Ferrovia metropolitana
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La ferrovia metropolitana è un mezzo di trasporto che appartiene alle ferrovie nel trasporto pubblico locale.
Indice |
[modifica] Definizione
Essenzialmente il sistema di trasporto caratterizzato da questo concetto comprende caratteristiche ed elementi di diversi altri sistemi su rotaia nel trasporto pubblico locale, senza rappresentare pienamente questi ultimi. In particolare sussiste una somiglianza con la tramvia, la metropolitana e la suburbana con ponderanza e commistione a sua volta locali. A volte possono essere presenti anche caratteristiche della ferrovia a scartamento normale o con l'autobus su rotaia.
Per questo una ferrovia metropolitana o metropolitana leggera viene naturalmente definita dalla denominazione del proprietario.
[modifica] Caratteristiche
I tratti tramviari hanno in corrispondenza con le linee della metropolitana incroci dello stesso livello di altri mezzi di trasporto. Caratteristiche dei tratti di ferrovia metropolitana sono il passaggio in galleria in aree fortemente urbanizzate e tratti parzialmente sopraelevati per l'eliminazione di incroci sullo stesso livello. Altrimenti circolano su una superficie con il traffico su gomma, ma hanno tuttavia perlopiù una propria sede ferroviaria non per forza libera da incroci (a volte binari a raso). Su tratti di uso comune con il traffico automobilistico le ferrovie metropolitane - come pure sugli incroci - sono nella maggior parte dei casi preferite. Le ferrovie metropolitane devono essere attrezzate al contrario delle metropolitane tout court con specchietti retrovisori e frecce luminose per poter viaggiare anche all'interno del traffico cittadino automobilistico. Ricevono l'energia motrice tramite aste di presa da cavi aerei o nei tratti in galleria da rotaie percorse da corrente poste al di sopra. Per poter circolare anche su tratti della ferrovia tradizionale vi sono veicoli di metropolitana leggera a sistema reversibile che possono utilizzare sia la corrente continua dei centri-città che la corrente alternata ad alta tensione dei tratti ferroviari. Nel frattempo esistono anche ferrovie metropolitane ibride che sono attrezzate anche con un motore diesel.
Spesso l'utilizzo delle ferrovie metropolitane viene misurato con la velocità di viaggio. Queste variano tuttavia limitatamente a differenze nei regolamenti del traffico (p.e. preferenza agli impianti di segnaletica con incroci dello stesso livello con altri mezzi di trasporto), della densità di fermate, del flusso di traffico, del tempo di attesa alle fermate, dei veicoli usati e così via. Per l'area urbana di Düsseldorf sono state trasmesse le seguenti velocità medie dalla compagnia di trasporto locale in base alle tabelle orarie del 2001/2002:
- Ferrovia metropolitana 29 km/h
- Tram 17 km/h
- Autolinee regionali 25 km/h
- Autolinee urbane 20 km/h
- Suburbana 39 km/h
- Ferrovia regionale 60 km/h
- Espressi regionali 99 km/h
Come motivazioni per la velocità di trasporto relativamente bassa delle ferrovie metropolitane di Düsseldorf sono stati addotti i percorsi su rotaia non completamente separati dal traffico individuale, la densa sequenza di fermate come anche lunghe soste alle fermate per via di un flusso relativamente alto di passeggeri.
[modifica] Sviluppo
Vengono sostanzialmente definite reti tranviarie quelle che sono state allungate con la costruzione gallerie o di ulteriori tratti. Tratti più grandi di queste ferrovie metropolitane di prima generazione si trovano in Germania e in particolare ad Hannover, Colonia, Stoccarda e Francoforte sul Meno. Per questo ad Hannover il cambio dalla tranvia classica è stato definito a partire dal 1996, a Stoccarda questo accadrà dal 2010 in poi. Francoforte ha un'ulteriore rete tranviaria oltre alle linee migliorate. La rete tranviaria progettata negli anni 60 e 70 nel bacino della Ruhr dovrebbe essere a miglioramento finale una metropolitana completamente senza incroci e a scartamento normale. L'elaborazione a lungo termine dei progetti e ulteriori cambiamenti e ritardi nei progetti hanno portato a far sì che nel 2003 questo stato sia ancora lungi dall'essere raggiunto e i tratti di ferrovia metropolitana in molte aree urbane della Ruhr sono in esercizio parallelamente ai tratti di tranvia classica. La rete tranviaria di Colonia dovrebbe restare anche in futuro una forma miscellanea, nella quale tranvie a a pianale ribassato percorreranno ancora in pochi casi (a partire dal 2010 lontane due fermate) gli stessi tratti delle carrozze di ferrovia metropolitana a pavimento alto, che eseguono il collegamento con la rete di Bonn.
Le ferrovie metropolitane di prima generazione sono precedute da un costante rinnovo e da una ricostruzione dei tratti ferroviari, come ad esempio le ferrovie metropolitane di Bielefeld e di Friburgo in Brisgovia.
Anche l'acquisizione o l'utilizzo condiviso di tratti ferroviari e di altri binari come le cosiddette ferrovie regionali appartiene alle caratteristiche delle ferrovie metropolitane moderne. Quest'idea fu impiegata per la prima volta nel 1992 a Karlsruhe, dove sono entrati in utilizzo anche i primi sistemi a trazione doppia (nel frattempo allungati fino a Heilbronn). La ferrovia metropolitana compensa sia le richieste di una metropolitana leggera classica che quella di una suburbana. Il concetto di trazione mista impiegato a Karlsruhe o modello di Karlsruhe viene oggi definito sempre più come TramTrain (tram o ferrovia metropolitana utilizzano la stessa infrastruttura ferroviaria), mentre viene definita del TrainTram (veicolo ferroviario che impiega la ferrovia metropolitana cittadina o l'infrastruttura della metropolitana leggera o circola all'interno del centro-città secondo le regole tedesche della BOStrab)il ritorno dell'idea, come già sperimentato a Zwickau.
Un progetto dello stesso tipo senza infrastrutture tramviare urbane fu realizzato con la RiverLine Camden-Trenton, nel New Jersey US - paragonabile a quella di Aachen con un avvenieristico e futuristico progetto per la Euregiobahn. Come predecessori dell'idea TramTrain possiamo considerare l'utilizzo misto di tratte ferroviare poco trafficate, che furono elettrificate con cavi aerei da tram e riservate quindi al trasporto merci ferroviario con locomotori diesel (per esempio la ferrovia Colonia-Bonn, la Albtalbahn e la Hardtbahn a Karlsruhe oppure le tratte verso Baunatal e verso Helsa/Hessisch-Lichtenau a Kassel). Con Saarbrücken, Kassel, Chemnitz e Nordhausen si trovano attualmente in Germania altri TramTrain di 2. Generazione, con 2 tratte tra Kassel e Nordhausen che funzionano con un motore ibrido a Diesel per evitare di utilizzare la linea elettrica regionale (come previsto a Chemnitz). A partire dal 1993 sono state analizzate in tutta Europa oltre 80 progetti per linee TramTrain. Non si può ancora parlare di un successo generalizzato, perché la particolare complessità di questo progetto ne ha impedito in molti casi l'applicazione.
[modifica] Alcune ferrovie metropolitane esistenti
- Ferrovia metropolitana di Bielefeld
- Ferrovia metropolitana di Hannover
- Ferrovia metropolitana di Colonia
- Ferrovia metropolitana di Bonn
- Ferrovia metropolitana di Stoccarda
- Metropolitana di Francoforte sul Meno
- Rete della ferrovia metropolitana della Reno-Ruhr
- Tramvia di Karlsruhe (modello per una tramvia integrata con la rete ferroviaria extraurbana esistente)
- Tramvia di Heilbronn
- Tramvia della Saar (Saarbrücken)
- Tramvia di Chemnitz
- Tramvia di Kassel (Regio Tram) (con una Locomotrice ibrida per il passaggio tra tratto elettrificato e non elettrificato)
- Zwickau con una locomotrice a diesel sulle rotaie tramviarie urbane sfruttando la ferrovia della Vogtlandkreis
- Zona di Gotha, ferrovia della Foresta di Turingia: il tram della città di Gotha, che utilizza dal 1924 la linea ferroviaria della zona settentrionale della regione.
- Nordhausen nelle Harz: la linea a scarto ridotto è una caratteristica della rete funzionante, dove sono state integrate sia locomotrici con un motore ibrido a Diesel, sia locomotrici a vapore.
- In Svizzera sono sfruttate le linee tramviarie del trasporto locale della valle del Glatt e le sedi del canton Zugo. La Métro Ouest a Losanna è tecnicamente vista come una tramvia.
[modifica] In progetto
- Braunschweig (con l'interscambio della linea Tramviaria a 1100 metri in scartamento normale)
- Brema
- Tramvia regionale della Neckar-Alb (Tübingen/Reutlingen)
- Rostock
Conosciuti in Francia come Tram-Train
- Area Metropolitana di Parigi
- Strasburgo
- Mülhausen
[modifica] Proposte
- Aachen (Tratta urbana per la Euregiobahn)
- Francoforte sul Meno (Tangente regionale occidentale. Tra Bad Homburg, Francoforte-Höchst e l'aeroporto di Francoforte)
- Kaiserslautern (Realizzazione improbabile)
- Kiel
- Innsbruck (Costruzione della linea a scambio ridotto della tramvia della valle del Ruetz)
- Wiesbaden (Realizzazione improbabile)
