd blokstelsel-II ingevoerd en tussen Rhenen en Veenendaal kwam blokstelsel-A in dienst. Rhenen kreeg drie posten in dienst. Post-I was voor de richting Kesteren en de centrale beveiliging zuidzijde. Post-T was in het station, waar de treindienstleider zetelde, en aan de Veenendaalse zijde in werd bij woning 26, die in 1905 al een uitbouw had gekregen, de centrale beveiliging van de noordzijde en de blokbeveiliging met Veenendaal bediend.

Vijf jaar later in 1917 werd aan de Veenendaalzijde een nieuw seinhuis Post-II gebouwd, dat de de beveiliging van woning 26 overnam. Op perron 2 kwam een goederenloods en de sporen en wissels werden gewijzigd. Spoor 2 werd in de richting Veenendaal verlengd. Het verbindingsspoor tussen de hoofdsporen en de zijsporen aan de zijde Kesteren werden wat naar het noorden opgeschoven en de overgavesporen van de tram werden naar het zuiden opgeschoven zodat het kruispunt met de overgavesporen kwamen te vervallen. Tot slot werden de wisselverbindingen tussen de hoofsporen aan de noordzijde ongedraaid en in de richting van het viaduct verschoven. In 1927 was eindelijk het station naar wens ingericht. Rhenen had drie vertreksporen en een ruim emplacement met zijsporen voor het goederenvervoer met voldoende rangeermogelijkheden.

De situatie na 1927 is zo gebleven tot de opheffing van de reizigersdienst in 1945. Op 13 mei 1940 werd de brug vernield door Nederlandse artillerie. De brug werd enkelsporig hersteld met de oude brugdelen van de Oosterdoksluis van Amsterdam en het blokstelsel-II werd vervangen door blokstelsel-A. Op 17 september 1944 raakten het station en de spoorbrug weer zwaar beschadigd. Dit betekende het einde van de reizigerstreinen naar Rhenen. De brug werd niet hersteld en Rhenen was nu nog slechts kopstation voor goederenvervoer. Het reizigersvervoer werd vervangen door een NS-busdienst tot de definitieve opheffing van de reizigersdienst naar Amersfoort. De naam van station Kesteren werd gewijzigd in Kesteren-Rhenen, waarmee het Rhenense station voor reizigersvervoer naar de andere zijde van de Nederrijn verhuisde. De brug werd toch hersteld maar er kwam een autoweg overheen en in 1957 werd de brug over de Nederrijn heropend, nu voor het wegverkeer.

Tussen 1946 en 1953 is het emplacement vereenvoudigd. In 1956 vonden er belangrijke wijzigingen plaats vanwege de aanleg van de autoweg die Veenendaal met Rhenen en de brug verbond met de Betuwe. De autoweg kwam ook in de ingraving te liggen waardoor de sporen werden gewijzigd. Ook het stationsgebouw moest worden afgebroken. Er werd nog wel een goederenloods gebouwd. Op 28 mei 1972 werd de complete spoorlijn gesloten voor het goederenvervoer. In 1978 startte de bouw en de reactivering van de spoorlijn. In het najaar 1978 werd ten noorden van het viaduct het terrein opgehoogd, dat halverwege het oude oude niveau van de oude lijn en de verkeersweg kwam te liggen. In 1980 werden de goederenloodsen gesloopt en werd aan de andere zijde van het viaduct een parkeerterrein en toegangsweg naar het nieuwe stationsgebouw aangelegd nadat ook daar het terrein werd opgehoogd. In 1981 werd het nieuwe station gebouwd.

In 1981 werd de spoorlijn uit de richting Veenendaal onder de naam Veenendaallijn vernieuwd en weer geschikt gemaakt voor reizigersvervoer, vanaf Veenendaal Centrum tot Rhenen slechts enkelsporig. Op 31 mei 1981 werd station Rhenen voor reizigersvervoer heropend met slechts een eenvoudig stationsgebouwtje. In het eerste jaar gebeurde er een opmerkelijk ongeluk: een trein kon niet op tijd stoppen en kwam in botsing met het stationsgebouw.

[bewerk] Treinen

Januari 1886 tot juni 1889

200 Stoptrein Amersfoort NCS – Kesteren (stopt op verzoek op halte Leusden en de Haar)

Ingaande 1 Juni 1889

200 serie Stoptrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort Staat – Kesteren – Nijmegen
200 serie Sneltrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort Staat – Kesteren – Nijmegen

Vanaf Rond 1891-1892-1893

Extra Lokaal trein Amersfoort Staat – Kesteren (3 stuks in 1891)
202 Stoptrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort Staat – Kesteren – Nijmegen
214 Sneltrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort Staat – Kesteren – Nijmegen – Kleve – Köln
220 Sneltrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort Staat – Kesteren – Nijmegen – Kleve – Köln
222 Stoptrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort Staat – Kesteren – Nijmegen – Kleve – Köln
272 Stoptrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort Staat – Kesteren – Nijmegen – Kleve – Köln
244 Sneltrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort Staat – Kesteren – Nijmgen
tegen treinen geen gegevens beschikbaar

Begin 1900 tot rond 1919

Stoptrein Amsterdam – Nijmegen – Kleve
Sneltrein Amsterdam – Nijmegen

Vanaf 1919 tot 1932

Stoptrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort – Kesteren – Nijmgegen – Venlo – Roermond- Maastricht
Sneltrein Amsterdam – Hilversum – Amersfoort – Kesteren – Nijmegen – Venlo – Roermond – Maastricht

Vanaf 1940 tot 17 september 1944

stoptrein Amersfoort – Nijmegen

Na de Bevrijding tot Najaar 1953

NS Busdienst Rhenen-Amersfoort v.v.

Ingaande 30 mei 1981 (Heropening Rhenen – Veenendaal – De Haar v.v.)

.... serie Rhenen – Utrecht CS (stopt niet in Maarn en Bunnik)

Halverwege jaren 80 tot zomer 1991

5900 serie Stoptrein Rhenen – Utrecht CS (stopt 1x per uur in Maarn maar stopt niet in Bunnik)

Vanaf jaren 90 tot 2006

5900 serie Stoptrein Rhenen – Utrecht CS

Momenteel (2006)

5900-4900 Stoptrein Rhenen – Veenendaal Centrum Utrecht Centraal – Hilversum -Almere Oostvaarders.

v.a. 10 december 2006

5900-7200 Sprinter Rhenen – Utrecht Centraal – Amsterdam Zuid/WTC of Amsterdam Centraal.

v.a. 2009

7300 Sprinter Rhenen – Utrecht Centraal – Breukelen.

Spoorwegstations in de provincie Utrecht (Cursief: voormalig of toekomstig station)

Categorieën: Spoorwegstation in Utrecht (provincie) | Rhenen

Station Rhenen

[bewerk] Treinen

Views

Navigatie

Informatie

Zoeken