Transitverkehr
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Der Transitverkehr ist allgemein der Verkehr durch größere Gebiete, Länder oder Staaten. Eine Sonderform des Transitverkehrs ist der Hufeisenverkehr.
Im europäischen Zollrecht ist immer dann vom Transitverkehr ("Durchfuhr") die Rede, wenn eine Ware physisch vorhanden ist und durch einen Staat hindurch transportiert wird, ohne jedoch eingeführt und zum freien Warenverkehr abgefertigt (umgangssprachlich „verzollt“) zu werden oder eine sonstige zollrechtliche Bestimmung erhält, wie beispielsweise das Verbringen in ein Zolllager oder die Wiederausfuhr.
Transitverkehr kann sich auf alle Verkehrsarten beziehen.
Die andere Möglichkeit des Grenzverkehrs ist der Wechselverkehr oder auch als Ziel- und Quellverkehr bezeichnet.
Durch verschiedene verkehrspolitische Maßnahmen kann man den Transitverkehr kanalisieren und regulieren.
Erforderlich können solche Regelungen aus verschiedenen Gründen sein. Früher waren sie zur politischen und wirtschaftlichen Abschottung bestimmter Gebiete notwendig. Aber auch nur um eine Vereinfachung im Warenverkehr (siehe auch TIR) gibt es solche Regelungen. Viele Staaten haben für den Transitverkehr spezielle Reisebestimmungen wie beispielsweise Transitvisa erlassen. Im Fall von Exklaven eines Staates, die nur über einen anderen Staat erreichbar sind, führen Transitbestimmungen häufig zu zwischenstaatlichen Problemen, so beispielsweise im Fall West-Berlins oder der Stadt Königsberg beziehungsweise Kaliningrad, die sich innerhalb eines Jahrhunderts gleich zweimal in dieser Situation befand (Polnischer Korridor zwischen den Weltkriegen und Trennung der Oblast Kaliningrad vom Mutterland seit der Unabhängigkeit Litauens und Weißrusslands).
In der Zeit der Globalisierung und der Europäischen Union haben sich die Gründe für eine Regelung in die Richtung des Umweltschutzes und der Finanzierung verschoben.
So hat Österreich beim Eintritt in die EU 1995 einen Transitvertrag ausgehandelt, wo die Anzahl der durchfahrenden LKW abhängig von Umweltschutzkriterien begrenzt wurde. Der Vertrag regulierte den Verkehr vor allem in dem durch den Transit schwer belasteten Inntal in Tirol zwischen Deutschland und Italien. Der Vertrag lief am 31. Dezember 2003 ersatzlos aus.
Einerseits sollen die von der EU vorgegebene Freizügigkeit des Personenverkehrs und des Warenverkehrs nicht eingeschränkt werden. Andererseits muss die vom Transitverkehr betroffene Bevölkerung geschützt werden. Wird hier kein Mittelweg gefunden, besteht die Gefahr, wieder in den früheren Protektionismus zurückzufallen.
Bis jetzt kranken z.B. die Tiroler Regelungen zur Einschränkung des Transitverkehrs an der Ungleichbehandlung von Binnen- und Transitverkehr. Da viele Tiroler das betroffene Straßennetz nutzen, scheut man eine generelle Einschränkung des Verkehrs, wie sie aus Sicht der EU erfolgen müsste, um gerecht gegenüber allen zu sein. Mittelfristig wird man sich jedoch schon aufgrund der Lage eines Großteils des Inntals (darunter viele Toursimusgemeinden) im Luftsanierungsgebiet zu schmerzhaften Einschränkungen des motorisierten Individualverkehrs durchringen müssen. Derzeit beginnt man in Tirol den Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs (z.B. Stadtbahnnetz Innsbruck (sog. "Regionalbahnkonzept"), Regiobus) zu forcieren, um mögliche Härten für die Bevölkerung abzufangen.
Ein politisches Ziel, diese Probleme in den Griff zu bekommen, ist die von der EU schon lange geplante, aber noch nicht umgesetzte Wegekostenrichtlinie.
Durch die EU-Osterweiterung Europas wird der Transitverkehr in einigen Ländern rapid steigen. Daher soll vor allem der steigende Straßenverkehr auf die Eisenbahn und auch auf den Schiffsverkehr verlagert werden. Dies ist aber nur mehr über die Kostenwahrheit möglich. So werden laufend Mautstellen im übergeordneten Straßennetz eingeführt. Damit dieser finanziell stärker belastete Verkehr nicht auf billigere Nebenstraßen ausweicht, werden regional Durchfahrtsverbote erlassen.
Im Personenflugverkehr bezeichnet man jene Flugbewegungen als Transitverkehr, die zwar zwischenlanden, die Passagiere, den so genannten Transitbereich des Flughafens nicht verlassen und daher hinsichtlich Einreisebestimmungen auf diesem Flughafen nicht kontrolliert werden. Dies kann aber dazu führen, dass Passagiere, die keine Einreiseerlaubnis in einem Land bekommen im Transitbereich verbleiben.
Siehe auch:: Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe, Transitforum Austria Tirol, Transitverkehr (DDR)
