Rübelandbahn
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| Rübelandbahn: Stationen und Kunstbauwerke |
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Die Rübelandbahn, ist die von 1880 bis 1886 gebaute Eisenbahnverbindung von Blankenburg über Rübeland und Königshütte nach Tanne mit einer Streckenlänge von 30,6 km und über 300 m Höhenunterschied. Der 7 km lange Streckenabschnitt Königshütte – Tanne wurde 1968 stillgelegt, die 5 km Elbingerode – Königshütte am 30. August 2000, wobei der letzte Zug nach Königshütte schon 1999 fuhr. Diese Bahn besitzt eine Spitzkehre in Michaelstein und verfügt über mehrere Steilrampenabschnitte von 60 ‰ Steigung.
Neben dem Anschluss an die Südharz-Eisenbahn in Tanne war die Rübelandbahn mit einer Zweigstrecke an die Harzquer- und Brockenbahn verbunden, die von der Station Wechsel nach Drei Annen Hohne führte. Diese Strecke wurde 1963 stillgelegt und später abgebaut, jedoch nicht entwidmet. Dadurch könnte die Strecke ohne Planfeststellungsverfahren wieder aufgebaut werden.
Die Bezeichnung Rübelandbahn entstand erst nach der Verstaatlichung der Strecke. Vorher wurde die Bahn als Harzbahn bezeichnet.
[Bearbeiten] Geschichte
Die Strecke wurde von der Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE) unter Einbeziehung der bereits vorhandenen Erzstufenbahn als kombinierte Reibungs- und Zahnradbahn nach dem System Abt gebaut. Zur Ablösung des Zahnradbetriebs wurden in den 20er Jahren die Lokomotiven der „Tierklasse“ beschafft, die von der Reichsbahn nach der Verstaatlichung der HBE bei der Baureihe 95 eingereiht wurden.
Zwischen 1960 und 1965 wurde die Rübelandbahn elektrifiziert, um den Rohstoff Kalk aus den Brüchen bei Rübeland in größeren Mengen abtransportieren zu können. Als Stromsystem kam für den Inselbetrieb nicht das in Deutschland übliche Bahnstromsystem Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz, sondern Einphasenwechselstrom 25 kV mit 50 Hz zum Einsatz, der im Unterwerk an der Ausfahrt von Blankenburg mit Hilfe von Transformatoren aus dem 110-kV-Stromnetz der Landesversorgung entnommen wird. Seither kam auf der Rübelandbahn die extra für diese Strecke konstruierte Baureihe 251, im DB-Nummernschema 171 zum Einsatz. Seit 2000 werden die Personenzüge nicht mehr elektrisch gefahren. Bis 2004 war der Güterverkehr in den Händen der BR 171. Diese wurde aber durch die BR 185 und 189 ersetzt, wobei der Einsatz dieser beiden Baureihen von nur kurzer Dauer war. Als Lokomotiven sind auf der Rübelandbahn die Baureihen 241 und 233 im Einsatz, sowie der Blue Tiger seitens der OHE-Sp (Havelländische Eisenbahn), die seit dem 1. April 2005 2/3 der Transportleistungen erbringt. Der Rest ist bei der Bahn-Tochter Railion verblieben, für die der Einsatz von Elektrolokomotiven seitdem unwirtschaftlich ist. Seit dem 17. Mai 2005 ist die Oberleitung stromlos. Die Güterzüge mit maximal 600 t Anhängelast bergwärts und 1.500 t talwärts werden mit jeweils einer Zug- und einer Schublokomotive gefahren, wodurch ein Umsetzen in Michaelstein entfällt.
[Bearbeiten] Aktuelle Entwicklungen
Am 12. Juli 2005 wurde die Rübelandbahn von der DB Netz AG zur Abgabe ausgeschrieben. Die DB Netz AG will die Strecke in einem funktionstüchtigen Zustand an einen anderen Netzbetreiber abgeben. Zum 1. Mai 2006 haben die Fels-Werke die Strecke mit Kaufoption gepachtet. Ab diesem Zeitpunkt übernahm die HVLE (vorher OHE) die bisher bei Railion verbliebenen Transportleistungen. Momentan wird die Strecke im Zugleitbetrieb gefahren. Der Personenverkehr ist vom Land Sachsen-Anhalt zum 11. Dezember 2005 abbestellt worden. Zum längerfristigen (touristischem) Erhalt peilt das Land einen Dampfbetrieb an Wochenenden an, wobei diesem Vorhaben Schwierigkeiten in Form der zu erwartenden Kosten entgegen stehen. Da die Rübelandbahn eine Steilstrecke ist, dürfen auf ihr nur Lokomotiven mit Steilstreckenzulassung fahren. Für den Dampfbetrieb würden demnach die 95 6676, die in Rübeland steht, sowie 95 027 aus Arnstadt zur Verfügung, wobei beide Loks eine neue Hauptuntersuchung benötigen, die 95 6676 sogar einen neuen Kessel.
