大阪市の公営渡船
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大阪市南西部は河川や運河などの水路が縦横に走っており、また河川舟運が盛んで架橋が困難だったため、古くから市による公営渡船が多数運航されてきた。各河川・港湾への架橋進展に伴いその多くが廃止されたが、現在でも8航路が、主に大阪市建設局により運航されている（木津川渡のみ市港湾局）。
繁華街や観光地では見られない、普段着の大阪に触れることができるスポットとして、静かな人気を呼んでいる。
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[編集] 概要
歩行者及び自転車専用で、無償。航路により若干、船の大小がある。運航時間は航路にもよるが、概ね午前6時台から午後9時台まで。
建設局は渡船と関連し、安治川の下に河底トンネルも運営している。これについては章を改め後述する。
8航路の内7航路が大正区に関係する。
道路・歩道併設の架橋がなされれば基本的に廃止となるのだが、河川舟運の関係で架橋が水面上かなりの高さとなり、歩行者・自転車にとって橋では日常利用に堪えない、として残された航路もある。また、航路は必ずしも減る一方ではない。千歳渡のように、橋が架かっていた地域が大正内港の拡張に伴い分断され、1964年（昭和39年）になって新設された例もある（富山新港のケースと似ているとも言える。富山地方鉄道射水線を参照）。
[編集] 歴史
- 明治24年(1891年) 大阪府が「渡船営業規則」を定める
- 明治40年(1907年) 安治川、尻無川及び淀川筋の29渡船場が市営事業に
- 大正9年(1920年) 旧道路法の施行により無料に
- 昭和7年(1932年) 請負制を改め、ほとんどが市の直営方式に
- 昭和10年(1935年)頃 渡船場31箇所、保有船舶数69隻（機械船32隻、手漕ぎ船37隻）
- 昭和11年(1936年) 源八渡し（北区天満橋－都島区中野町）廃止（源八橋の開通による）
- 昭和20年(1945年)頃 戦災により多くを失う
- 昭和23年(1948年) 渡船場15箇所で再開
- 昭和45年(1970年) 平田の渡し(淀川区豊里－旭区太子橋)廃止（豊里大橋の開通による）
- 昭和57年(1982年) 豊島渡し（福島区野田－港区川口）廃止
- 難波島渡し（大正区三軒家東－浪速区木津川）廃止
[編集] 渡船一覧
橋は全て道路・歩道併設。特記無き場合、渡河交通は渡船のみ。
- 安治川
- 尻無川
- 甚兵衛渡 大正区泉尾7丁目 - 港区福崎1丁目 日中15分毎。
- 大正内港
- 千歳渡 大正区北恩加島2丁目 - 大正区鶴町4丁目 日中20分毎。
- 木津川
- 木津川運河
- 船町渡 大正区鶴町1丁目 - 大正区船町1丁目 日中15分毎。
[編集] 安治川トンネル
安治川で忘れてならないのが、河底トンネルである「安治川トンネル」の存在であろう。日本初の、沈埋工法によるトンネルである。
安治川の両岸は特に往来が盛んで渡船航路も多数あったが、安治川での各渡船運航は困難を極めた。と言うのも、安治川は河川舟運の重要航路で運搬船が頻繁に行き交い、渡船はその航路を横に遮るからである。一方で船舶の高さ限界との関係から、架橋も容易でない。可動橋案も出たが、やはり舟運との兼ね合いで却下となった。
このため昭和初期、全国でも類を見ない河底トンネルが計画された。特に渡航量の多かった源兵衛渡跡に1935年（昭和10年）から建設が始められ、戦時中供出された鉄材を受けてまで工事は進み、1944年（昭和19年）に竣工した。川面下の通路まで、両岸のエレベーターや階段で降りる方式。かつては人用の他に車両用エレベーターもあった（排ガス問題などにより閉鎖）が、安治川への架橋が進んだ現在では、歩行者・自転車用のみが両岸1台づつ運行されている。渡船と同じく無償で、エレベーター運行は午前6時から午後10時まで（冬季はやや縮まる）。但し階段は24時間開放されている。階段にスロープは無い。
両岸にはエレベーターのための塔がそれぞれ立っており、JR西日本大阪環状線西九条駅～弁天町駅間の安治川鉄橋からなどの遠方でもよく見える。安治川トンネルへのアクセスは、大阪環状線・阪神西大阪線の西九条駅から南へ400m。
2005年現在、阪神西大阪線が近鉄難波駅に向け延伸工事中であり、開業時には阪神の高架線がこの塔の横をよぎることになると思われる。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 大阪市建設局 渡船場マップ
- オオサカシワタシフネ 安治川トンネルの紹介記事あり
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