Fokker 100
Fokker 100 |
||
|---|---|---|
| Fabrikant | Fokker | |
| Lengte | 35,5 m | |
| Spanwijdte | 28,1 m | |
| Hoogte (vanaf de grond) | 8,5 m | |
| Interieurbreedte | 3,3 m | |
| Max. aantal passagiers | 109 | |
| Max. leeggewicht | 36740 kg | |
| Max. startgewicht | 44450 kg | |
| Max. landingsgewicht | 39915 kg | |
| Max. brandstof | 10256 kg / 8200 l | |
| Motoren | 2x Rolls-Royce Tay Mk. 650-15 | |
| Max. stuwkracht per motor | 15,100 lbf (67kN) | |
| Kruissnelheid | Mach 0,77 (845 km/u) | |
| Kruishoogte | 10668 m / 35000 ft | |
| Max. reikwijdte | 4300 km | |
De Fokker 100 is, hoewel klein vergeleken met Boeings en Airbussen, het grootste verkeersvliegtuig dat Fokker heeft gebouwd. Het vliegtuig is bedoeld voor korte afstanden en biedt plaats aan ongeveer honderd passagiers.
De Fokker 100 is in wezen een verlengde en ingrijpend gemoderniseerde variant van de oudere F28 Fellowship. Fokker heeft bij de '100' onder meer de vleugel aangepast en de spanwijdte vergroot, een digitale cockpit geïnstalleerd en gekozen voor nieuwe motoren. De motoren zijn van het type Rolls-Royce Tay, die is ontwikkeld uit de Spey, waarmee de F28 is uitgerust.
Fokker begon in november 1983 tegelijkertijd met de ontwikkeling van de Fokker 100 en de Fokker 50. Daarmee nam de Nederlandse vliegtuigfabriek veel hooi op de vork, wat leidde tot vertragingen in het ontwikkelings- en testprogramma en ook in de productie.
De Fokker 100 maakte de eerste vlucht op 30 november 1986 vanaf Schiphol. De eerste maatschappij die de Fokker 100 in gebruik nam, was Swissair, in februari 1988. Fokker sleepte voor het vliegtuig enkele grote en prestigieuze bestellingen in de wacht van American Airlines (75 toestellen) en US Airways (40). Een andere grote gebruiker werd het Braziliaanse TAM met vijftig exemplaren.
Na de aanslagen van 11 september 2001 stelden enkele grote gebruikers van de Fokker 100 hun vliegtuigen buiten gebruik. Fokker Services, één van de levensvatbare onderdelen van de vliegtuigbouwer die werd overgenomen door Stork, lanceerde een programma om de afgedankte toestellen te moderniseren en onder te brengen bij andere maatschappijen. Deze 'tweedehands' vliegtuigen zijn tamelijk goedkoop en blijken aantrekkelijk voor lage-kostenmaatschappen.
Van de Fokker 100 zijn er tot de ondergang van de fabriek in 1996 in totaal 277 gebouwd. De Fokker 100 fungeerde als uitgangspunt voor de kortere Fokker 70. Fokker heeft overwogen een langere versie te ontwikkelen voor 120 tot 130 passagiers, maar daar is het door het faillissement van de fabriek niet meer van gekomen. Er zijn diverse initiatieven geweest om de productie van de Fokker 100 en Fokker 70 te herstarten, maar tot dusver zijn die niet van de grond gekomen.
