Jenson Button

A Wikipédiából, a szabad lexikonból.

Jenson Button

Jenson Button (teljes nevén Jenson Alexander Lyons Button) angol Forma–1-es autóversenyző.

Tartalomjegyzék

1 A Forma-1 előtt
2 A Forma-1-ben
3 Magánélet
4 Hivatkozások

[szerkesztés] A Forma-1 előtt

Jenson Button Angliában, a Somerset grófságbeli Frome-ban született 1980. január 19-én. Apja John Button ismert rallycross versenyző volt, aki legjobb eredményét, egy második helyet a Brit Rallycross bajnokságban, 1976-ban érte el. Az ifjabb Button-nak így adott volt a verenyautós közeg, 8 éves korában már gokartban versenyzett. 1991-ben megnyerte a Brit Kadet Bajnokságot úgy, hogy mind a 34 futamon első lett.

1997-ben ő lett a legfiatalabb versenyző aki valaha megnyerte a Super A Európa-bajnokságot, még mindig gokartban. 1998-ban ült át komolyabb versenyautóba, és rögtön meg is nyerte a brit Forma Ford bajnokságot a Hayward Racing csapatával. 1999-ben a brit Forma Három kategóriában versenyzett, megnyert két futamot és összesítésben a harmadik lett.

[szerkesztés] A Forma-1-ben

[szerkesztés] Korai évek a Williams-szel és a Benetton-nal

**Jenson Button – Adatlap**
Állampolgárság	brit
Aktív évei	2000 - től
Csapata(i)	Williams, Benetton, Renault, BAR, Honda
Nagydíjak száma	113
Világbajnoki címek	0
Győzelmek	1
Dobogós helyezések	13
Első rajtkockák	3
Leggyorsabb körök	0
Első Nagydíj	2000 Ausztrál Nagydíj
Első győzelem	2006 Magyar Nagydíj
Utolsó győzelem	aktív
Utolsó Nagydíj	aktív

Még 1999-ben a McLaren neki ítélte a legjobb fiatal versenyzőnek járó díjat. 2000-ben kezdett tesztelni, több csapatban is megfordult. Prost csapatában a hivatalos pilótát, Jean Alesit is többször megelőzte a teszeken Barcelonában. A sikeres bemutatkozás felkeltette Sir Frank Williams figyelmét, aki állandó tesztpilóta pozíciót ajánlott neki a Williams-nél. Azonban Button szinte azonnal jobbnak bizonyult a csapat második számú pilótájánál Bruno Junqueira-nál, így Sir Frank versenyzőnek szerződtette. A 2000-es évben a vezetők versenyében a nyolcadik helyen végzett, úgy hogy töbször is megelőzte a csapat akkori első számú pilótáját, a jóval tapasztaltabb Ralf Schumachert. A szezon legjobb eredményeit a Német (4. hely) és a Belga Nagydíjon (5. hely) érte el.

2001-ben, habár szerződése szerint továbbra is a Williams csapathoz tartozott, a Benetton (amit akkor vett meg a Renault) autóját vezette a két csapat megegyezésének köszönhetően. Nem volt túl sikeres év Jenson-nak, az autót folyamatosan fejleszették, ami nem volt elég gyors és nem volt elég ideje sem megszokni. Minazonáltal a Német Nagydíjon összehozott egy 5. helyet, de az év végi összesítésben csak a csalódást keltő 17. helyen végzett.

2002-ben a Benetton felvette a Renault F1 nevet. Habár csapattársa Jarno Trulli rendszeresen jobb volt az időmérőkön, Jenson a versenyeken rendre gyorsabb volt. A Maláj Nagydíjon hajszállal maradt le élete első dobogót érő helyéről, a Renault felfüggesztésének meghibásodása miatt Michael Schumacher az utolsó körben megelőzte, így csak negyedik lett. Miután Brazíliában is negyedik lett, év végén a hetedik helyen zárta a szezont.

A 2003-as idényre Flavio Briatore csapatfőnök lecserélte Jenson-t az addigi tesztpilótára, Fernando Alonsora. A kétkedőknek és az elégedetlenkedőknek Briatore azt válaszolta "Az idő majd eldönti, hogy tévedtem-e..." (Mint az köztudott, 2005-ben Alonso világbajnok lett Renault-val).

[szerkesztés] Áttörés a BAR-ral

A csapat nélkül maradt Button így a BAR-hoz csatlakozott, ahol Jacques Villeneuve csapattársa lett. A két versenyző viszonya nem volt felhőtlen, már a szezon kezdetén (az Ausztrál Nagydíjat követően) szócsatákat vívtak egymással, nyilvánvaló volt, hogy Button megkérdőjelezte a kanadai elsőségét a csapaton belül. A szezon azonban haladt, a kezdeti sérelmek lassan elmúltak és Button rendre jobb eredményeket ért el, mint az önmaga árnyékaként teljesítő egykori világbajnok csapattársa. Legjobb eredménye egy negyedik hely volt Ausztriában. A monacoi futam pénteki edzésnapján azonban összetörte magát és az autót, aminek következtében kénytelen volt kihagyni a hétvégi versenyt és az azt követő monzai tesztelési időszakot is. Az Amerikai Nagydíjon, életében először egy ideig vezetett a versenyben. Az év végén kilencedik lett 17 ponttal, Villeneuve csak 6 pontot szerzett.

2004-ben a BAR a Honda fejlesztéseinek köszönhetően hatalmasat ugrott előre a mezőnyben, már csak az évek óta legyőzhetetlennek tűnő Ferrari és Schumacher állt előttük. Ausztráliában még csak hatodik volt, de a Maláj Nagydíjon - életében először - felállhatott a dobogóra, harmadik lett. Az eredményt sikerült megismételnie az először megrendezett Bahrein-i GP-n is. Áprilisban saját karrierje és a BAR története során először megszerezte a pole pozíciót, a San Marino-i Nagydíjon, ahol végül második lett. Végül 85 ponttal a harmadik helyen zárta az évet, igazolva hogy az eséllyel pályázik a jövő világbajnoki címeinek valamelyikére.

A 2005-ös év azonban nem indult jól, a San Marino-i GP után a csapatot három versenyből kizárták, mivel bebizonyosodott, hogy manipulálni tudták az autó súlyát úgy, hogy az a verseny közben könnyebb legyen a minimálisan előírtnál. Button azonban nem adta fel, visszatérésük után Montrealban megszerezte második pole pozícióját. Magán a versenyen nem ment ilyen jól, a 46. körben összetörte az autót, így a harmadik helyről kiesett. Az év második feléig kellett várnia, hogy megszerezze első VB-pontjait, onnan azonban egyre jobban ment a csapatnak. Magny-Coursban a negyedik lett, hazai pályán, Silverstone-ban a második kockáról indulhatott, de nem ment neki, végül csak 5. lett. Hockenheimben hagyományosan jól szokot szerepelni, ez az év sem volt kivétel, a második rajtkockáról rajtolva harmadik lett, a szezonban először állhatott dobogóra.

A 2005-ös Japán Nagydíjon a Honda bejelentette, hogy megveszi a BAT-tól a BAR csapat részvényeit, így a 2006-os szezonban teljes gyári csapattal vág neki a Formula-1-nek. A Honda órási pénzköltségeket és munkaerőt nem kímélve dolgozta végig az egész 2005/2006-os holtszezont, ők teszteltek a legtöbbet a télen. Az eredményeik és a megbízhatóságuk kíváló értékeket mutattak, így a szakértők őket tartották a világbajnokság sötét lovának, akik megálljt tudnak parancsolni az akkor elképesztő fölénnyel rendelkező Renaultnak. Bár az elvárások nagyok voltak, a csapat óriásit bukott az évben: a RA106-os kocsinak versenyről versenyre jöttek elő a problémái, ami gátolták őket a jó eredmény megszerzésében. Button ezzel szemben egy rakoncátlan kocsival is tűrte a megpróbáltatásokat, és megpróbálta mindig motiválni a csapatát. Az évad középső része, vagyis öt versenyen át, Jenson nem csak az autójával, de saját csapattársával, Barrichellóval is küzdött, bár sokszor nem a győzelemért, sőt nem csak a pontokért, hanem egy 10. helyért. A csapat ekkor megelégelte a sikertelenséget, és átszervezte a aero-részlegét, így Nakamoto váltotta a hatalmas tudással rendelkező Geoff Willist. Az év közepére megnyílt az új szélcsatorna, ahol 1:1 arányú modelleket is tudtak tesztelni. Ezek után a csapat megerősödött, Németországban újra a dobogókért küzdött, és Jenson élete 113. versenyén megszerezte pályafutása első győzelmét! Ezt követően pedig sokkal harapósabb lett, ugyanis a Brazil Nagydíjon a 14. helyről rajtolva a harmadik lett! Sőt, az utolsó hat versenyen ő szerezte a legtöbb pontot, így ha csak at a részét tekintenénk világbajnokságnak, Jenson Button ma világbajnok lenne.

[szerkesztés] Szerződési viták

2004. augusztus 5-én Button bejelentette, hogy két éves szerződést írt alá és 2005-től visszatér első csapatához a Williams-hez. A BAR-ral kötött szerződésében ugyanis volt egy kiskapu, miszerint elhagyhatja a csapatot, ha a Honda elkötelezettsége kétségessé válik. Button szerint voltak erre utaló jelek, David Richards BAR-főnök azonban nem szívesen engedte volna el legjobb pilótáját. Frank Williams szerint az átigazolás teljesen legális volt. Az FIA illetékes bizottsága végül a Richards-nak adott igazat, kötelezve Buttont szerződése teljesítésére, miszerint 2005 végéig a BAR-ral kell versenyeznie.

2005-ben ismét zavaros helyzetbe került, amikor kiderült, hogy a BMW megvette a Sauber csapatot, így a 2006-os szezontól nem szállít motorokat addig partnerének, a Williams-nek. Button ezért szeretett volna kibújni új szerződése alól és úgy nyilatkozott, hogy mégis szeretne inkább a BAR-Hondával maradni. Az ügy végülis úgy oldódott meg, hogy (állítólag 30 millió dollárért) a BAR "visszavásárolta" Buttont a Williamstől, így a 2006-os idényben Jenson Button ismét a BAR-Honda csapatában fog verenyezni, ahol csapattársa az ex-Ferraris Rubens Barichello lesz.

[szerkesztés] Eredményei

év	helyezés	pontszám	rajthozállások	első rajtrács	dobogós helyezések	autó
2000	8.	12	17	0	0	Williams-BMW
2001	17.	2	17	0	0	Benetton-Renault
2002	7.	14	17	0	0	Renault
2003	9.	17	16	0	0	BAR-Honda
2004	3.	85	18	1	10	BAR-Honda
2005	9.	37	19	1	2	BAR-Honda

[szerkesztés] Magánélet

Louise Griffiths modell-énekesnő vőlegénye volt két évig, a kapcsolat azonban 2005 áprilisában véget ért.

Mint a Forma-1-es pilóták többsége, hivatalosan ő is Monacoban él, de vannak ingatlanjai Angliában és Bahreinben is.

[szerkesztés] Hivatkozások

Csapatok és versenyzőik a 2006-os F-1 világbajnokságon
Renault	McLaren	Ferrari	Toyota	Williams	Honda	Red Bull	BMW	MF1	Toro Rosso	Aguri
1 Alonso 2 Fisichella	3 Räikkönen 4 De la Rosa	5 M Schumacher 6 Massa	7 R Schumacher 8 Trulli	9 Webber 10 Rosberg	11 Barrichello 12 Button	14 Coulthard 15 Doornbos	16 Heidfeld 17 Kubica	18 Monteiro 19 Albers	20 Liuzzi 21 Speed	22 Szato 23 Jamamoto