京成バス千葉営業所
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
京成バス千葉営業所（けいせい‐ちばえいぎょうしょ）は、千葉県四街道市吉岡に位置する営業所で、千葉市東部、四街道市にある路線を担当している。車庫は営業所併設の御成台車庫のみである。千葉大学医学部付属病院の足となっている大学線や、千葉駅と小倉台・千城台・御成台の団地を結ぶ各線を主力としている。
目次 |
[編集] 沿革
[編集] 千葉営業所の設置と千葉市街自動車
千葉営業所の歴史は、京成電気軌道の子会社で、1930年5月10日に設立された京成乗合自動車に始まる。京成は、バス事業の開始にあたり千葉バス（千葉～船橋）・両総自動車（千葉～東金）・東葛乗合（船橋～国府台）の3社を買収したが、当時はバス事業の将来性が不透明であったため直営での開業に踏み切れず、当面の経営を同社に当たらせることとした。その後、都内で開始された直営バスの業績が好調であったこと、およびバス業界の活性化が進んだことを受け、千葉県内でもバスの直営が開始されることとなり、1934年3月1日、京成電気軌道が京成乗合自動車を吸収し、そのまま千葉営業所としたものである。当時の営業所の位置は、初代の京成千葉駅前、現在の中央公園のところであり、船橋・国府台・東金に出張所が置かれていた。
営業所そのものの生い立ちは以上の通りであるが、路線を含めた視点で見た場合には、もう一つの大きな流れがある。それは、1925年7月10日に設立された千葉市街自動車に始まる流れである。同社は戦前、千葉市内のバス路線を中心的に運行していた会社であり、初期の路線は、千葉駅（当時の所在地は要町。現在の市民会館付近）から本町通りを経由して大学病院および寒川方面に至るものであった。その後、新町・新宿方面への拡張および循環線の運行を開始し、さらに穴川・農事試験場（貝塚）・五田保・千葉寺・出洲海岸など周辺部に向かう路線を整備していった。右図は1936年頃の同社路線である。
その後、千葉市街自動車は1938年までの間に現在の四街道市に本拠を置く四街道乗合自動車を合併した。四街道乗合は1932年の設立で（当初の社名は千代田乗合自動車）、四街道駅を起点に鎌池・吉岡・小深の3地点に向かう路線を運行していた。以上を継承するとともに、同じ頃、千葉駅～農事試験場の路線を高品・原町・鎌池方面へ延長して、千葉～四街道間の運行も始めている。
これら千葉市街自動車の路線は、戦時における交通統制により、京成が主体となって千葉市を中心とする地域のバス事業が統合されることとなったため、1944年8月25日をもって千葉営業所に吸収された。こうして、現在の千葉営業所の基礎が築かれ、終戦を迎えることとなる。
[編集] 戦後の復旧と発展
戦後は、休止路線の復旧と並行して新路線の開通が徐々に進められていった。特に、市街地における伸びが著しく、終戦直後に市街線（稲毛～作草部～京成千葉駅）の運行が開始されたのをきっかけに、1952年には循環線が西千葉・作草部方面をまわる新しいルートとなって運行を開始、1953年には千葉港線（国鉄千葉駅～千葉港）、1954年には穴川線（穴川十字路～西千葉駅～京成千葉駅～大学病院）、1956年には亥鼻線（西千葉駅～作草部～要町～亥鼻台方面）、1957年には黒砂線（京成稲毛駅～西千葉駅～京成千葉駅～大学病院）と、次々に新線が開通した。千葉港線を除く各線は、新住居の建設・罹災者の転入によって人口の急増した西千葉・稲毛方面を走る路線となっている。また、いずれも千葉駅・京成千葉駅を起点とするのではなく中心市街地を貫通するルートで開通したか、もしくは開通後数年でそうなった路線であり、これは昭和40年代頃までの千葉営業所の市街路線の多くに共通する特徴であった。
また、郊外でもいくつかの新しい路線が運行を開始している。東へ向かうものでは、1951年に新八街線（京成千葉駅～川崎十字路～八街駅）が開通し、千葉～八街間のバスが従来の町方回りに加え2ルートに増えるとともに、当時の泉町中心部（現・若葉区更科町）にバスの乗り入れが開始された。この地区では、1956年に宮田線（京成千葉駅～宮田～川崎十字路）の運行も始まっている。また、同じく千葉市東部の都川流域に向かう路線として、1955年に坊谷津線（要町～坊谷津）、星久喜線（要町～川戸）の2線が新たに整備されている。
一方、西側では、国道16号経由で八千代方面への路線拡張がなされている。この地域の路線については、長沼営業所の項を参照されたい。
[編集] 京成千葉駅、国鉄千葉駅と営業所の移転
このように終戦から10年ほどの間に次々と新線が開通し、車両数が増加したことや、千葉市の戦災復興計画で京成・国鉄両千葉駅の位置に大幅な変更が加えられることとなったことを理由に、千葉営業所は昭和30年代に2度にわたる移転を経験することとなる。
まず、1955年に、営業所は従来の京成千葉駅前から新町（現・そごうオーロラモールジュンヌ所在地）に移転した。この2年後の1957年には、京成千葉駅も本千葉町に移転し、ここに京成電鉄、小湊鉄道両社のバスが発着・待機する大規模なバスターミナルが造成された。これにより、同駅周辺を走る路線のルートが大幅に変更されたほか、新ターミナルを起点とする路線の拡充が図られた。このうち中長距離路線では、1959年の吉岡線（京成千葉駅～吉岡～四街道駅）、上志津線（京成千葉駅～京成志津）、1960年の井野線（京成千葉駅～井野）のように、四街道市および佐倉市西部方面へ向けた新設が目立っている。
1963年には、国鉄千葉駅も従来の要町から現在地（新千葉一丁目）に移転した。同時に大学線が新駅への乗り入れを開始し、他線の一部は新駅の「広場出入り口」を経由するようになったと当時の新聞に報道されている。また、新駅周辺の整備事業が開始されたことで、翌1964年に千葉営業所は新駅隣接地の新町から、新宿町（現・千葉港のちばシティバス本社所在地）に移転することとなった。当時この地区は埋め立てが始まったばかりだったので、広大な車庫用地を確保することができた。
[編集] 現行路線
[編集] 大学線
- 千03：千葉駅～中央三丁目～郷土館～中央博物館～大学病院～市立青葉病院～南矢作
- 千04：千葉駅～中央三丁目～郷土館～中央博物館～（大学病院非経由）～市立青葉病院～南矢作
- 大正：[千葉市街自動車]省線千葉駅～大学病院（現在の千葉大医学部入口付近）を運行。
- 1944年：京成となる。
- 1963年4月28日：国鉄千葉駅の移転に伴い、新駅発着に変更。
- 1970年頃：市役所線、国鉄千葉駅～新町～福祉センター～市役所（現・市役所南口）を開通。
- 昭和50年代：市役所線を大学線に統合し、市役所～国鉄千葉駅～大学病院に延長。市役所～国鉄千葉駅～矢作台市営住宅便を開設（同時かどうか不明）。国鉄千葉駅発着便も存続。
- 1986年3月3日：千葉みなと駅～大学病院に延長。
- 1999年12月16日：広小路経由から中央三丁目経由に変更。同時に市立病院を市立青葉病院、矢作台市営住宅を南矢作に改称。
- 2006年1月：大学裏門を千葉大薬学部前に改称。
千葉駅と千葉大学医学部付属病院を連絡する路線である。千葉営業所管内では最も運行区間が短い路線であるが、大学病院利用者のほか、沿線住宅からの通勤客、千葉大学亥鼻キャンパスの学生が加わり終日混雑している。南矢作発着便については、日中は全便が大学病院を経由するが、南矢作発の始発から7時台までの便と21時台から最終便、千葉駅発の20時以降の便は非経由となる。両者は系統番号が異なり、大学病院経由便が「千03」、非経由便は「千04」である。なお、大学線は東京都・千葉県に路線網を持つ京成バスの最南端の路線である。（高速バスは除く。）
この路線は、大正末期に千葉市街自動車が開設した省線千葉駅～大学病院（現在の千葉大医学部入口付近）線に端を発する路線で、千葉市街地における最も古いバス路線の1つである。1944年の戦時統合によって、京成の運行となった。京成は、経営合理化の一環として1990年代後半から、グループ会社への委譲等により千葉市街地におけるバス路線の縮小を進めたが、その中で大学線は京成直系のまま残された唯一の路線である。
千葉駅～南矢作間は、ほぼ同じルートでちばシティバス星久喜線が運行しているが、同線は大学病院を経由しない分所要時間が短い。
終点の南矢作は乗務員用のトイレがあるが、敷地が狭く、休憩には適さないため、沿線から外れた京成千原線千葉寺駅に近いところに大学線専用の休憩場所が設けられている。
現在、千葉都市モノレールが大学病院・市立青葉病院付近まで延伸される計画があるが、この中で本路線と一部並行する「千葉大学南側ルート」による延伸が検討されている。
[編集] 小倉団地線、ほおじろ線
- 千02：千葉駅～道場坂下～市営霊園～滑橋～小倉団地～千城台駅～情報大正門～御成台車庫（小倉団地線）
- 千02：千葉駅～道場坂下～市営霊園～若葉区役所～都賀駅（小倉団地線）
- 千01：千葉駅～道場坂下～ほおじろ台～東警察署～北二丁目～千城台駅～東三丁目～千城台車庫（ほおじろ線）
- 昭和30年代前半：西千葉線、西千葉駅西口～汐見ヶ丘～新宿町～前・京成千葉駅～貝塚～市営霊園を開通。
- 1966年5月：西千葉駅西口～小倉団地入口（現・小倉台一丁目付近）に延長。
- 1967年4月：西千葉駅西口～小倉団地に延長。
- 1967年5月1日：千城台北町への路線を開通。（詳細不明。「緑と太陽の街をもとめて･千城台住宅地｣による）
- 昭和40年代：西千葉線を前・京成千葉駅発着に短縮、小倉団地線となる。
- 1970年5月：小倉団地線を千城台車庫まで延長、両住宅地統一経路での運行となる。ワンマン化。
- 昭和50年代：国道126号経由便、国鉄千葉駅～旭町～坂月小・自動車試験場～小倉団地～千城台車庫を開通。
- 1981年11月30日：ほおじろ台経由便、千葉駅～ほおじろ台～小倉団地～公園前～千城台車庫系統を開設。
- 1988年3月28日：モノレール開通に伴い、ほおじろ台経由便を東警察署、東三丁目経由に変更。モノレール駅にあわせた停留所名の改称を実施。
- 1998年4月1日：小倉団地線を千葉駅～御成台車庫に変更。
- 1999年12月16日：延命寺線の都賀駅・市営霊園発着便を貝塚経由に変更、祀霊都市桜木線となる。
- 2004年12月20日：祀霊都市桜木線の都賀駅発着便を小倉団地線に統合、市営霊園発着便は天神橋坂上経由に変更し都町中通り線となる。
若葉区の中央部にある小倉台・千城台住宅地と千葉駅を連絡する路線は、小倉団地線、ほおじろ線、都町中通り線の3線がある。このうち本節の2線は千葉駅を出発後、桜木町交差点まで国道51号を走行するグループである。
小倉団地は、千葉市の郊外住宅団地の中では大宮団地に次いで古く、入居開始は1964年である。当時は団地内に乗り入れるバス路線がなく、住民はやむを得ず国道51号線上の滑橋や大聖寺前（現在のちばフラワーバス･小倉団地入口）の停留所を利用し、長い道のりを歩いて団地に向かっていた。この不便を解消すべく、1965年と翌66年の2回にわたって住民から京成電鉄に対してバス増発の要請が行われ、これに応える格好で1966年5月より団地内への乗り入れが開始された。
乗り入れ当初の路線は、西千葉駅を起点に京成千葉駅、国道51号、滑橋を経由し、現在の小倉台一丁目停留所付近までの運行であった。その後、住宅の増加に伴い、翌1967年4月に小倉団地停留所まで路線が延長され、あわせて小倉台四丁目（現･小倉台駅）停留所が設置された。
ところで、隣接する千城台はこの頃入居が始まっているが、同住宅地への輸送は当初、この小倉団地への路線でまかなわれていた。しかし、こちらも地区内乗り入れ路線の開通に向けて関係者間での調整が重ねられたことにより、1967年5月1日に千城台北町を終点とする千城台専用線が開通する運びとなった（「緑と太陽の街をもとめて･千城台住宅地｣による。詳細ルート不明）。また、翌1968年には小倉団地行きの最終バス（21時50分･京成千葉駅発）が千城台まで延長されている。
これ以降、昭和40年代半ば頃に至るまでの間、小倉団地ではすでに人口の定着化が進み、後発の千城台でも住宅の建設や入居が順調に進んでいた。このような状況からバス利用者の数も増加の一途を辿り、都賀駅の開業後同駅への路線が開通してもなお、利用者の8割は千葉市街方面に集中し、その輸送状況は難渋を極めていた。そこで、京成はこの状況を打開すべく、1970年5月、両団地統一経路による千城台車庫までの路線延伸を行い、同時に増車するとともにワンマン運転への切り替えを行った。
その後、昭和50年代に入ると小桜橋通りが開通し、沿線のほおじろ台では住宅地の分譲や病院の建設が進められた。これに伴い、千城台・小倉台と千葉駅を結ぶ第2ルート路線として、1981年11月にほおじろ台経由便が開通した。この便は当初、西小倉を過ぎると小倉台四丁目方面に向かい、その先は51号経由便と同じルートで運行していたが、1988年のモノレール開通時の改正で小倉団地非経由となって千城台への到達時間が短縮され、同時に千城台東地区を迂回運行するよう変更された。なお、この便の開設当初、運行本数は5：7の割合で51号経由便が多かったが、現在は両者がほぼ同数となっている。
1998年の千葉営業所移転と同時に御成台車庫担当となり、51号経由便は千城台駅から御成台車庫に至るルートとなった。一方、ほおじろ台経由便はこの改正によるルートの変更はなかった。
[編集] 都町中通り線
- 千05：千葉駅～鶴沢町～天神橋坂上～ほおじろ台～東警察署～公営住宅～公園前～千城台駅～情報大正門～御成台車庫
- 千06：千葉駅～鶴沢町～天神橋坂上～ほおじろ台～東警察署～公営住宅～公園前～千城台駅～文華の街～御成台車庫
- 千07：千葉駅～鶴沢町～天神橋坂上～市営霊園
- 1968年3月：前・都賀線（都賀駅～みのり幼稚園～小倉団地～南二丁目）が開通。公営住宅経由と北二丁目経由の2系統。その後、滑橋と北二丁目を経由する系統ができる。
- 昭和40年代：黒砂線の分割により延命寺線（国鉄千葉駅～都小入口～市営霊園）が運行開始。
- 1988年3月28日：モノレール開通に伴い、都賀線は北二丁目を経由する2系統を廃止、都賀駅～滑橋～公営住宅～千城台車庫系統を新設。
- 1997年3月1日：都賀線が廃止され、千葉駅～貝塚～ほおじろ台～公営住宅～千城台車庫系統を開通。
- 1998年4月1日：延命寺線が都賀駅まで延長。また、公営住宅系統が延命寺線に統合され、千葉駅～鶴沢町～都小入口～ほおじろ台～公営住宅～公園前～千城台駅～情報大正門～御成台車庫に変更。
- 1999年12月16日：延命寺線・御成台車庫系統が都公園・天神橋坂上経由に変更され、都町中通り線に改称。都賀駅・市営霊園系統が貝塚経由に変更され、祀霊都市桜木線となる。
- 2004年12月20日：午前の御成台車庫発便、午後の千葉駅発便が文華の街経由（千06）に変更。千葉駅～天神橋坂上～市営霊園系統（千07）も少数運行されるようになる。
[編集] 都賀線
- 賀01：都賀駅～若葉区役所～小倉台四丁目～千城台北駅～鷹の台四丁目～御成台車庫
- 2000年7月16日：都賀駅～小倉台四丁目～鷹の台四丁目～御成台車庫便が祀霊都市桜木線の一部として開通。
- 2005年：都賀線と呼称変更。
[編集] コミュニティバス
[編集] 千葉市・さらしなバス（田園都市更科線）
- 農政センター～白井中学校～グリーンタウン～千城台駅～下田町1番～総泉病院～富田入口～農政センター
- 農政センター～大広稲荷神社～グリーンタウン～千城台駅～下田町1番～総泉病院～富田入口～農政センター
- 1998年10月30日：北谷津園～千城台駅～川崎十字路～農政センターが開通。北谷津園～千城台駅間は一部便のみ運行。
- 2001年10月1日：日中の便が総泉病院経由となる。
- 2002年3月16日：日中の便が千葉酪農協経由となる。
- 2005年9月1日：農政センター～総泉病院～千城台駅～泉市民センター～（白井中学校または大広稲荷神社）～農政センターの循環に変更。千葉酪農協付近は廃止（おまごバスが運行）、総泉病院は終日乗り入れとなる。
さらしなバスは、千葉市若葉区東部の交通空白地帯の解消と公共施設の連絡を目的とした同市のコミュニティバス第1号路線である。京成が市からの委託を受け、1998年に北谷津園～農政センターの間で運行を開始した。もともとこの地域には、京成によって開通し、のちにちばフラワーバスに継承された新八街線、宮田線の2路線があったが、いずれも本数は少なかった。特に宮田線は1便のみとなって実用性が著しく低下していたため、さらしなバスのルート設定に当たっては、同線の独自運行区間である県道浜野四街道長沼線を通ることに重点がおかれている。開通後数年のうちに、総泉病院、千葉酪農協に立ち寄るルート変更など、細部の改良が加えられていった。
千葉市はこの間、コミュニティバスはこの1路線のみとし、周辺過疎地域では、支援を行うことによりできるだけ一般路線バスの運行を維持させてきた。しかし、2003年に退出意向路線については支援をやめる方針に転換し、以後の協議の結果、2005年8月限りでちばフラワーバスの千城台駅を発着する3路線（小間子線（旧・新八街線）、宮田線、千城台線）が廃止されることとなった。これを受け、コミュニティ路線の拡充が図られることとなり、さらしなバスは従来のルートと千城台線の廃止区間（一部は大広地区へ迂回）をあわせた循環線となり、再出発をきった。
同時に千城台・御成台のルート上にある京成バスの全停留所での客扱いが開始された。一方、フラワーバスの廃止停留所のうち、ちばシティバスが並行する南四丁目～温水プールの間は停留所が設置されていない。富田新田～千葉酪農協間を経由する便はなくなり、停留所は同時に開通したおまごバス（平和交通が受託）に引き継がれた。なお、運賃は100円均一だったものが200円均一に値上げされている。循環便の大半は千城台駅をまたいでの乗車が可能であり、各停留所にもそのように記されている。農政センターをまたいでの乗車も可能であるが、10～20分程度の時間調整があるため、こちらは案内されていない。また、一部の便は若葉いきいきプラザを経由しない。第1便はさらに泉市民センター・コミュニティセンターも経由せず、農政センター→（126号）→千城台駅→（大広）→農政センターと運行する。
車両は全長7mクラスの小型車が使用されており、開通当初は1台体制であったが、上記改正で2台に増車された。増車分については、当初船橋営業所茜浜車庫より移籍したポケットバス（元新都心回遊線専用車）が暫定的に充てられたが、のちにノンステップの新型車両が配備されている。なお、整備等により専用車が使用できない場合は、通常の中型車両が代走する。
カテゴリ: 京成バス | 関東地方のバス営業所 | 千葉県の交通
