Liste des avions de la Luftwaffe
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[modifier] Chasseurs
[modifier] Me Bf-109
[modifier] Bf-109
Le Me-109 domina inconstestablement la première année de la guerre dans le monde des chasseurs. Ses performances surpassaient celles de tous ses adversaires. Seul le Spitfire put faire jeu égal avec lui pendant la bataille d'Angleterre.
A partir de 1941, sa domination est moins nette en occident, mais il domine le front est et le théatre méditerranéen. En 1943, son âge d'or est définitivement terminé. Le Fw 190 lui est largement supérieur à moyenne et basse altitude et les chasseurs occidentaux n'ont plus de complexes à faire face à lui.
Il se maintien pourtant en première ligne car il est le seul monomoteur de la Luftwaffe à pouvoir s'attaquer aux formations de bombardiers stratégiques volant à haute altitude.
En 1945, cet avion vieux de huit ans n'avait plus une carrière très longue devant lui. De bien meilleurs modèles commençaient à sortir en quantité des chaînes de montage. La longévité du Bf-109 après 1943 tient moins à ses qualités qu'à l'imprévoyance du haut-commandement de la Luftwaffe qui ne lui a pas préparé de successeur à temps.
Production
Depuis: mai 1937
Jusque: mai 1945
Quantité: 35 000 exemplaires
Premier vol: Jeudi 5 septembre 1935
[modifier] Bf-109 A
Série de production prévue avec deux mitrailleuses. En apprenant que le Hurricane serait doté de quatre fois plus de ces armes, le programme fut abandonné au profit du Bf 109B avant la sortie du premier modèle de série.
[modifier] Bf-109 B
Première série de Bf 109. Ils auraient dû être armé avec un canon de 20 mm dans l'axe de l'hélice, mais les vibrations étaient telles qu'il fallu y renoncer.
24 sont immédiatement envoyés en Espagne où ils se révélent supérieurs à tous les chasseurs qui leurs sont opposés (essentiellement des I-15 et I-16). La première variante, équipée d'une hélice en bois bipale (B-1) fut rapidement remplacée par le B-2, disposant d'une hélice à pas variable et d'une évolution du moteur Jumo
[modifier] Bf-109 C
Premier modèle de Bf 109 à être produit en série. Son moteur, toujours le Jumo 210 d'origine, bénéficiait d'un meilleur refroidissement et de meilleures performances. Les variantes (C-0 à C-4) différaient entre elles par l'armement). Douze Bf-109 C-2 arrivèrent en Espagne en août 1938 pour rééquiper la légion Condor.
[modifier] Bf-109 D
Cette version apparue en 1938 apportait deux innovations qui se maintinrent jusqu'aux dernier Me-109: le moteur Daimler Benz, beaucoup plus performant que le Jumo et le canon de 20 mm tirant à travers l'hélice. Malgré une montée en flèche des performances, fort peu furent construits car une nouvelle variante plus fiable du moteur apparu et installée dans le Bf-109, elle donna le Bf 109E. Les exemplaires déjà construits furent exportés vers la Suisse (10) et la Hongrie (3). Identification: L'hélice bipale du Bf 109C est remplacé par une tripale. Le canon, qui remplace la mitrailleuse donne au nez un profil moins effilé.
[modifier] Bf-109 E
Une évolution du moteur Daimler Benz résout les problèmes rencontré dans le Bf 109D. Il permet au "Emil" d'être le meilleur chasseur du début de la guerre, couronne que seule le Spitfire peut prétendre partager avec lui. Il participe à toutes les campagnes victorieuses du Blitzkrieg et ce sera le type d'avion qui se sortira le plus honorablement de la Bataille d'Angleterre, malgré des pertes élevées. Ses canons lui conféraient une supériorité sur les meilleurs chasseurs britanniques, même s'il était un peu moins maniable. Il est remplacé peu après la fin de la Bataille d'Angleterre par le Bf 109F, un peu plus rapide.
[modifier] Bf-109 E1
[modifier] Bf-109 E2
[modifier] Bf-109 E3
[modifier] Bf-109 E4
[modifier] Bf-109 E5
[modifier] Bf-109 E6
[modifier] Bf-109 E7
[modifier] Bf-109 E8
[modifier] Bf-109 E9
[modifier] Me Bf-110
Le Bf 110 semblait, pendant les premiers mois de la guerre, pouvoir rivaliser avec le Bf 109 pour le titre du meilleur chasseur. Il était en effet mieux armé et doté d'un rayon d'action supérieur. Les campagnes de Pologne et de France ne les départagèrent pas. Ce fut la bataille d'Angleterre qui marqua l'abîme qui les séparaient: incapable de rivaliser en combat tournoyant, le Bf 110 se fit massacrer par les Spitfire et les Hurricane anglais. Il fallut affecter des Bf-109 à leur escorte ! Cela ne mit pourtant pas fin à leur carrière. Il restait des régions où l'opposition aérienne était moindre et les qualités du Me 110 appréciées (Balkans, Russie). Il reçut également de nouvelles missions, d'abord comme chasseur bombardier pour l'appui tactique, puis comme chasseur de nuit (parfois de jour aussi) contre les bombardiers lourds. L'échec du Me 210 en 1941 permit au Bf 110 de rester en production jusqu'en mars 1945, alors qu'il était dépassé depuis près de quatre ans.
Production
Depuis: février 1939
Jusque: mars 1945
Quantité: 6 050 exemplaires
Premier vol: Mardi 12 mai 1936
[modifier] Chasseurs Lourds
[modifier] Chasseurs de nuit
[modifier] Chasseurs-Bombardiers
[modifier] Bombardiers
[modifier] Bombardiers légers
[modifier] He 45
[modifier] He 45 A
[modifier] He 45 B
[modifier] He 45 C
[modifier] He 45 D
[modifier] He 61
[modifier] Me 262 A-2a/U2
[modifier] Me 410 A-1
Version bombardier à haute vitesse du Me 410A. Il reçoit plusieurs sous-variante par le biais des "Umrustbausatz" (avec des suffixes en U correspondants).
[modifier] Bombardiers Moyens
- Dornier Do 17
- Heinkel He 111
- Junkers Ju 88
- Junkers Ju 188
[modifier] Bombardiers Lourds
[modifier] Bombardiers en piqués
[modifier] Bombardiers de nuit
[modifier] Avions d'attaque anti-navires
[modifier] Avions de reconnaissance
- Focke Wulf FW 189
