Piaggio P.136

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Piaggio P 136L-2 Royal Gull
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Descrizione
Tipo	Anfibio trasporto executive, pattugliamento e soccorso
Equipaggio	1
Primo volo	29 agosto 1948
Entrata in servizio
Costruttore	Piaggio
Esemplari costruiti	65
Dimensioni
Lunghezza	10,80 m
Apertura alare	13,53 m
Altezza	3,83 m
Diametro fusoliera	{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare	25,10 m²
Pesi
A vuoto	2.110 kg
Carico
Massimo al decollo	2.995 kg
Propulsione
Motore	2 Avco-Lycoming GSO-480 a 6 cilindri orizzontali contrapposti
Potenza	345 CV ciascuno
Spinta
Prestazioni
Velocità massima	335 km/h
Velocità di crociera
Autonomia	1.450 km a 4.300 m
Tangenza
Quota di servizio	7.800 m
Passeggeri	5
Carico utile
Capacità	{{{capacità}}}
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Note

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Progetto:Aviazione

Il Piaggio P 136 è un aereo anfibio prodotto dalla Piaggio negli anni'50. Primo aereo ad essere costruito a Genova dalla "Rinaldo Piaggio" nel secondo dopoguerra è stato impiegato dalla Aeronautica Militare Italiana per pattugliamento e soccorso. Venne commercializzato nel mercato privato statunitense con il nome di Royal Gull (Gabbiano reale in inglese) riscuotendo un discreto successo.

Il P 136 nasceva dalla penna di diversi ingegneri della Piaggio, Alberto Faraboschi, Salvatore Bruno Mori e Giovanni Casiraghi, e puntava sulla sua versatilità di utilizzo per imporsi nel difficile mercato del dopoguerra. Era un monoplano con ala alta a gabbiano con i motori sistemati alla sommità dei tronchi alari interni. Questi azionavano eliche spingenti, una soluzione poco diffusa, ma che dal P 136 rappresenterà la caratteristica dei bimotori Piaggio che seguiranno, il P166 e il P180 Avanti.

L'altezza serviva a garantire che i motori e le eliche fossero nettamente al disopra del livello dell'acqua anche a pieno carico, mentre il posizionamento dei motori serviva a ridurre il rumore all'interno della cabina. La fusoliera era a scafo a doppio gradino e l'aereo presentava un carrello triciclo posteriore completamente retrattile. Le ruote anteriore si retraevano ai lati dello scafo, mentre il ruotino di coda nella parte finale dello scafo. Presentava un coppia di galleggianti stabilizzatori alari di tipo fisso.

Il prototipo volò per la prima volta il 29 agosto 1948, con motori Franklin B9F da 215 CV ciascuno. Nel 1949 l'Aeronautica Militare Italiana ne acquistò un esemplare per scopi di valutazione e l'anno successivo ne ordinò un lotto di 14 esemplari. La versione americana, che venne commercializzata dalla Tracker Aircraft Corporation, denominata Royal Gull fu esportata in 40 esemplari: negli Stati Uniti e in Canada. Considerando il fatto che l'aereo fu prodotto in soli 65 esemplari, il risultato ottenuto oltre oceano fu notevole. Piaggio utilizzò l'esperienza del P136 per il successivo sviluppo del Piaggio P.166 di cui un gruppo di ingegneri cominciò il progetto, verso la fine del 1955.

Diversi P 136 volano ancora in America settentrionale ed un P 136 dell'AMI è esposto al Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle nel comune di Anguillara Sabazia.

[modifica] Varianti

P 136L: Versione di serie con più potenti motori Avco-Lycoming GO-435C2 da 264 CV
P 136L-1: Designazione AMI per i propri velivoli equipaggiati con Avco-Lycoming GO-480 da 274 CV con riduttore;
P 136L-2: Versione con Avco-Lycoming GSO-480 con compressore.