Benutzer:My name/Projekte/Boeing 767

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Die Boeing 767 ist ein zweistrahliges Verkehrsflugzeug aus dem Hause Boeing.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Kommunalität 3 Versionen 3.1 767-200 3.1.1 767-200 (Basisvaiante) 3.1.2 767-200ER 3.1.3 KC-767 3.2 767-300 3.2.1 767-300 (Basisvariante) 3.2.2 767-300ER 3.2.3 767-300F 3.3 767-400 3.3.1 767-400ER (Basisvariante) 3.3.2 767-400LR (Projekt) 3.3.3 E-10 MC2A (Projekt) 4 Militärische Varianten 5 Technische Daten 6 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Die Boeing 767 wurde als Widebody zur selben Zeit wie der „Narrowbody“ Boeing 757, die „Schwester“ der 767, im Juli 1978 gestartet. Sie führte ihren Erstflug in der Version 200 am 26. September 1981 durch, die erste Auslieferung folgte genau ein Jahr darauf an United.

Sie stieß in die klaffende Marktlücke zwischen der großen Boeing 747 und der kleinen Boeing 727, die durch die veraltete und zu klein gewordene Boeing 707 entstanden war. Durch die gemeinsamen Entwicklung mit der 757 teilt sich die 767 mit dieser fast alle Technologien, was sich vor allem in den Cockpits zeigt; die dadurch entstandene Kommunalität führte dazu, dass für die 757 ausgebildete Piloten auch 767 und umgekehrt ohne Einschränkungen fliegen können.

In den 80er und frühen 90er Jahren verkaufte sich die 767 sehr gut, was sich jedoch mit der Einführung des Airbus A330 schlagartig änderte, denn dieses Modell war durch die spätere Markteinführung u.a. effizienter und durch den höheren Rumpfdurchmesser auch komfortabler. Daher entschloß sich Boeing 2004, mit der 787 ein Nachfolgemodell zu starten.

[Bearbeiten] Kommunalität

Die Boeing 767 wurde gemeinsam mit der Boeing 757 entwickelt. Deshalb haben beide Flugzeuge viele Gemeinsamkeiten und können von Piloten mit derselben Musterberechtigung geflogen werden. Die Kommunalität soll zu geringeren Trainings- und Wartungskosten führen, wenn beide Flugzeugtypen innerhalb einer Fluggesellschaft eingesetzt werden. Im Gegensatz zur 767 ist die 757 jedoch kein Widebody.
Seit dem 26. August 1999 hat die Boeing 767 in der Version 767-400ER ein neues Cockpit. Dieses Cockpit soll nach geringfügigen Umschulungen für die Crew genauso einfach zu benutzen sein wie das „Standard-Cockpit“ der 757/767-Familie. Das 757-Cockpit stimmt zu 90% mit dem der 767-2/300 überein.

[Bearbeiten] Versionen

Für die Boeing 767 sind folgende Triebwerke verfügbar: das JT9D von Pratt & Whitney (später ersetzt durch das Nachfolgemodell PW 4000), das CF6 von General Electric und das RB 211 von Rolls Royce. Allerdings wurden nur einige Boeing 767-300 mit dem Rolls Royce-Triebwerk ausgestattet.

[Bearbeiten] 767-200

[Bearbeiten] 767-200 (Basisvaiante)

[Bearbeiten] 767-200ER

[Bearbeiten] KC-767

[Bearbeiten] 767-300

[Bearbeiten] 767-300 (Basisvariante)

[Bearbeiten] 767-300ER

[Bearbeiten] 767-300F

[Bearbeiten] 767-400

[Bearbeiten] 767-400ER (Basisvariante)

[Bearbeiten] 767-400LR (Projekt)

[Bearbeiten] E-10 MC2A (Projekt)

Bis heute wurden drei Grundversionen gebaut: die 767-200, die 767-300 und die 767-400ER; ER steht dabei für Extended Range (größere Reichweite). Heute werden alle drei Typen nur noch in der ER-Version angeboten. Die größere Reichweite wird in erster Linie durch größere Treibstofftanks erreicht. Abgesehen von der Reichweite unterscheiden sich die drei Versionen durch unterschiedliche Längen und Spannweiten. Daneben gibt es noch eine Frachtversion, die 767-300F.

Erstkunde der Boeing 767-200 war United Airlines im Jahre 1982, der 767-300 Japan Airlines im Jahr 1986. Die ersten 767-400ER erhielten im Jahre 2000 Delta Air Lines und Continental Airlines. Die ersten 767-300-Frachter wurden 1995 an UPS ausgeliefert.

Insgesamt wurden bisher 965 Boeing 767 bestellt und 935 Maschinen ausgeliefert (Stand: Januar 2006).

[Bearbeiten] Militärische Varianten

Die japanische Luftwaffe nutzt die 767 als AWACS-Plattform zur luftgestützten Radarüberwachung.

Als Tankflugzeug wird sie ebenfalls von Japan und von Italien eingesetzt. Die US-Luftwaffe prüfte die Beschaffung von 100 KC-767 als Ersatz für die Boeing KC-135, was aber wegen zu hoher Kosten und eines Bestechungsskandals vorläufig auf Eis gelegt worden ist.

Die Boeing E-10, die seit 2003 auf Basis der B767-400ER entwickelt wird, soll nach den Plänen der US-Luftwaffe ab 2010 als Aufklärungsflugzeug zum Einsatz kommen.

[Bearbeiten] Technische Daten

Kenngröße	767-200ER	767-300ER	767-400ER	767-300F
Länge	48,50 m	54,90 m	61,40 m	54,90 m
Spannweite	47,60 m	47,60 m	51,90 m	47,60 m
Höhe	15,80 m	15,80 m	16,80 m	15,90 m
Kabinenbreite	4,70 m	4,70 m	4,70 m	4,70 m
Reichweite	12.223 km	11.306 km	10.454 km	6.056 km
Geschwindigkeit bei 35000 feet	Mach 0,80 /851 km/h	Mach 0,80 /851 km/h	Mach 0,80 /851 km/h	Mach 0,80 /850 km/h
Max. Startgewicht	179.170 kg	186.880 kg	204.120 kg	186.880 kg
Max. Sitzplätze	255	351	375	(max. 58 t Fracht)
typische Sitzanzahl	181	218	245	-/-
Triebwerke (2x)	PW 4062 à 63.300 lb oder GECF6-80C2B7F à 62.100 lb	PW 4062 à 63.300 lb oder RR RB211-524H à 59.500 lb oder GECF6-80C2B7F à 62.100 lb	PW 4062 à 63.300 lb oder GECF6-80C2B8F à 63.500 lb	PW 4062 à 63.300 lb oder RR RB211-524H à 59.500 lb oder GECF6-80C2B7F à 62.100 lb

[Bearbeiten] Weblinks

• Die 767 auf der Boeing-Website
• Planespotters.net - Boeing 767-Produktionsliste
• Informationsseite über die Boeing 767