Dassault MD 454 Mystère IV
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
| Dassault Mystère IVA | |
|---|---|
 Dassault Mystere IVA No 121 al City of Norwich Aviation Museum |
|
| Descrizione | |
| Ruolo | Aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Primo volo | 28 settembre 1952 |
| Entrata in servizio | 1955 |
| Costruttore | Dassault Aviation |
| Esemplari costruiti | 421 |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 12,85 m |
| Apertura alare | 11,12 m |
| Altezza | 4,6 m |
| Superficie alare | 32 m² |
| Pesi | |
| A vuoto | 5.870 kg |
| Massimo al decollo | 9500 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 1 turbogetto Hispano-Suiza HS Verdon 350 |
| Spinta | 3.500 kg al secondo |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | 1.120 km/h |
| Autonomia | 1.700 km (raggio d'azione) |
| Tangenza | 15.000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 DEFA calibro 30mm. |
| Altro | 1.000 kg di serbatoi, razzi, bombe |
| La lista di aerei militari presenti su wiki | |
| Progetto:Aviazione | |
Il Dassault MD 454 Mystère IV è stato il primo aereo da caccia con ali a freccia di costruzione francese a prestare servizio, a partire dal 1954.
Il primo caccia con motore a getto francese, l'MD 450 Ouragan, era un velivolo molto "prudente" e tutto sommato modesto, ma era anche la base per accumulare preziose esperienze operative e tecnologiche con la propulsione a jet. Il suo successore doveva arrivare al più presto, ma problemi economici si aggiunsero a quelli tecnologici nella Francia post-bellica.
Il nuovo caccia con ali a freccia venne basato sul velivolo precedente, una chiara soluzione ad interim. Il Mystère IIC prestò servizio limitato nell'Armèe de l'Air francese: non era altro che un Ouragan con ali a freccia, andato in volo nel 1952. Venne ordinato in 150 esemplari che prestarono servizio tra il 1954 e il 1958; vennero poi radiati senza troppi rimpianti.
Il progresso non era sufficiente rispetto al predecessore e pertanto lo sviluppo non si arrestò, portando al definitivo Mystère IVA, aereo che competeva bene con i tipi sovietici, statunitensi e inglesi, ma venne realizzato con parecchi anni di ritardo, e non solo questo: per la sua costruzione gli Stati Uniti avevano stanziato ingenti sovvenzioni, dal momento che l'aereo era destinato a diversi Paesi esteri, oltre che per esigenze nazionali.
[modifica] Tecnica
Il nuovo aereo aveva una struttura molto simile nella sua essenza a quella dell'Ouragan, ma rielaborata, affusolata, con un motore diverso e più snello. La caratteristica più importante era l'ala a freccia di 40 gradi , mentre il motore Verdon era un nuovo e potente turbogetto di buone qualità generali, derivato probabilmente dal Rolls-Royce Tay. Rendeva possibile migliori prestazioni perché era sia più potente che più "affusolato" (era di tipo assiale, non centrifugo) del Nene.
L'armamento si basava su dei nuovi cannoni, i DEFA, ad alta cadenza di tiro, grazie alla nuova tecnologia derivata dal primo cannone-revolver del mondo, il tedesco MG 213 calibro 20 mm del tempo di guerra. Con tale armamento, sia la balistica che la distruttività dei proiettili erano pienamente soddisfacenti . Queste armi pesavano circa 120 chili, ed assicuravano sia un'alta cadenza di tiro che una buona velocità iniziale. Benché avessero un proiettile meno pesante di quello dell'Mk.108 tedesco del periodo bellico, avevano un tale volume di fuoco che i due esemplari competevano con le 4 armi del Messerschmitt Me 262, oltre che a surclassare i 4 cannoni Hispano dell'Ouragan. Tra le altre armi c'erano pod con 36 razzi di calibro 37 mm.
[modifica] Impiego
Il primo reparto di Mystère IVA a diventare operativo fu la 12° squadra da caccia di Cambrai, nel 1955, ma l'aereo venne impiegato anche in paesi esteri, precisamente in Israele e India, con rispettivamente 60 e 110 esemplari. Entrambi questi clienti impiegarono in guerra le loro macchine.
Israele li impiegò già nella guerra del 1956, ottenendo almeno 6 vittorie contro una sola perdita; nelle battaglie aeree di quel conflitto parteciparono anche aerei simili dell'aviazione francese. Vennero ancora usati nella guerra del 1967, in numerose missioni d'attacco, e ottennero 3 vittorie aeree contro una perdita. Parteciparono anche ai conflitti successivi, ma progressivamente in compiti secondari e infine nella riserva. Furono importanti anche perché Israele, non avendo comprato i North American F-86 Sabre o gli Hawker Hunter, non aveva altri mezzi per controbilanciare i MiG-15 e MiG-17 forniti agli arabi, con massicce quantità presenti nell'aviazione Egiziana già nel 1954-55. Fu uno dei primi aereo che superò il muro del suono in Medio Oriente.
L'India invece impiegò l'aero prevalentemente nel conflitto del 1965 contro il Pakistan, eseguendo varie missioni di attacco al suolo e contro obiettivi strategici, in una delle quali incontrarono i temuti Lockheed F-104 Starfighter. In quello scontro uno dei Mystère in fuga venne intercettato ed abbattuto, ma l'F-104A che lo aveva colpito si scontrò con un altro aereo indiano della formazione e, in una battaglia aerea manovrata e a bassa quota, si trovò svantaggiato, cadendo sotto il tiro dei potenti DEFA del caccia avversario.
I Mystère rimasero in servizio per diversi anni, dando origine ad ulteriori sviluppi, ma quando vennero radiati dal servizio (la produzione rimase attiva fino al 1958), la maggior parte dei superstiti venne spedita negli Stati Uniti per l'alienazione finale. L'ultimo dei Mystère francesi venne radiato solo nel 1983, molto più tardi delle macchine esportate.
