MÁV Baureihe 220
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| MÁV Baureihe 220 KsOd Ia ČSD Baureihe 264.5 |
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| Nummerierung: | MÁV 220.011–211 ČSD 264.501-506 |
| Anzahl: | MÁV: 201 ČSD: 6 von MÁV |
| Hersteller: | MÁVAG, Budapest Sigl, Wr. Neustadt Floridsdorf |
| Baujahr(e): | 1881 - 1900 |
| Ausmusterung: | MÁV: bis 1950 ČSD: bis 1937 |
| Achsformel: | 2´B n2 |
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Länge über Puffer: | 15.335 mm / 15.756 mm |
| Länge: | 8.885 mm |
| Höhe: | 4.570 mm |
| Fester Radstand: | 5.050 mm |
| Gesamtradstand: | 5.900 mm |
| Dienstmasse: | 81 t |
| Radsatzfahrmasse: | 14 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h |
| Indizierte Leistung: | 440 kW |
| Treibraddurchmesser: | 1.825 mm |
| Laufraddurchmesser: | 1.040 mm |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 450 mm |
| Kolbenhub: | 650 mm |
| Kesselüberdruck: | 10,5 bar / 12,0 bar |
| Rostfläche: | 2,1 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 135 m² (wasserberührt) |
| Wasservorrat: | 12,5 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 8,8 t |
| Bremse: | Westinghouse |
| Steuerung: | Stephenson |
Die MÁV Baureihe 220 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotive der Ungarischen Staatsbahn MÁV für den Schnellzugdienst auf Hauptstrecken, welche auch von der Kaschau-Oderberger Bahn als Reihe Ia beschafft wurde.
Ihr Einsatzgebiet ähnelte den der österreichischen kkStB 106 und kkStB 104. Sie wurde von der MÁVAG in Budapest entworfen und weist deren typische konstruktive Gestaltungen der damaligen Zeit auf: Naßdampfdampfmaschine, niedrige Kessellage mit dadurch bedingten Außenrahmen, Hallsche Kurbeln in den Antrieben mit Stephenson-Außensteuerung sowie bis vor die Pufferbohle ausragende Rauchkammer zur Vermeidung übermäßigen Funkenfluges.
Die erste, 16 Stück umfassende Lieferung (1881–1885) von der MÁVAG und von Sigl in Wr. Neustadt hatte einen Kesseldruck von 10,5 bar und eine etwas kürzere Länge als die Folgelieferungen (1890–1905), zu denen auch die Lokomotivfabrik Floridsdorf beitrug. Desgleichen wurde der Kesseldruck auf 12,0 bar angehoben. Der Lieferumfang der Folgelieferung umfasste 185 Stück.
Obwohl 1900 schon wesentlich stärkere Lokomotiven entwickelt wurden, wurde von dieser Reihe nochmals zu dieser Zeit einige Lokomotiven nachgefertigt. Das zeigt ihre große Beliebtheit bei dem Betriebsdienst. Obwohl sie sehr bald durch steigende Zuggewichte an Ihre Leistungsgrenze gelangten, erreichten viele Lokomotiven dieser Reihe ein erstaunlich hohes Alter. 1952 wurden die letzten Lokomotiven dieser Reihe ausgemustert.
Die heutige 220.194 ist als betriebsfähige Lokomotive Nummer 204 des Lokopark Budapest erhalten geblieben.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Die Reihe 220 in der Tschechoslowakei
Sechs Lokomotiven der MÁV-Reihe 220 verblieben nach 1918 in der neu gegründeten Tschechoslowakei. Die ČSD gaben den Lokomotiven ab 1924 die neue Reihenbezeichnung 264.5 und reihte sie als 264.501–506 ein. Im Streckennetz der ČSD waren die Lokomotiven nur auf slowakischem Gebiet zu sehen. 1937 wurde mit der 264.501 die letzte Maschine ausgemustert.
In den Jahren 1895 bis 1898 beschaffte auch die im damaligen Oberungarn gelegene Kaschau-Oderberger Bahn (KsOd) fünf Lokomotiven als Reihe Ia die allerdings in den Umzeichnungslisten von 1924 nicht mehr auftauchten. Es muss also angenommen werden, dass die Lokomotiven vor der Verstaatlichung der KsOd ausgemustert bzw. an andere Bahnen abgegeben wurden. Die Lokomotiven der Reihe 220 waren durch Ihre Bauweise auf vielen Strecken nicht freizügig einsetzbar.
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Literatur
- Béla Czére, Ákos Vaszkó: Nagyvasúti vontatójármüvek Magyarországon, Kölekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest, 1985, ISBN 963-552-161-8
- Helmut Griebl: ČSD Dampflokomotiven, Wien, 1969
- Kubinsky Mihály Kubinsky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Treibwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2
