石狩湾新港
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石狩湾新港（いしかりわんしんこう）は、北海道の石狩湾のほぼ中央に位置し、石狩市と小樽市にまたがる重要港湾。港湾管理者は石狩湾新港管理組合（一部事務組合）。
北海道の政治・経済の中枢である札幌市の中心部から北へ約10～15kmと北海道内の港湾の中では最も近く、札幌圏の生産・流通の拠点である総面積3,022haの石狩湾新港地域開発の核となる港湾である。
2003年にはリサイクルポート、港湾物流特区の認定を受け、ハード・ソフト両面から、利便性の高い港湾空間の形成を目指している。
現在は、韓国や中国華南エリアと繋がる外貿定期コンテナ航路が就航しており、札幌圏の海を経由した物資流動の要となる港湾であるが、日本海側に面しているため、太平洋側に位置する苫小牧港、室蘭港に比べ大きく港湾取扱量で劣っている。貿易総額では太平洋側の釧路港の4分の1の規模しかない。
現在、苫小牧港後背地への企業集積が一段と進んでおり、札幌市の外港としての地位は苫小牧港に押され気味であるが、近年は冷蔵庫の誘致を優先的に進め、本港後背地の冷蔵庫容量は20万トンを超え、札幌市内の全冷蔵庫容量と肩を並べるようになった。また、2006年12月には水深14mの大型岸壁（西ふ頭）が完成し、王子特殊紙江別工場向けのチップ材年間35万トン（本港の年間総輸入量に匹敵）の陸揚げの全量が苫小牧港から本港揚げに切り替えられたほか、大型船舶が就航可能になることで新たな利用価値が増えることが予想される。
石狩湾新港振興会では2005年より対外ポートセールスの際に「札幌港」の通称を使い始め、将来は正式な名称として変更することも検討している。
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[編集] 歴史
- 札幌圏の港湾としては小樽港が天然の良港として古くから発展していたが、札幌との間は山地が断崖絶壁で海へ落ち込む急峻な地形で、1本の道路（国道5号）と鉄道（函館本線）でのみ結ばれる。現在はこれに札樽自動車道が加わるが、港湾と後背都市部を結ぶルートとしては依然脆弱である。
- より札幌に近い石狩湾中央部には広大な未利用地があり、明治年間よりファンゲント、C・S・メーク、岡崎文吉、広井勇らにより港湾建設構想が立てられもしたが、遠浅の砂浜のため、当時の港湾土木技術ではここに大きな港湾をつくることはかなり大がかりな工事となり、実現は困難だった。
- 1936年、旧北海道庁の技師伊藤長右衛門と中村廉次により、銭函浜に外港を設けて新川河口を掘削し、工業地帯を造成する計画案が立てられ、1940年には政府の調査費もついて「石狩工業港ならびに石狩工業地帯造成計画」がつくられたが、第二次世界大戦の戦局悪化により実現には至らなかった。
- 戦後、伊藤案を元に小樽市により「銭函副港計画」（1959年）や「札樽港計画」（1964年）が持ち上がるが、潮流や建設条件などの検討を進めた結果、計画地は現在の石狩湾新港の位置へ移動。
- 1970年、「第３期北海道総合開発計画」が閣議決定され、石狩湾新港地域開発は国家プロジェクトとして始動。
- 1972年、北海道開発庁は北海道開発審議会の答申を得て「石狩湾新港地域開発基本計画」を庁議決定。同年北海道が港湾管理者となることが告示され、港湾計画が運輸大臣に承認される。
- 1973年、重要港湾の指定を受ける。
- 石狩町の新港に港湾機能が一部代替されることによる小樽港の衰退を懸念する小樽市と石狩町の間で数年間にわたり綱引き状態にあったが、1975年石狩湾新港地域の一部を石狩町から小樽市に割譲（境界変更）することで決着。
- 1978年、それまで北海道単独だった港湾管理者に小樽市と石狩町を加え、三者により「石狩湾新港管理組合」を設立。
- 1982年、東ふ頭の一部を供用開始。サハリンから木材を積んだブランカ・レイニア号が第一船として入港。
- 1988年、花畔ふ頭の一部を供用開始。
- 1994年、出入国管理及び難民認定法に基づく出入国港の指定を受け国際貿易港として開港。税関を設置。無線検疫港の指定。
- 1997年、韓国釜山港との間に外貨定期コンテナ航路を開設。
- 1999年、植物防疫法に基づく植物検疫港に指定。
- 2000年、家畜伝染病予防法に基づく動物検疫港に指定。
- 2003年、重量物の道路輸送を可能とする「港湾物流特区」に認定、「静脈物流拠点港（リサイクルポート）」の指定。中国・東南アジアとの間に定期コンテナ航路を開設。
- 2005年、検疫港に指定。すべての外国船の直接入港が可能に。サハリン向け航路の開設。
- 2006年、カザフスタン等向けの中古車輸出を開始。王子特殊紙江別工場向けのチップ材陸揚げを開始。
[編集] 各種統計
- 取扱貨物量 3,486千トン（2004年）北海道内第6位の規模。
- 輸出415千トン（金属屑、鋼材、鉄鋼）
- 輸入353千トン（石油製品、水産品）
- 移出41千トン（石油製品、砂・砂利、金属くず）
- 移入2,676千トン（砂・砂利、石油製品、LPG、セメント）
- 入出港船舶数 外航328、内航1,218、漁船138、その他178（2002年）
- 立地企業数 726（2004年3月末）
[編集] 港湾施設
- 東ふ頭 水深10m×1(185m)、水深7.5m×2(260m) 建設用骨材、木材、スクラップ等
- 中央ふ頭 水深7.5m×6(850m) 石油製品（専用危険物埠頭）
- 花畔ふ頭 水深10m×5(880m)、水深7.5m×3(390m) コンテナ、セメント等
- 樽川ふ頭 水深10m×2(370m)、水深7.5m×3(390m)、水深5.5m×2(200m) 水産品、合板、石炭等
- 西ふ頭（多目的国際ターミナル） 水深14m×1(280m)
- 防波堤 北(4,500m)、東(694m)、島(640m)、島（北）(850m)、東(300m)、西(400m) 防砂堤(200m)
- 中央航路 水深10～15m 111.0ha
- 東地区泊地 水深7.5～10m 64.6ha
- 中央地区泊地 水深7.5m 17.4ha
- 中央水路地区泊地 水深5.5～10m 50.4ha
- 西地区泊地 水深14m 26.9ha
