Métro d'Erevan
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Le métro d'Erevan (Երեւանի մետրոպոլիտեն en langue arménienne) comprend aujourd'hui une ligne unique avec dix stations pour 12 km.
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[modifier] Plan et construction
Le métro d'Erevan ne devait pas être mis en chantier. Ville comptant moins d'un million d'habitants, la capitale de l'Arménie n'était de ce fait pas comprise dans la liste des villes à métro dans la planification soviétique lorsqu'il fut décidé d'un réseau de transport à la fin des années 60. C'est donc un réseau de tramway qui était encore prévu lorsque commença en 1972 la construction d'une ligne principale, en partie souterraine en centre-ville.
Fin 1978 plus de 4 km de tunnels étaient construits. L'affaire prit alors une tournure politique, les deux autres capitales de république soviétique du Caucase ayant déjà un métro. Il fut alors décidé de transformer la ligne en métro classique souterrain. Un réseau de trois lignes fut même planifié afin de mieux desservir les nouvelles banlieues.
Il fallait tenir compte du relief montagneux (dénivellation de 550 mètres et inclinaison des rues atteignant 10°). A cause de ces différences, sept stations sont juste sous la surface, les autres sont très profondes. Les quais des stations atteignent 100 mètres pour accueillir des trains de cinq voitures. Les stations utilisent de la pierre d'Arménie, mais aussi du marbre de l'Oural et du granit de Carélie.
C'est le 7 mars 1981 que fut inauguré un tronçon de ligne de 7,6 km et de quatre stations. Il fallut quatre autres mises en service successives et deux inaugurations de station pour que la ligne atteigne son extension actuelle.
Le tremblement de terre de 1988 qui secoua la région et les difficultés financières ralentirent encore plus des travaux qui n'avancaient déjà plus qu'au ralenti.
[modifier] Mises en service
| Trajet | Date d'ouverture |
|---|---|
| Barekamutiun-Sasuntsi David | 8 mars 1981 |
| Station Hanrapetutian Hraparak | 26 décembre 1981 |
| Sasuntsi David-Gortsaranain | 11 juillet 1983 |
| Gortsaranain-Shengavit | 26 décembre 1985 |
| Shengavit-Garegin Njhdehi Hraparak | 1er janvier 1987 |
| Station Zoravar Andranik | 2 décembre 1989 |
| Shengavit-Charbakh | 13 décembre 1996 |
[modifier] Technologie
Le métro disposait de 70 véhicules pour son exploitation jusqu'au début des années 90. Douze trains de trois véhicules pouvaient être mis en service. Il s'agit de modèles standard du métro soviétique voitures, de type 81-717/714. La longueur de la caisse est de 18,8 m et de largeur 2,71 m. La vitesse de pointe atteint 90 km/h. Le véhicule de tête peut emporter 214 passagers, le véhicule intermédiaire 230 passagers.
[modifier] Exploitation
Aujourd'hui le métro est exploité sur une plage réduite de 6 h 30 à 23 h. Le trajet Shengavit-Charbakh est exploité en navette à partir de Shengavit. Il faut 1.200 travaileurs pour faire fonctionner le système.
Le métro d'Erevan a été touché par une grave crise financière: par moment, même la facture d'électricité n'était pas payée. La société d'exploitation n'ayant pas d'argent pour maintenir le matériel, elle dut céder les véhicules de type 81-714 (voitures intermédiaires sans cabine de conduite) pour pouvoir faire réparer en échange les autres, le dépôt de Charbakh n'ayant pas les moyens d'un atelier. Actuellement le service est assuré par douze trains composés de deux véhicules 81-717 (véhicules avec cabine de conduite) pour la ligne principale et un pour la navette.
A peine la moitié du budget provient des recettes d'exploitation, le reste étant des subventions. La fréquentation du métro est en effet faible, 12 millions de voyages en 2004. Le métro ne dessert pas les zones résidentielles les plus importantes.
[modifier] Projets
Une extension de la ligne de deux stations vers le nord-ouest devait être réalisée, mais les moyens financiers de la république indépendante ne sont pas à la hauteur. Le métro n'est plus une priorité et la construction en est actuellement arrêtée depuis le début des années 90.
Aucune échéance n'a été prévu pour la réalisation d'autres lignes.
