Boeing B-377
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Die B-377 Stratocruiser (Zivilversion der Boeing C-97 Stratofreighter) war ein in den Jahren 1947 bis 1950 von Boeing gebautes Langstrecken-Passagierflugzeug mit einer Kapazität von 55 bis 100 Personen in einer Druckkabine. Es war mit seinem Doppeldeck-Rumpf eine Art Jumbo-Jet der fünfziger Jahre. Es wurden über 50 Stück gebaut.
Vier große 28-Zylinder-Turbo-Kolbenmotoren des Herstellers Pratt & Whitney (von je 3.250 PS Leistung) mit Vierblattpropellern trieben das Flugzeug an.
Die Stratocruiser war ein für den zivilen Verkehr umkonstruierter Boeing C-97 Stratofreighter. Zur Zeit ihres Erscheinens war die Stratocruiser auffallend groß: Sie war 33,63 m lang, 11,66 m hoch, hatte eine Flügelspannweite von 43,05 m, eine Flügelfläche von 164,34 m² und war voll beladen über 66 t schwer. Das Leergewicht betrug 37,875 Tonnen.
Die Stratocruiser schaffte eine Höchstgeschwindigkeit von beachtlichen 695 km/h, hatte eine Steigrate von 5,5 Metern pro Sekunde und eine Maximalreichweite von rund 8.500 Kilometern. Die Gipfelhöhe betrug bereits 10.000 Meter.
Der wichtigste Abnehmer der Stratocruiser wurde die amerikanische Fluglinie Pan Am (die eine opulente Ausstattung mit 72 Sitzen und einer Bar für ca. 8 Personen auf dem Unterdeck wählte), aber auch die Northwest Airlines, United Airlines, American Overseas Airlines und sogar die britische BOAC bestellten dieses Muster. Trotz ihrer technischen Qualitäten wurde die Maschine rein kommerziell kein großer Erfolg: Lediglich 56 Exemplare vermochte der Konzern zu verkaufen. Es konnte Ende der 50er Jahre keine weiteren Exemplare verkauft und damit produziert werden, da das Strahltriebwerk-Zeitalter begann und somit die Nachfrage nach kolbengetriebenen Flugzeugen zusammenbrach.
Dennoch vollbrachten die Stratocruiser einige Pioniertaten. So wurden erstmals Nonstop-Verbindungen ostwärts von New York nach London durchgeführt. Der Geschwindigkeitsrekord für diese Strecke wurde im April 1949 mit 9 Stunden und 46 Minuten aufgestellt. In westlicher Richtung musste wegen der Hauptwindrichtung nach wie vor auf den Azoren oder Shannon nachgetankt werden.
Man richtete erstmals regelmäßige Pazifik-Verbindungen von San Francisco nach Honolulu ein, die ebenfalls über 9 Stunden dauerten. Northwest Airlines bediente mit diesen Maschinen die inneramerikanische Route Seattle-New York in etwas über 6 Stunden Flugzeit.
Einige Maschinen dieses Typs baute Boeing zur Guppy um, die anfangs bei der NASA Raketenteile und zum Teil später für Airbus Flugzeugteile transportierte.
Siehe auch: Liste von Flugzeugtypen
[Bearbeiten] Weblinks
| Commons: Boeing B-377 – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
- Zivile Luftfahrt: Boeing 377 Stratocruiser
- Aviation History: Boeing 377 Stratocruiser (engl.)
- Boeing 377 - Stratocruiser (engl.)
