Breguet Atlantic

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Breguet Atlantic

Rôle	Avion de patrouille maritime
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
2
Motorisation
Moteur	2 moteurs Rolls-Royce RTY.20 Mk 21 Tyne-Turboprop d'une puissance de 12 200 ch
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}\|300px]]
Envergure	36,30 m
Longueur	31,75 m
Hauteur	11,33 m
Surface alaire	120,34 m²
Masses
À vide	18 500 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	24 000 kg
Maximale	43 500 kg
Performances
Vitesse maximale	650 km/h (Mach 0,53)
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	9 145 m
Vitesse ascensionnelle	m/min
Distance franchissable	8 000 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne	Missile anti-navire AS-12/As-20/As-30, anti-radar AS-37 Martel
Externe	Torpilles Mk 44/Mk 45, mines de 250 kg, bombes
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Le Bréguet Atlantic est un avion de patrouille maritime, conçu par Bréguet Aviation et produit par la SECBAT, commercialisé depuis 1967 par la société Dassault Aviation. Deux versions ont été mises en service l' Atlantic 1 et l' Atlantique 2.

[modifier] Conception

En 1967, la société Dassault qui rachète Bréguet Aviation hérite de deux programmes en cours de cette société, l'Atlantic et le Jaguar.
En 1956, les membres du Conseil de l'OTAN constatent que, pour succéder aux Lockheed P 2V-7 Neptune américains, il leur faut un avion de reconnaissance en haute mer et de lutte anti-sous-marine à long rayon d'action. Le programme Breguet Br-1150 Atlantic (biturbopropulseur Rolls Royce Tyne) est sélectionné.

Celui-ci a la particularité d'être le seul avion de patrouille maritime au monde spécialement conçu pour sa mission et non pas dérivé d'un avion commercial civil. Première opération de coopération européenne sur ce type d'avion, le programme bénéficie d'une certaine identité de vue des marines de guerre sur la lutte anti-sous-marine. La société Breguet est désignée comme maître d'œuvre technique de l'appareil.
Le 2 octobre 1961, la Société européenne de construction de l'avion Breguet Atlantic (SECBAT) est créée.
Quatre prototypes sont réalisés. Le premier vole à Toulouse, le 21 octobre 1961, aux mains de Bernard Witt avec René Périneau et Romeo Zinzoni. La commande officielle de la première tranche est passée le 6 juin 1963 : 20 avions pour la France, ultérieurement portée à 40 appareils, et 20 pour la République fédérale d'Allemagne. Le dernier des 60 appareils est livré à la fin de 1968 au moment où les Pays-Bas décident d'en acquérir neuf. La Marine française lui en vend aussitôt quatre, les cinq autres proviennent d'une deuxième série lancée en janvier 1972. Le 25 octobre 1968, l'Italie décide d'acheter à son tour l'appareil et s'associe au consortium européen avec Aeritalia et Alfa Romeo. La production est relancée pour 18 exemplaires, plus 4 destinés à remplacer ceux vendus par la France aux Pays-Bas. En 1976, la Marine nationale française vend trois de ses appareils au Pakistan.

Au milieu des années soixante-dix, et pour faire face à l'évolution des menaces de plus en plus grandes des sous-marins et navires de surface, la Marine française décide de mettre en service une nouvelle génération d'Atlantic. Deux prototypes ATL2 sont réalisés à partir de deux Atlantic de la première série (n° 42 et n° 69). Le premier effectue son premier vol à Toulouse - Blagnac le 8 mai 1981 aux mains de Jacques Jesberger, de l'ingénieur d'essai Jean-Pierre Bussenot et du Mécanicien d'essai Pierre Harquin. En juin 1982, le ministère de la défense français annonce le lancement officiel de la production de l'ATL2. Le marché d'industrialisation de l'ATL2 est notifié en mai 1984. L'ATL2 est produit, pour la cellule, par un consortium européen (Dornier et MBB pour la RFA, Dassault et l'Aérospatiale pour la France, Aeritalia pour l'Italie et SABCA-SONACA pour la Belgique).

Actuellement, un ATL3 est un nouveau prototype qui pourrait équiper la marine française ainsi que celle allemande et italienne vers 2010.

[modifier] Engagement

Des 20 appareils vendus à la Marine allemande (Marineflieger), l'escadron Marinefliegergeschwader 3 Graf Zeppelin est composé de 14 appareils qui forment l'unité 1. Staffel et de 5 autres avions de renseignement électronique formant le 2. Staffel. Ces avions sont basés à Nordholz, sur la Mer du Nord. La Marine allemande remplace à partir de juin 2006 ses Atlantic par 8 Lockheed P-3 Orion néerlandais.
En France, deux flottilles sont encore en service, la 21F basée à Nîmes-Garons et la 23F basée à Lann-Bihoué. Elles sont constituées de 22 appareils ATL2 (6 sont stockés). La 22F et 24F ont été démantelées.
L'Italie dispose de deux flottilles. les 86° Gruppo Antisomergibili (groupe anti sous-marins) et 88° Gruppo Antisomergibili) basées à Cagliari-Elmas et à Catane-Sigonella.
Le Pakistan possède 3 appareils de ce type formant le Squadron 29 basé à Sharea-Faisal.
Les Pays-Bas ont retiré leurs Atlantic du service.

[modifier] Versions

ATL1: produit à 87 exemplaires
ATL2: produit à 28 exemplaires. L'ATL2 est une version profondemment modifiée de l'ATL1. Il en conserve la cellule et les moteurs. La modernisation porte sur le radar, l'ensemble ESM ainsi que le FLIR. Il peut emporter l'AM-39, les torpilles Mk48 et MU-90 ainsi que des bombes guidées laser dans un futur proche.
ATL3: prototype modernisé équipé de deux Allison AE 2100. Le projet a été abandonné faute de commandes.