Metro Almaty

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten (Unterschied zur vorletzten Version).

Die Metro Almaty (russisch Алматинский Метрополитен; Transkripton Almatinski Metropoliten) ist ein geplantes U-Bahnnetz in der kasachischen Stadt Almaty. Es ist bereits viele Jahre geplant und seit 1988 im Bau. Die Eröffnung könnte 2007 oder 2008 stattfinden. Es wäre das erste U-Bahn-System in Kasachstan und das zweite in Zentralasien.

[Bearbeiten] Geschichte

Im September 1988 erfolgte der erste Spatenstich für die künftige Metro in Alma-Ata, der damaligen Hauptstadt der Kasachischen SSR der Sowjetunion. Doch kurz nachdem die Bauarbeiten begonnen hatten, erklärte Kasachstan seine Unabhängigkeit innerhalb der UdSSR und wurde 1991 infolgedessen ein souveräner Staat. Nach dem schleppenden Beginn der Arbeiten Ende der 80er Jahre waren es dennoch die Jahre 1992 und 1993, in denen der Metrobau die beste Finanzierung genoss und am schnellsten vorankam. Danach aber verlangsamte sich der Bau der Metro immer weiter, bis er Ende der 90er Jahre quasi zum Erliegen kam. Ein weiteres Problem war 1997 auf die Finanzierung der Metro zugekommen, als die kasachische Regierung ihre Hauptstadt nach Aqmola, seit 1998 Astana, verlegte. Dort wurde aus einer Kleinstadt binnen weniger Jahre die Hauptstadt des Landes, und den dortigen Großprojekten wurde Vorrang vor Investitionen in der alten Hauptstadt Almaty eingeräumt. Dennoch nahm man von dem Vorhaben nicht Abstand.

In letzter Zeit, seit Kasachstans Wirtschaft nicht zuletzt aufgrund der reichen Rohstoffvorkommen einen deutlichen Aufschwung zu verzeichnen hat, kehrte neues Leben in das Projekt ein. Zwischenzeitig hatte man den Metrobau an mehrfach wechselnde ausländische Investoren und Bauunternehmen vergeben wollen, woraus das Projekt Almaty-Metro-Monorail entstand. Es sah vor, das im Bau befindliche erste U-Bahn-Teilstück nach alten Plänen zu vollenden, aber die kommenden Streckenerweiterungen als oberirdische bzw. aufgeständerte Einschienenbahn zu verwirklichen und nicht, wie im Ur-Projekt vorgesehen, als traditionelle unterirdische Metro nach sowjetischen Standards. Momentan ist bei dem Projekt allerdings die Rede von einer sowjetischen Standard-Metro mit 7 Stationen - ob und in welcher Form danach eine Hochbahn oder ein Monorail-System zur Ausführung kommen, bleibt abzuwarten.

[Bearbeiten] Liniennetz

Vorgesehen ist zunächst eine rechtwinklig abknickende Trasse mit 7 Stationen und einer Länge von 8,3 km (Betriebslänge 7,6 km). Die Strecke wird bis auf die beiden Endstationen in großer Tiefenlage geführt und mit Drei-Röhren-Stationen ausgestattet. Raiymbek soll als einfach überwölbter Bahnhof in geringer Tiefenlage errichtet werden, Alatau als viergleisige Station (Vorleistung für die geplante zweite Linie). In nördlicher Richtung der Strecke (nach der Station Raiymbek) ist eine oberirdische, in westlicher eine unterirdische Verlängerung vorgesehen. In der weiteren Perspektive soll eine zweite Linie die erste an den Stationen Alatau und Zhibek Zholy kreuzen.

[Bearbeiten] Bauweise

Ahnlich wie die Taschkenter Metro liegt die U-Bahn Almatys in einem Gebiet mit hoher seismischer Aktivität. Daher werden Tunnel und Stationen in erdbebensicheren Konstruktionen ausgeführt, wie sie bereits in Taschkent erprobt wurden. Der Vortrieb der Tunnel erfolgt im Schildvortrieb mit Gusseisen- und Stahlbeton-Tübbings, wie sie auch in anderen sowjetischen Metros Verwendung fanden und finden.