Trog (Eisenbahn)
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Als Trog (in den USA track pan, in Großbritannien water trough genannt) bezeichnet man bei der Eisenbahn eine langgestreckte, mit Speisewasser gefüllte befestigte Rinne zwischen den Schienen, aus der Schnellzug-Lokomotiven während der Fahrt ihren Wasservorrat ergänzen können.
[Bearbeiten] Bestandteile und Funktionsweise
Die Tröge wurden auf freien Abschnitten von Hauptstrecken angelegt. Zur Wartung der Anlage, zu der neben den Trögen meist eine Pumpstation gehörte, waren ein bis zwei Personen erforderlich.
Die Tender der Schnellzuglokomotiven waren mit einem besonderen Schöpfrüssel ausgestattet, der vom Führerstand aus mit einer mechanischen Vorrichtung oder mittels Druckluft bis unter die Wasserlinie des Troges abgesenkt und wieder angehoben werden konnte.
Bis zum Trog musste der Zug auf ca. 65 km/h abgebremst werden. Sobald sich der Zug über dem Trog befand, senkte das Lokpersonal den Schöpfrüssel ab. Durch die Fahrgeschwindigkeit des Zuges staute sich das Wasser am Rüssel und wurde ohne besondere Ansaugvorrichtung nach oben gedrückt und floss über ein Prallblech in dern Wasserbehälter. Nachdem die Wasseraufnahme beendet war, wurde der Rüssel wieder angehoben. Durch eine besondere Konstruktion des Tenders konnten die Niagara-Lokomotiven (2'D2') sogar mit einer Geschwindigkeit von knapp 130 km/h Wasser aus dem Trog schöpfen, allerdings mussten die Fenster der ersten Wagen dabei geschlossen bleiben.
[Bearbeiten] Ursachen und Entwicklung
Die Strecke, die eine Dampflokomotive ohne Halt durchfahren kann, wird primär durch den Wasservorrat im Tender begrenzt. Kann innerhalb dieser Strecke kein Verkehrshalt zur Ergänzung der Vorräte genutzt werden, muss ein Betriebshalt eingeplant werden.
Die auf einigen Strecken oft direkt miteinander konkurrierenden Eisenbahngesellschaften in Großbritannien und den USA nutzen jedes Mittel, um durch kurze Reisezeiten im harten Wettbewerb bestehen zu können. Mit Hilfe von Trog und Schöpfrüssel wurden erstmals Nonstop-Verbindungen über große Entfernungen möglich.
In den 1930er Jahren waren die meisten britischen Hauptstrecken mit Trögen ausgestattet; in den USA nutzte vor allem die New York Central Railroad auf der Strecke New York - Chicago diese Form der Wasserversorgung. Auch bei der Pennsylvania Railroad war sie üblich.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Langläufe zunehmend mit Diesellokomotiven gefahren. Mit dem Ausscheiden der Dampflokomotiven aus diesen Diensten wurden auch die Tröge überflüssig und nach und nach entfernt.
