LaGG-1

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Lavotchkine-Gorbunov-Goudkov LaGG-1
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Rôle	Avion de chasse
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	Klimov M-105P de 1 100 ch
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	9,80 m
Longueur	8,81 m
Hauteur	4,40 m
Surface alaire	17,5 m²
Masses
À vide	2 478 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	2 968 kg
Maximale	3 380 kg
Performances
Vitesse maximale	605 km/h
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	9 600 m
Vitesse ascensionnelle	14,3 m/min
Distance franchissable	556 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	1 canon SVAK de 20 mm, 2 mitrailleuse ShKAS de 7,62 mm..
Externe
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Le Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-1 (Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-1) fut le premier de la lignée des chasseurs à moteur à piston, produit par le bureau d'étude OKB-301. Ces chasseurs se caractérisait par une méthode de construction dite Delta Drevesiny. Consistant à mettre en forme des petites pièces en bois de bouleau, par pression, puis de les coller grâce à des résines. Bien que le LaGG-1, ne fut pas un avion extrêmement bien réussi, il posa les bases qui donnèrent naissance aux futurs La-5 et La-7, qui furent deux des plus performants des chasseurs soviétiques, voire mondiaux.

Le LaGG-1, fut conçu durant l'année 1938, et il vola pour la première fois, le 30 mars 1938. L'avion ne manquait pas de défauts, mais il semblait prometteur et la nécessité de moderniser les VVS, faisait loi, on ordonna donc sa mise en production, et il fut mis en service sous la désignation de I-22. Une centaine d'appareils furent affectés à des régiments d'évaluation. Les pilotes reportèrent alors, que l'avion manquait de puissance, de rayon d'action et d'agilité. Les problèmes était aggravés par le fait, que si les sept prototypes avaient été réalisés avec soin, les avions de production, eux avaient été construits assez grossièrement. Comme les comptes rendus critiques arrivaient, l'équipe de l'OKB-301,n se remit au travail pour corriger le modèle, ce travail donna naissance au LaGG-3.