利用者‐会話:Nishiko
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
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なお、このメッセージは主に利用者‐会話ページに何も記入されていない方に投稿しておりますので、すでに活動を開始されてから期間が経っていらっしゃるのでしたら、お詫びいたします。--ようこそ 2006年2月17日 (金) 22:52 (UTC)
[編集] 荒らしはおやめください。
あなたは、特定の高速バスの記事で以下の荒らし行為を行っているようですが、なにか理由でもあるのでしょうか？
- 一畑バス・中国JRバスの三菱ふそうエアロバス・エアロクイーンIの型式をKC-MS822PA（フルエアーブレーキ）からKC-MS822P（エアーオーバーブレーキ）に書き換えている。
- 山陰（島根西部以外）では、どの事業者でも貸切・高速車両はフルエアーブレーキが選択されています（中古車及び2005年秋以前のいすゞを除く）。
- 日本交通 (鳥取)・日ノ丸自動車・一畑バスの高速バスのうち、特定メーカーの車両を勝手に削除している。
- 意味不明。荒らしと思われても仕方ないと考えられる。
以上の件について、お願いします。---Bustub2006 2006年6月23日 (金) 18:26 (UTC)
- 一畑バス・中国JRバスの三菱ふそうエアロバス・エアロクイーンIの型式をKC-MS822PA（フルエアーブレーキ）からKC-MS822P（エアーオーバーブレーキ）に書き換えている。
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- と私のところに書かれていますが少なくともJRバスのほうはバスラマで確認してもMS822PAではなくMS822Pになっています。もしもMS822PAであるといわれるならばそのような資料を提示していただけませんか?また、一畑バスのほうもSD-Ⅱのみではありますが、バスラマNo.59によりますとMS822PAではなくMS822Pとなっています。表中にはちゃんとMS822PAは分けてあるのでMS822Pではないでしょうか。--Nishiko 2006年6月24日 (土) 15:49 (UTC)
- あと、4メーカーを使っているとおっしゃっておられますが、確かにグループ各社の貸切まで含めた場合は全メーカー(日ディはショートが多いですが)を使用しています。そのことじたいは否定しません。しかし、高速バスに関しては一貫して三菱ふそう、いすゞを導入しています。もしも、日ディの車両を導入していると信じておられるならばその写真か何かを明示していただけないでしょうか。あなたの書かれた文によると日ディのSDは三菱製SDの連番になっていますが、上のバスラマNo.59にはどこにも出てきておりません。バスラマの表はその年度分の導入実績を収めた物なので連番ということは同時に導入された車両の片方だけが載っていないということはありえないと思いますが。--Nishiko 2006年6月24日 (土) 15:49 (UTC)
- 山陰（島根西部以外）では、どの事業者でも貸切・高速車両はフルエアーブレーキが選択されています（中古車及び2005年秋以前のいすゞを除く）。
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- これもバスラマNo.59号によると松江市営のエアロバス、エアロクイーンもMS822PAならびにMS726SAではなくMS822PおよびMS726Sとなっています。また、あえてどの業者もフルエアーにする理由でもあるのでしょうか。その根拠の提示を求めます。--Nishiko 2006年6月26日 (月) 19:13 (UTC)
[編集] 東京～米子・松江・出雲線の保護解除へ向けて
初めまして、Cassiopeia-Sweetと申します。表題の件で、保護解除に向けた議論が全く進んでいないようなのですが…直したいことがいろいろとありますので、ノート:東京～米子・松江・出雲線にてご意見など頂きたいと思います。よろしくお願い致します。Cassiopeia-Sweet 2006年12月17日 (日) 14:02 (UTC)
