Sukhoj R

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

Sukhoj R
Disegno del Sukhoj R da V.B.Shavrov, Storia della costruzione aeronautica dell'Unione Sovietica
Descrizione
Ruolo	caccia intercettore sperimentale
Equipaggio	un pilota
Primo volo	1949
Entrata in servizio	mai
Costruttore	Sukhoj
Esemplari costruiti	{{{esemplari}}}
Dimensioni
Lunghezza	15,253 m
Apertura alare	9,6 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	4,52 m
Superficie alare	27,5 m²
Pesi
A vuoto	6.240 kg
Carico	7.390 kg
Massimo al decollo
Propulsione
Motore	un turbogetto Lyul'ka TR-3
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	4.600 kg con postcombustore, 4.000 kg a secco
Prestazioni
Velocità massima	1.252 km/h (calcolata)
Autonomia	1.080 km (calcolata)
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	14.500 m (calcolata)
Capacità di carico	{{{capacità}}}
Armamento
Mitragliatrici	2 cannoni NR-37 da 37 mm (80 colpi per canna)
Cannoni	{{{cannoni}}}
Piloni	{{{piloni}}}
Bombe
Missili
Altro
Note
corsa di decollo: 460 m (calcolata), carreggiata del carrello 2,3 m, interasse del carrello 4,475 m, superficie dello stabilizzatore 4,42 m²
La lista di aerei militari presenti su wiki
Progetto:Aviazione

Il Sukhoj R o anche Sukhoj Su-17 (designazione scartata e riusata per il Sukhoj Su-17 Fitter), è un intercettore sperimentale monoposto progettato dall'ufficio tecnico Sukhoj. Possedeva un'ala supersonica con frecca di 50°.

Queto apparecchio venne concepito in accordo con la direttive dl Consilio dei Ministri per la costruzione di un caccia a getto per l'Unione Sovietica. L'ufficio tecnico ritenne che l'apparecchio potesse raggiungere la velocità del suono, poteva essere impiegato per la ricerca sul volo alto subsonico e transonico, oppure come prototipo per un caccia avanzato.

Nel dicembre del 1948 una commissione apposita approvò il modello in scala uno a uno, battezzandolo con la sigla Su-17. iniziarono così i lavori sul prototipo, che possedeva anche una cabina pressurizzata (o meglio la parte anteriore della fusoliera) staccabile in volo per emergenza. Sarebbe dovuto essere armato anche con due cannoni Nudel'man N-37. Nell'estate successiva (1949) l'aereo era pronto per le prove di volo e fu spedito sulla pista dove il pilota collaudatore Sergey Anokhin eseguì vari collaudi a terra, in particolare rullaggi ad alta velocità. Ma purtroppo il brutto incidente con il Sukhoj P (o Su-15) fece terminare anche i lavori sull'R. Così l'aereo venne tolto dalla pista e presto anche l'ufficio tecnico venne chiuso.

[modifica] La fusoliera

L'aeroplano era interamente in metallo, montava un ala monoplana a freccia. La fusoliera era composta di tre sottosezioni, la prima delle quali ospitava come visto sopra la cabina pressurizzata del pilota. Il cupolino si apriva lateralmente, mentre la parte fissa aveva un parabrezza di un centimetro di spessore. Bisognava aprire il cupolino prima di poter usare il seggiolino eiettabile, infatti un sistema elettronico escludeva l'armamento del seggiolino stesso, nel caso in cui il cupolino fosse chiuso.

Le paratie a protezione dell'abitacolo erano tre frontali e due posteriori e potevano raggiungere lo spessore di 3,8 cm. Il peso totale dell'armatura, compreso il parabrezza era di 141,39 kg.

Come sempre, la pressurizzazione e il condizionamento dell'abitacolo avvenivano mediante aria spillata dal compressore del motore, un Lyul'ka TR-3A. Il sistema teneva l'abitacolo a 65 kg/m² di pressione sino ai 7.000 m, mentre manteneva una differenza di pressione con l'esterno di 30 kg/m² oltre questa quota.

Come accennato più sopra, la sezione anteriore poteva essere staccata dall'aeroplano mediante una catapulta azionata da una carica esplosiva posta sotto l'abitacolo. L'azione assicurava una veocità di distacco di 10 o 12 m/s, mentre un paracadute stabilizzava il tronco di fusoliera superstite. Il pilota aveva poi il compito di aprire il cupolino ed azionare il seggiolino eiettabile. La velocità stimata del tronco di fusoliera era di circa 640 km/h. Tutto questo serviva allo scopo di abbassare l'accelerazione che il pilota subiva durante l'eiezione, circa 18 g (con un g si indica solitamente l'accelerazione media di gravità terrestre, circa 9,81 m/s²), a circa 5 g, del tutto sopportabili per il corpo umano.

Come si può vedere dal disegno in falsi colori più sotto, la fusoliera ospitava due serbatoi deformabili di combustibile (in rosso). Si nota anche il carrello anteriore che si ritrae all'indietro alloggiandosi davanti al motore. Come spesso accade per questo tipo di aeroplani la sezione posteriore poteva essere completamente rimossa per la manutenzione del motore. Vicino all'ugello di scarico erano sagomati i freni aerodinamici, due paratie che venivano inclinate in posizione estratta di 60° rispetto all'asse.

[modifica] La velatura

L'ala aveva una freccia, al quarto di corda, di 50°, un profilo alare TsAGI 9030 alla radice ed un SR-3-12 all'estremità alare. L'angolo diedro era di 5° e l'angolo di incidenza geometrica di 1° e 30'. Gli ipersostentatori erano di tipo Fowler. Solo l'alettone sinistro possedeva un'aletta di trim.

Per quanto concerne gli stabilizzatori (piani di coda orizzontali), questi erano agganciati alla deriva (il piano di coda verticale) e potevano essere calettati, a terra, tra +1° 30' e −1° 30'. Il profilo dello stabilizzatore era un SR-11-S-9.

[modifica] Il propulsore e l'equipaggiamento

L'aereo era propulso da un Lyul'ka TR-3A, con una spinta di 4.600 kg, alimentato dai due condotti che passavano ai lati della cabina e si raccordavano in un unico passaggio a sezione circolare appena dietro ai tre serbatoi a valle del seggiolino del pilota. Un secondo guppo di serbatoi era posizionato attorno allo scarico del motore.

Ogni serbatoio era riempito di gas inerte, inoltre era presente un sistema di estinzione del fuoco al diossido di carbonio.

Sul prototipo non era stato montato alcun tipo di armamento, mentre si era pensato che la macchina operativa dovesse montare due cannoni NR-37 da 37 mm sotto la fusoliera, le canne dovevano passare sotto l'abitacolo ed il nastro delle 80 munizioni avrebbe dovuto essere posizionato dietro il seggiolino.

Il prototipo adottava una radio VHF RSIU-3, una radiobussola RION, un interrogatore IFF Bary-M ed i soliti sistemi di bordo, compreso il già citato sistema di compressione e condizionamento della cabina.

Schema e sezione in falsi colori	Strumentazione della cabina	Interessanti foto della prova dell'ala in galleria del vento: da notare il fatto che, sull'ala a freccia, la componente di velocità responsabile degli effetti aerodinamici principali è solo quella normale al bordo d'attacco, quindi minore della velocità di volo, in questo risiede il vantaggio della freccia alare	Un altro disegno dell'apparecchio sulla pista
Questa è la sezione staccata della fusoliera: la parte eliminata, appena davanti al carrello anteriore, contiene l'abitacolo pressurizzato. Da notare i condotti della presa d'aria