鳥栖ジャンクション
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| 鳥栖インターチェンジのデータ | |
| 長崎・九州自動車道 鳥栖インターチェンジ |
|
| IC番号 | 1 |
| 本線出口標識の表記 | 鳥栖 |
| 鳥栖JCTからの距離 | 1.2km |
| 通行台数 | x台 |
| 所在地（鳥栖第一IC） | 〒841-0023 |
| 佐賀県鳥栖市姫方町字本川529 | |
| 所在地（鳥栖第二IC） | 〒841-0018 |
| 佐賀県鳥栖市田代本町1314-54 | |
| 鳥栖ジャンクションのデータ | |
| 九州・長崎・大分自動車道 鳥栖ジャンクション |
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| JCT番号 | 9 |
| 門司ICからの距離 | 96.2km |
| 通行台数 | x台 |
| 所在地 | 〒841-0011 〒841-0021 |
| 佐賀県鳥栖市永吉町・幡崎町 | |
鳥栖ジャンクション（とすジャンクション）は、佐賀県鳥栖市にある九州自動車道と長崎自動車道、大分自動車道とのジャンクションである。隣接する鳥栖インターチェンジ（とすインターチェンジ）で国道3号、国道34号に接続する。また、鳥栖ICは九州自動車道、大分自動車道方面と国道3号、国道34号の出入口である鳥栖第一インターチェンジ（鳥栖第一料金所）と長崎自動車道方面と国道3号、国道34号の出入口である鳥栖第二インターチェンジ（鳥栖第二料金所）を有する。鳥栖市や基山町、福岡県小郡市へ行くのに便利である。
鳥栖JCTは日本で唯一のクローバー型のジャンクションであり東洋一の大きさを誇っている。鳥栖JCTの横の国道3号・国道34号からの乗り入れも同様のクローバー型で設計されており、ランプウェイ部分だけで国道3号と国道34号の相互利用が可能になっている。
- 鳥栖JCT
- クローバー型 + 「サガンクロス橋」
- 鳥栖第一、第二IC
- 変則クローバー型
目次 |
[編集] 接続する高速道路
[編集] 接続する一般道路
[編集] 案内板の表記
- 鳥栖IC
- 1 鳥栖
- 鳥栖JCT
- （福岡方面より）分岐する線:大分道 大分 長崎道 長崎 佐賀 鳥栖出口 本線:九州道 久留米
- （熊本方面より）分岐する線:大分道 大分 長崎道 長崎 鳥栖出口 本線:九州道 福岡 北九州
- （大分方面より）分岐する線:九州道 本線:長崎道
- （長崎方面より）分岐する線:九州道 本線:大分道
[編集] 料金所
[編集] 入口（第一）
- ブース数:2
- ETC専用:1
- 一般:1
[編集] 入口（第二）
- ブース数:2
- ETC専用:1
- 一般:1
[編集] 出口
- ブース数:5
- ETC専用:1
- 一般:4
[編集] 周辺
[編集] 歴史
- 1973年11月16日:九州自動車道南関IC～鳥栖IC開通により、九州自動車道のICとして、鳥栖IC（鳥栖第一IC）開設。
- 1975年3月13日:九州自動車道古賀IC～鳥栖JCT間開通、鳥栖JCT開通。
- 1985年3月28日:長崎自動車道佐賀大和IC～鳥栖IC開通により、鳥栖第二IC開設。
- 1987年2月5日:大分自動車道朝倉IC～鳥栖JCT開通。
- 2001年3月24日:九州自動車道下り線と長崎自動車道の直結ランプ、「サガンクロス橋」開通。
[編集] 隣
[編集] 特記事項
日本初のクローバー型JCTで、隣接する鳥栖ICと一体になったJCTである。
各方面への流出、合流ランプは、本線車道の流れを乱さないよう、側道からの流出、合流となっている。これは、本線車道とランプに大きな速度差と流出、合流車の平面クロスがあるからである。（JCTの手前から側道が分岐しているので、見逃すと本線車道を通過することになる。） 特に九州自動車道下り線からの流出は、路面が方面別にカラーペイントされ（大分方面 = 白、鳥栖出口 = 青、長崎方面直結ランプ（サガンクロス橋） = オレンジ）、分かりやすくしている。
2001年春、九州自動車道下り線と長崎自動車道を直結するランプ「サガンクロス橋」が完成し、長崎自動車道と鳥栖出口へ向かう流れが分離された。但し、「サガンクロス橋」を通行すると料金所を素通りするので鳥栖出口には出られない。鳥栖JCT～鳥栖IC間は九州自動車道と長崎自動車道が重複する区間である。
又、この付近は九州の高速道路でもっとも混雑するところで、事故も多々発生している。各ランプの曲線は割と急（25～300Rで高速走行慣れした大型車がよく転覆している）であり、40km/hに制限されている。近年開通したサガンクロス橋は高速走行できるよう設計されているため80km/hとなっている。誤進入や後退、逆走する車両もいるので注意したい。鳥栖JCTのループランプを廻る回数でUターンや270°方転が可能である。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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