Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle
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| NBS/ABS Erfurt–Leipzig/Halle (Strecke 5919) |
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| Länge: | 123 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesländer: | Thüringen, Sachsen-Anhalt, Sachsen |
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| Verlaufsrichtung: | Ost–West | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stationen und Kunstbauwerke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Neubaustrecke Erfurt–Leipzig/Halle ist das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Schiene Nr. 8.2. Die Strecke ist Teilstück der Hochgeschwindigkeitsverbindung Berlin–München und Bestandteil der Eisenbahntransversale von Italien nach Skandinavien, somit Teil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN). Sie wird Richtung Norden durch die Ausbaustrecke Leipzig–Berlin (VDE Schiene Nr. 8.3) fortgesetzt und Richtung Süden durch die Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt. Nach Fertigstellung der gesamten Verbindung wird sich die Fahrzeit von München nach Berlin auf drei Stunden und 45 Minuten reduzieren.
Die 123 km lange Schnellfahrstrecke soll von Güterzügen und vom InterCityExpress im Mischbetrieb befahren werden. Nach Inbetriebnahme der Strecke soll die Fahrzeit für die dann 120 Schienen-Kilometer zwischen Erfurt und Leipzig im ICE noch 39 Minuten (heute: rund 65), zwischen Erfurt und Halle etwa eine halbe Stunde, betragen (heute: rund 1 1/4 Stunden).
Die Gesamtkosten belaufen sich auf ungefähr 2,3 Milliarden Euro. Mit einer Gesamtlänge von rund 8700 Metern wird die Saale-Elster-Talbrücke die längste Brücke Deutschlands sein. Das Großprojekt wird von der DB ProjektBau GmbH, einer Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn, betreut.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Planung
Planungsbeginn der Strecke war 1991. Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens wurden fünf Haupt- und zahlreiche Untertrassierungsvarianten in einem Gebiet von etwa 3.700 Quadratkilometer untersucht. Im Juni 1994 legte das Bundesverkehrsministerium die Trassenführung fest. Aufgrund des extra für die neuen Verkehrwege in den neuen Bundesländern verabschiedeten Verkehrswegeplanungsbeschleunigungsgesetzes konnten zwischen 1994 und 1996 alle Planfeststellungsbeschlüsse für die zwölf Planfeststellungsabschnitte erlassen werden. Das Baurecht ist komplett vorhanden. Der Baubeginn war im Oktober 1996 bei Leipzig. Bis zum Jahr 2015 soll die Strecke fertiggestellt sein.
[Bearbeiten] Strecke
[Bearbeiten] Verlauf
Die Neubaustrecke verläuft nördlich von der bestehenden Stammstrecke Erfurt–Weißenfels–Leipzig im Thüringer Becken an Buttstädt vorbei, quert zwischen Rastenberg und Bad Bibra den Höhenzug Finne und überquert bei Karsdorf die Unstrut. Die Auenlandschaft der Saale und Weißen Elster, ein Naturschutzgebiet nach der Flora-Fauna-Habitat-Richtlinie, wird zwischen Schkopau und Halle mit der über sechs Kilometer langen Saale-Elster-Talbrücke überquert. In der Mitte dieser Brücke zweigt niveaufrei auf einer weiteren, 2,1 Kilometer langen Brücke eine Verbindungskurve zur Anbindung von Halle an die Neubaustrecke ab und mündet in die bestehende Bahnstecke Weißenfels–Halle ein. 11,8 Kilometer nach dem Abzweig ist der Hauptbahnhof der Stadt erreicht.
Im weiteren Verlauf ist die Neubaustrecke Richtung Leipzig bei Gröbers mit der bestehenden Strecke Halle–Leipzig verknüpft. Güterzüge Richtung Leipzig werden hier die Neubaustrecke verlassen. Es folgt der Bahnhof des Flughafens Leipzig/Halle. Der Streckenabschnitt läuft hier auf 13 Kilometern parallel südlich zur A 14. Am 3. Oktober 1996 erfolgte die Grundsteinlegung für den Streckenabschnitt zwischen Gröbers und Leipzig. Am 30. Juni 2003 wurde das Teilstück eröffnet.
Bei Leipzig-Wiederitzsch, fädelt die Neubaustrecke in die Ausbaustrecke Berlin–Leipzig in südlicher Richtung nördlich des Leipziger Hauptbahnhof ein. Diese acht Streckenkilometer im Stadtgebiet von Leipzig sind Ausbaustrecke.
[Bearbeiten] Trassierung
Die Trassierung der Neubaustrecke erfolgt mit maximal 1,25 % Längsneigung für eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Ökologische und landschaftsbauliche Ausgleichsmaßnahmen insbesondere für Deponien mit überschüssigen Erdmassen sind dabei auf einer Fläche von 1600 Hektar vorgesehen.
[Bearbeiten] Ingenieurbauwerke
Die drei geplanten Tunnel messen insgesamt 15,4 km. Sie werden in je zwei eingleisigen Röhren, bei einem Gleismittenabstand von etwa 25 Metern, ausgeführt. Dazwischen werden als Rettungswege Verbindungsstollen angelegt, die einen Abstand von höchstens 1000 m haben. 13,4 km Gesamtlänge weisen die vorgesehenen sechs Talbrücken auf.
[Bearbeiten] Ausrüstung
Als Oberbau kommt Feste Fahrbahn zur Ausführung. Drei neue Unterwerke entstehen bei Bachsted, im Bereich des Saubachtals und Dörstewitz.
[Bearbeiten] Stand 2006
Fertiggestellt und in Betrieb ist seit Juni 2003 der 23 km lange und 370 Millionen Euro teure Abschnitt von Leipzig nach Gröbers, mit den neuen Bahnhöfen Leipziger Messegelände und Flughafen Leipzig/Halle. Ende 2006 wurde die 2004 begonnene Saubachtalbrücke vollendet, die ca. acht Millionen Euro kostete. Ausgeschrieben wurde 2005 die Saale-Elster-Talbrücke, die Vergabe erfolgte 2006, wobei schon die Baustraßen in einem Naturschutzgebiet in aufgeständerter Bauweise vorab angelegt wurden. Außerdem erfolgt 2006 die Vergabe des Finnetunnels, mit einem geplanten Baubeginn im November und Fertigstellung Ende 2011.
[Bearbeiten] Weblinks
- Streckenkarte auf den Seiten der Deutschen Bahn (PDF, 3,1 MB)
- Erfurt–Leipzig
- Projekt Nr.6 VDE 8.2 (pdf)
- VDE Schiene Nr. 8
- PB DE: Abschnitt Erfurt-Leipzig/Halle (pdf)
- KuK: Talbrücken der Neubaustrecke
