SAR Klasse NG 15

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SAR Klasse NG 15

Baujahr	1931-1957
Gebaute Stückzahl	21
Betriebsnummern	siehe Text
Bauart	1'D1' h2
Länge über Kupplungen	16.560 mm
Ø Treibrad	864 mm
Ø Laufrad	k.A.
Kesselüberdruck	118 N/cm²
Zylinderdurchmesser	400 mm
Kolbenhub	450 mm
Rostfläche	1,58 m²
Verdampfungsheizfläche	95,5 m²
Überhitzerfläche	21,5 m²
Achslast	65,7 kN
Lokreibungslast	263 kN
Lokdienstlast	359 kN
Bremsbauart	Vakuumbremse

Die Lokomotiven der Klasse NG 15 der South African Railways (SAR) sind Schlepptender-Dampflokomotiven für 610mm-Schmalspur (NG steht für Narrow Gauge), die größten und leistungsfähigsten jemals für diese Spurweite gebauten steifrahmigen, also nicht gelenkigen Dampflokomotiven. Zusammen mit ihrem vergleichsweise großen Tender sind sie sogar länger als die Garratts der Klasse NGG 13/16.

[Bearbeiten] Technik

Die NG 15 haben die Achsfolge 1'D1' (Mikado) und damit eine für steifrahmige Lokomotiven dieser Spurweite ungewöhnlich hohe Zahl von Achsen. Die vordere Laufachse ist mit der ersten Kuppelachse zu einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell verbunden, weswegen die Lokomotiven trotz ihrer vier Kuppelachsen auch enge Kurven befahren konnten.

Die Lokomotiven haben Außenrahmen und Außenzylinder. Treib- und Kuppelstangen sind dabei an Kurbelwangen außerhalb des Rahmens befestigt, eine bei großen Dampflokomotiven dieser geringen Spurweite fast unumgängliche Bauweise. Die Steuerung entspricht der Bauart Walschaerts/Heusinger. Gefeuert werden die Lokomotiven mit Kohle.

Die Lokomotiven waren relativ modern ausgestattet, unter anderem mit Schüttelrosten, einer selbstreinigenden Rauchkammer, einem Generator und elektrischer Beleuchtung. Wie in Südafrika bis heute üblich, hatten sie eine Saugluftbremse. Ein ungewöhnliches Detail ist der seitlich herausschwenkbare Sitz für den Lokomotivführer, der für bessere Sicht und Kühlung sorgt.

Der vierachsige Tender ist fast so lang wie die Lokomotive selbst und mit 31,2 Tonnen Gewicht mit vollen Vorräten auch fast ebenso schwer. Er faßt 13 m² Wasser und 5,5 t Kohle und gibt der Lokomotive eine große Reichweite, die in den Trockengebieten im südlichen Afrika notwendig war. Sein aus Schwerpunktgründen außerhalb des Rahmens heruntergezogenen Wasserkasten gibt ihm ein schachtelförmiges Aussehen.

[Bearbeiten] Hersteller und Lieferungen

Alle NG 15 wurden für das damals noch in 600 mm Spurweite ausgeführte Streckennetz in Südwestafrika (heute Namibia) gebaut. Die ersten drei NGG 15 (Nr. NG 17-19) wurden 1931 von Henschel geliefert. Die Lokomotiven Nr. NG 117-119 folgten noch im gleichen Jahr. Franco Belge lieferte 1949 die Nummern NG 120-124 und 1952 die Nummern NG 132-136. Die letzte Lieferung im Jahr 1957 (Nr. NG 144-148) erfolgte wieder durch Henschel, und zwar nicht an die SAR, sondern für die Bergwerksbahn der Tsumeb Corporation. Insgesamt wurde diese Bauart also über einen Zeitraum von 26 Jahren beschafft.

[Bearbeiten] Einsatz in Südafrika

Bis 1961 war das gesamte Streckennetz in Südwestafrika einschließlich der Bergwerksbahn in Tsumeb auf Kapspur umgebaut. Alle 21 NG 15 wurden daraufhin nach Port Elizabeth in Südafrika verlegt, von wo aus sie auf der 283 km langen Avontuur Railway zum Einsatz kamen - der längsten 2-Fuß-Strecke der Welt. Nachdem auf dieser Strecke seit Ende der 1970er Jahre Diesellokomotiven zum Einsatz gekommen waren, wurden die NG 15 bis Ende der 1980er Jahre nach und nach ausgemustert.

Die NG 15 bewährten sich neben den Garratts der Klassen NGG 13 und 16 und waren beim Lokpersonal wegen ihrer geräumigeren Führerhauses und beim Wartungspersonal wegen ihrer einfacheren und leichter zugänglichen Technik beliebter. Gerüchteweise konnten die robusten Lokomotiven bis zu 80 km/h erreichen, was aber weit über der zulässigen Geschwindigkeit lag.

[Bearbeiten] Erhaltene Lokomotiven

Bemerkenswerterweise ist bis heute keine einzige NG 15 verschrottet worden, auch wenn einige Lokomotiven durch jahrelanges Abstellen unter freiem Himmel in sehr schlechtem Zustand sind.

Von den 21 Lokomotiven sind 10 ins Ausland gelangt, vier nach Wales (drei davon zur Welsh Highland Railway), zwei nach England, zwei nach Australien, eine nach Texas und eine zur Schinznacher Baumschulbahn in die Schweiz. Die meisten dieser Lokomotiven sind derzeit nicht betriebsfähig; eine Wiederinstandsetzung ist jedoch geplant oder schon im Gange (Stand Februar 2006). Das Bild zeigt die Nr. 120 der WHR vor Beginn der Restaurierungsarbeiten.

Sieben der in Südafrika verbliebenen NG 15 stehen noch in Port Elisabeth, größtenteils im Freien. Einige Lokomotiven wurden jedoch instandgesetzt oder zumindest vor dem Verfall gerettet. Die Nr. 122 steht im Outeniqua Railway Museum in George und die Nr. 147 als Denkmallok in Avontuur. Die Lokomotiven Nr. 17 und 19, beide aus der ersten Lieferung von 1931, befinden sich im Besitz der Museumsbahn der Sandsone Estates; die Nr. 17 ist derzeit betriebsfähig. Lok Nr. 119 wird derzeit in Port Elizabeth restauriert und soll Mitte 2006 wieder zum Einsatz kommen.

[Bearbeiten] Übersichtstabelle

Derzeitige Standorte der NG 15
17	Sandstone Estates, Südafrika	132	Port Elizabeth, Südafrika
18	Hempstead and Northern Railroad, Texas	133	Welsh Highland Railway, Wales
19	Sandstone Estates, Südafrika	134	Welsh Highland Railway, Wales
117	Port Elizabeth, Südafrika	135	Exmoor Steam Railway, England
118	Bennett Brook Railway, Australien	136	Schinznacher Baumschulbahn, Schweiz
119	Port Elizabeth, Südafrika	144	Port Elizabeth, Südafrika
120	Welsh Highland Railway, Wales	145	Port Elizabeth, Südafrika
121	Rampton Trust, England	146	Brecon Mountain Railway, Wales
122	Outeniqua Railway Museum, Südafrika	147	Avontuur, Südafrika
123	Bennett Brook Railway, Australien	148	Port Elizabeth, Südafrika
124	Port Elizabeth, Südafrika