Ki-46

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Mitsubishi Ki-46-II (Avion de reconnaissance Type 100 modèle 2) 'Dinah'

Rôle	Avion de reconnaissance
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
1 pilote, 1 observateur / mitrailleur
Motorisation
Moteur	2x Mitsubishi Ha-102 14 cylindres double étoile refroidi par air de 1080 cv
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	14,7 m
Longueur	11 m
Hauteur	3,88 m
Surface alaire	32 m²
Masses
À vide	3263 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	kg
Maximale	5800 kg
Performances
Vitesse maximale	604 km/h
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	10720 m
Vitesse ascensionnelle	m/min
Distance franchissable	2474 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	1 mitrailleuse Type 98 de 7,7mm à l'arrière
Externe
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Le Mitsubishi Ki-46 fut le meilleur avion de reconnaissance utilisé par l'armée de terre impériale japonaise durant la seconde guerre mondiale. Élancé, rapide, il ne cessa de s'améliorer au cours du conflit. Sa vitesse élevée décida l'armée à le transformer en chasseur de nuit, mais sans réel succès. Une ultime version turbocompressée ne sera jamais produite.

[modifier] Histoire

[modifier] Le Ki-46-I

Le projet du Ki-46 démarra en décembre 1937 suite à une demande de l'Armée concernant un avion de reconnaissance rapide. le prototype fut prêt en novembre 1939 mais la puissance des moteurs Mitsubishi Ha-26-I de 900ch ne permettait pas d'atteindre la vitesse requise. Malgré tout, ses performances étaient supérieures à celles du Nakajima Ki-43 qui venait de rentrer en service et à celle de son rival le Mitsubishi A6M2 'Zéro' de la Marine.

L'appareil fut mis en production sous le nom d'Avion de Reconnaissance de l'Armée de type 100 modèle 1 : 一〇〇式司令部偵察機. Soit Ki-46-I ou キ46-I.

[modifier] Le Ki-46-II

Pendant le développement de la versio -I, Mitsubishi essaya une version plus puissante du Ha-26-I qui était équipée d'un compresseur à deux vitesses. Ce nouveau moteur nommé Ha-102 fournissait 1080ch au décollage et 1050 à 2800 m. La vitesse maximum de 604km/h fut atteinte.

Cette greffe était un succès sur le plan des performances, mais d'importants problèmes de vapor-lock et de fragilité des trains apparurent. Le passage à une essence à indice d'octane plus élevé (92 au lieu de 87) ainsi que le déplacement des circuits de carburant permirent de résoudre le problème. Mais, bien que renforcé, le train d'atterrissage demeura faible toute la vie opérationnelle du Ki-46.

Le Ki-46-II fut mis en service en juillet 1941. Le succès de cette version quasi-immune de toute interception par les chasseurs adverses fit que la Marine acheta l'avion. Elle l'utilisa au dessus de l'Australie au départ de Timor.

[modifier] Le Ki-46-III

[modifier] Ki-46-III KAI

Alors que les alliés commençaient à réussir des interceptions sur les Ki-46-II grâce au guidage radar et à des chasseurs rapides (P-38F, Spitfire MkV), Mitsubishi améliora son avion. Une nouvelle version du moteur Ha-102 à injection directe délivrant 1500ch apparut. Elle prit la désignation de Ha-112-II. Ce moteur était connu sous le nom de Kinsei 62 dans la marine et sa désignation inter-armes à la fin de la guerre était [Ha-33]62.

Le nouvel avion avait une allure 'monospace' car le pare-brise jusqu'alors séparé du nez était arrondi en forme d'oeuf. Quelques modifications visant à renforcer la cellule et les trains furent appliquées. Le Ki-46-III atteignait 630km/h.

[modifier] Ki-46-III KAIa et b

Comme l'avion était très rapide, une version de chasse fut développée en ajoutant deux canons Ho-5 de 20mm dans le nez et un énorme canon Ho-203 de 37mm obliquement entre le pilote et l'observateur, à la place du réservoir principal. Il fut baptisé Ki-46-III KAI ('kai' étant le diminutif de 'kaizo' : 改, qui signifie 'modifié'). Ce fut un échec, car la vitesse ascentionnelle était insuffisante.

Une version Ki-46-III KAIb ('b' pour 'otsu' : 乙) d'assaut au sol fut développée en petit nombre sans canon dorsal.

Une version -III KAIc également destinée à l'assaut terrestre était également prévue mais ne fut pas produite.

[modifier] Le Ki-46-IV

-à compléter-

[modifier] Dans les musées

En comptant toutes les versions, 1742 Ki-46 furent fabriqués. Un seul exemplaire, un Ki-46-III, est préservé dans le monde. Il se trouve en Angleterre au musée de la RAF de Cosford. (Voir liens externes.)

[modifier] Variantes

Prototypes :
Ki-46-I : Moteurs Ha-26-I de 900ch à 3600m
Ki-46-II : Moteurs Ha-102 de 1080ch
Ki-46-II KAI : Avion d'entrainement à la navigation
Ki-46-III : Moteurs Ha-112-II de 1500ch
Ki-46-III KAI : Intercepteur, 2 canons Ho-5 de 20mm dans le nez et un obliqhe Ho-203 de 37mm dorsal
Ki-46-III KAIb/c : Appareil d'assaut terrestre, 2 canons Ho-5 dans le nez
Ki-46-IV : Moteurs Ha-112-II ru à turbocompresseur
Ki-45-IVb : Projet d'avion d'assaut équipé de 2 canons Ho-5 dans le nez