McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

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McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
F-15E Strike Eagle sull'Iraq nel 1999
Descrizione
Ruolo	Caccia-Bombardiere
Equipaggio	Pilota + Navigatore (WSO)
Primo volo	11 dicembre 1986
Entrata in servizio	1988
Costruttore	McDonnell Douglas (oggi Boeing)
Esemplari costruiti
Dimensioni
Lunghezza	19,43 m
Apertura alare	13,05 m
Angolo di freccia alare	{{{freccia_alare}}}
Altezza	5,63 m
Superficie alare	56,48 m²
Pesi
A vuoto	14.379 kg
Carico	25.720 kg
Massimo al decollo	36.750 kg
Propulsione
Motore	due Turbofan Pratt & Whitney F100-PW-229 Tunder
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	da 79,20 a 129,39 kN o da 8.073 a 13.190 kg/s
Prestazioni
Velocità massima	2,0 Mach o 2.123 km/h 2,5 Mach o 2.650 km/h a 13.400 m per brevi periodi
Autonomia	4.445 km
Raggio d'azione	{{{raggio}}}
Tangenza	18.000 m
Capacità di carico	11.115 kg
Armamento
Mitragliatrici
Cannoni	1 General Electric M61A1 Vulcan da 20 mm con 450 colpi
Piloni	9
Bombe	JDAM, Paveway LGB
Missili	AGM-88 HARM, GBU-15
Altro	Pod LANTIRN, Pod ECM; serbatoi ausiliari
Note
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Progetto:Aviazione

Il McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle è un caccia-bombardiere biposto ognitempo che sostituisce gli F-111 dell'USAF. La McDonnell Douglas, oggi assorbita dalla Boeing, realizzò l'F-15E partendo dal caccia per la superiorità aerea F-15D biposto.

L'aereo è in grado di svolgere senza difficoltà i due ruoli, cioè quello del bombardiere e del caccia da superiorità; lo si può definire come l'evoluzione finale del progetto F-15. L'F-15E ha effettuato il suo primo volo l'11 dicembre 1986 ed è entrato in servizio nell'USAF nel 1989. Lo Strike Eagle è stato ordinato in circa 400 esemplari.

Indice 1 Sviluppo 2 Tecnica 3 Versioni 4 Altri progetti

[modifica] Sviluppo

Lo sviluppo dello Strike Eagle comincia nel 1978, quando la McDonnell Douglas decise di creare una versione per l'attacco al suolo del suo F-15: prese come punto di partenza il biposto F-15D, a sua volta un'evoluzione dell'F-15B. La nuova versione fu chiamata F-15E "Enhance Eagle"; inoltre venne presa la decisione di costruire un prototipo modificando il dimostratore YF-15B4 (c/n 71-0290). Nel 1980 l'aereo fu presetazo all'USAF come "Advanced Figther Capabily Demonstrator" e si trovò a competere con l'F-16XL per la sostituzione della flotta di F-111; l'USAF però decise di aumentare la capacita di interdizione, e così emise la specifica "Enhanced Tactical Fighter".

Sulla base di questa nuova specifica, l'USAF cominciò a valutare i due concorrenti nel concorso "Dual-Rôle Fighter", e il 24 febbraio 1984 l'F-15E fu dichiarato vincitore; furono ordinati due esemplari di pre-serie, il primo dei quali effettuò il primo volo l'11 dicembre 1986.

[modifica] Tecnica

L'F15E ha il 60% della cellula riprogettata, in modo da garantire un peso al decollo di 36.750 kg ed una vita utile di 16.000 ore (più di 30 anni); nonostante questo, l'87% dei componenti sono intercambiabili con l'F-15D.

La cellula ha una capacita interna di carburante di 7.643 litri, inferiore rispetto alle altre versioni di 194 litri: questo è dovuto alla necessità di dare più spazio all'avionica. La McDonnell Douglas ha recuperato questa perdita di carburante installando in modo standard due serbatoi esterni da 2.839 litri, che comunque sono rimovibili; si possono montare anche 3 serbatoi ausiliari da 2.309 litri, dando la possibilità di avere 20.248 litri di carburante per i trasferimenti: esiste comunque la possibilità di rifornirsi in volo.

L'F-15E ha un vano motore universale, che gli permette di montare qualsiasi versione del Pratt & Whitney F100 o del General Electric F110. I primi 134 esemplari montano i P&W F-100-PW-220 da 10.637 kg/s, mentre quelli successivi montano i P&W F-100-PW-229 da 13.190 kg/s.

La strumentazione di bordo è composta da tre schermi multifunzione per il pilota e quattro il navigatore. Il radar è un Hughes AN/APG-70 con antenna ad apertura sintetica; sono montati anche due pod LANTRIN per l'acquisizione ognitempo dei obbiettivi.

L'armamento è composto da un cannone General Electric M61A1 da 20 mm con 450 colpi e può trasportare un carico bellico di 11.115 kg, composto da bombe e missili di vario tipo.

[modifica] Versioni

• F-15E: versione di serie dell'F-15 in versione caccia-bombardiere; primo esemplare c/n 86-0183.
• F-15E FWW o F-15G: dimostratore impiegato per la soppressione dei radar nemici ("Follow-on Wild Weasel"); dotato di localizzatore radar e missili AGM-88. Per questo ruolo, l'USAF gli preferì l'F-16 Block 50/52, anche se i velivoli di serie hanno limitate capacità anti-radar.
• F15I Ra'am: versione dell'F-15E sviluppato per Israele, con parte dell'avionica israeliana e possibilità di usare i missili aria-aria Rafael Python 4.
• F-15S: versione realizzata per l'Arabia Saudita; rispetto agli F-15 di serie, dispongono di un'avionica depotenziata, radar con funzioni limitate, pilota automatico senza possibilità di usare il radar altimetro e manca anche il software per le armi nucleari.
• F-15k Slam Eagle: versione per la Corea del Sud; monta i motori General Electric F110-GE-120, casco-visore e radar AN/APG-63.
• F-15U: versione realizzata per lo studio di una nuova ala.
• F-15SG: variante per Singapore.

[modifica] Altri progetti

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