Piaggio P.148

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Piaggio P148
Piaggio P148 in mostra al Museo Piaggio di Pontedera
Descrizione
Tipo	Monoplano monomotore ad ala bassa con carrello fisso convenzionale e ruotino di coda
Equipaggio	due posti affiancati con possibilità di un terzo posto posteriore centrale
Primo volo	12 febbraio 1951
Entrata in servizio	1951
Costruttore	Piaggio
Esemplari costruiti
Dimensioni
Lunghezza	8,44 m
Apertura alare	11,12 m
Altezza	2,40 m
Diametro fusoliera	{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare	18,81 m²
Pesi
A vuoto	895 kg
Carico	305 kg
Massimo al decollo	1200 kg
Propulsione
Motore	Lycoming O-435-A 6 cilindri contrapposti raffreddati ad aria
Potenza	190 CV
Spinta	{{{spinta}}}
Prestazioni
Velocità massima	215 km/h
Velocità di crociera	km/h
Autonomia	700 km
Tangenza	5.500 m
Quota di servizio	{{{quota_servizio}}}
Passeggeri	1 (+1)
Carico utile	{{{carico_utile}}}
Capacità	{{{capacità}}}
Capacità carburante	45 l
Note
elica bipala a passo variabile
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Progetto:Aviazione

Il Piaggio P148 è un aereo leggero, interamente metallico ad ala bassa e carrello fisso triciclo posteriore, costruito dal 1951 su progetto dell'Ing. Giovanni Casiraghi e destinato al ruolo di addestratore di primo periodo e cioè per volo a vista, volo strumentale, volo acrobatico, volo notturno.
Date le sue dimensioni fu soprannominato Piaggino.
Complessivamente furono costruiti circa 100 esemplari di cui 70 acquistati dall'Aeronautica Militare Italiana per l'addestramento (scuole di Lecce, Latina e Rieti), il collegamento e il rimorchio di alianti.
Dal 1970 al 1976 è stato utilizzato presso la scuola di Latina per la selezione al pilotaggio degli allievi dell'Aeronautica Militare ruolo naviganti.
Fu pure utilizzato per i corsi di cultura aeronautica destinati ai giovani dai 16 ai 19 anni tenuti presso l'aeroporto di Gorizia dal 1966 al 1975.

Particolare della coda.

L'esemplare in mostra al Museo Piaggio (n. matricola MM 53562) porta le insegne della "SAP - Scuola Addestramento Plurimotori" di stanza a Latina.

Caratteristica dell'aereo era la capottina in plexiglass, che permetteva una visibilità notevole. La fusoliera era monoscocca a sezione circolare. Il rivestimento metallico era interamente rivettato. Le semiali erano connesse alla fusoliera con due punti di attacco e rinforzate nei punti di ancoraggio del carrello che era fisso. Le ali erano facilmente smontabili per necessità di trasporto.
Utilizzava un motore Lycoming 0-435 a 6 cilindri contrapposti e raffreddamento ad aria, da 190 HP, ed un'elica bipala metallica Piaggio a passo variabile del diametro di 2,20 m