Lancia Beta
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| Lancia | |
|---|---|
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| Beta | |
| Hersteller: | Fiat SpA |
| Produktionszeitraum: | 1972–1984 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Fließheck-Limousine, vier Türen Stufenheck-Limousine, vier Türen Coupé, zwei Türen Kombi-Coupé, drei Türen Targa-Spider, zwei Türen Mittelmotor-Coupé, zwei Türen |
| Motoren: | 1,3 l-R4, PS 82 PS 1,4 l-R4, 90 PS 1,6 l-R4, 100 PS 1,75 l-R4, 110 PS 2,0 l-R4, 115-122 PS 2,0 l-Kompressor-R4, 135 PS |
| Länge (mm): | Lim.: 4293-4320 mm Trevi: 4355 mm Coupé: 3993 mm HPE: 4285 mm Spider: 4040 mm Montecarlo: 3810 mm |
| Breite (mm): | Lim.:1651 mm Trevi: 1700 mm Spider: 1646 mm Montecarlo: 1702 mm |
| Höhe (mm): | Lim.:1397 mm Trevi: 1400 mm Coupé: 1280 mm HPE: 1321 mm Spider: 1250 mm Montecarlo: 1190 mm |
| Leergewicht (kg): | 1000-1195 kg |
| Vorgängermodell: | Lancia Flavia |
| Nachfolgemodell: | Lancia Thema |
Der Lancia Beta war ein Personenkraftwagen, der von 1972 bis 1984 von der italienischen Firma Lancia hergestellt wurde. Unter dem gleichen Markennamen wurde das Fahrzeug im Jahre 1979 auch von Seat gebaut.
In Hinblick auf den Namen nahm das Modell die zu Anfang der Firmengeschichte benutzte Nomenklatur nach Buchstaben des griechischen Alphabets wieder auf. Das nach dem Buchstaben Beta benannte Fahrzeug war das erste Modell, welches wieder so benannt wurde, zumal der Buchstabe Alpha mit Hinblick auf den Firmennamen von Alfa Romeo vermieden wurde.
Der Beta erschien in mehreren Bauformen. Standardmodell war eine viertürige Limousine, die im Laufe ihrer Herstellung von Pininfarina überarbeitet wurde. Das Beta Coupé war ein 2-türiges Coupé, der Beta HPE' ein 3-türiges Shooting Brake-Kombicoupé. Daneben erschien noch eine zweitürige Spider-Version, welche allerdings mit einem Targa-Dach versehen war. Die ursprüngliche Schräghecklimousine wurde Anfang der achtziger Jahre durch den Beta Trevi, eine Stufenhecklimousine, ersetzt. Unter der Bezeichnung Beta Montecarlo stand schließlich noch ein zweisitziges Mittelmotor-Coupé im Angebot.
Limousine, Coupé und Montecarlo (letzterer unter der Bezeichnung Lancia Scorpion) wurden von 1976 bis 1981 auch in die USA exportiert. Die Resonanz war äußerst gering.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Limousine
Als erstes Modell der Beta-Baureihe erschien 1972 die Limousine, deren von Gianpaolo Boano modern gestaltete Schrägheck-Karosserie bei den Markenfreunden auf wenig Gegenliebe stieß, zumal sie auf eine große Heckklappe verzichtete und sich der Zugang zum Kofferraum über eine relativ kleine Klappe schwierig gestaltete. Die Technik befand sich auf der Höhe der Zeit und bot Frontantrieb, Einzelradaufhängung rundum, eine kräftige Zweikreisbremse mit Scheiben rundum, Fünfganggetriebe und quer eingebaute Doppelnockenwellenmotoren. Allerdings fehlte die Lancia-typische Originalität, und dem Beta haftete der Ruf an, ein maskierter Fiat zu sein; in Wahrheit stammten nur die Motoren aus dem Fiat-Regal. Auch die Ausstattung galt als Lancia-untypisch karg, obwohl sie über dem damaligen Durchschnitt lag.
Zu den Vorzügen des Beta zählten Platzangebot, Komfort, durchzugsstarke Motoren, sichere Straßenlage und starke Bremsen. Anfangs standen drei Reihenvierzylinder im Programm, ein 90 PS starker 1,4-Liter, ein 100 PS leistender 1,6-Liter und ein 1,75-Liter mit 110 PS. Zwei Ausstattungsvarianten waren lieferbar, ein Basismodell und der Beta LX (dieser nicht mit dem 1,3-Liter).
[Bearbeiten] Coupé
1973 debütierte das Beta Coupé auf der verkürzten Bodenplatte der Limousine. Das Design stammte von Castagnero, der bereits das Lancia Fulvia Coupé der sechziger Jahre entworfen hatte. Angetrieben wurde das Coupé anfangs von 1,6- und 1,75-Liter-Doppelnockenwellenmotoren mit 109 bzw. 119 PS. Die Ausstattung zeigte sich gegenüber der Limousine aufgewertet.
[Bearbeiten] HPE und Spider
1974 erschienen der HPE (High Performance Estate), ein dreitüriger Sportkombi, und der Spider mit Targa-Bügel.
Der HPE ruhte auf der unveränderten Bodenplatte der Limousine, der Spider auf der kürzeren des Coupés. Der HPE ging auf einen Pininfarina-Entwurf zurück und stand anfangs mit 1,6- und 1,75-Liter-Motor (100 bzw. 110 PS) im Programm.
Der Spider wurde bei der Carrozzeria Zagato gebaut, wo man Rohkarossen des Coupés umbaute. Im Spider taten die stärkeren Motoren aus dem Coupé Dienst.
[Bearbeiten] Facelift 1975
1975 wurde der Beta optisch wie technisch überarbeitet.
Die Limousine wurde von Pininfarina in etlichen Details umgestaltet; dies betraf den Kühlergrill, Scheinwerfer, Heckleuchten, Gummileiste an den Flanken und einen neuen Kunststoff-Ziereinsatz am dritten Seitenfenster.
Die Motorenpalette staffelte sich jetzt in 1,3-Liter (82 PS), 1,6-Liter (100 PS) und Zweiliter (115 PS).
Auch Coupé, Spider und HPE erhielten leichte Änderungen an der Frontpartie; die Motorhaube wurde geändert, der Kühlergrill war jetzt schwarz und trug Chromleisten und die vorherigen Doppelscheinwerfer wichen Breitbandscheinwerfern.
1976 wurde das Beta Coupé 1.3 nachgeschoben, das den 82 PS starken 1,3-Liter aus der Limousine erhielt und über eine vereinfachte Ausstattung verfügte.
[Bearbeiten] Beta Montecarlo
1975 kam der Beta Montecarlo mit Pininfarina-Karosserie auf den Markt, ein zweisitziges Mittelmotor-Coupé mit Gitterrohrrahmen. Der Montecarlo war auch mit Stoffschiebedach lieferbar und nannte sich dann Montecarlo Spider. Im Montecarlo war einzig der 120 PS starke Doppelnockenwellen-Zweiliter erhältlich.
Aus dem Lancia Beta Montecarlo wurden auch für den Motorsport und besonders den Rallyesport bedeutsame Modelle abgeleitet. Dies waren der Lancia Silhouette, der in der gleichnamigen Rennserie antrat, und der Lancia 037.
[Bearbeiten] Facelift 1979
Die Limousine, die bereits 1978 Breitbandscheinwerfer und einen leicht geänderten Kühlergrill erhalten hatte wurde 1979 einer umfassenden Überarbeitung unterzogen, bei der die gesamte Front retuschiert und das Interieur mit einem sehr verspielt wirkenden Armaturenbrett mit zahlreichen runden Öffnungen, in denen Instrumente und Warnleuchten saßen, aufgefrischt wurde. Das Motorenangebot schrumpfte auf den 1,6-Liter (100 PS) und den Zweiliter (115 PS).
[Bearbeiten] Beta Trevi und weitere Modellgeschichte
1980 debütierte eine Stufenheckvariante der Limousine namens Beta Trevi, die in den gleichen Ausstattungen und mit den gleichen Motoren lieferbar war wie die Schräghecklimousine.
Zugleich wurde die zweite Serie des Montecarlo mit geändertem Kühlergrill und Fenstern in den C-Säulen präsentiert.
1981 wurden Coupé, Spider und HPE einer Auffrischung unterzogen. Diese betraf den Kühlergrill, weiter herumgezogene Stoßstangen, neues Armaturenbrett, neue Bezugsstoffe und schwarz eloxierte Chromteile.
Alle Zweilitermotoren der Beta-Familie erhielten zudem eine elektronische Einspritzung, wodurch die Leistung auf 122 PS stieg. Der 1,3-Liter-Motor des Coupé wuchs auf 1367 ccm und leistete in dieser Form 84 PS. Ende 1981 fiel die Schräghecklimousine aus dem Angebot.
1982 wurde auch der Beta Spider gestrichen. Neu waren hingegen die Volumex-Varianten von Trevi, Coupé und HPE. Diese wurden von einem Zweiliter-Vierzylinder mit volumetrischem Kompressor angetrieben, der 135 PS leistete. Damit kamen HPE und Coupé auf eine Spitze von 200 km/h und benötigten 9 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h.
Ende 1982 wurde der Beta Trevi leicht überarbeitet und hieß von da an nur noch Trevi, die Bezeichnung Beta entfiel.
1984 wurde die Herstellung sämtlicher Beta- und Trevi-Modelle eingestellt.
[Bearbeiten] Stückzahlen
Von den verschiedenen Versionen wurden in Italien gebaut:
- Beta Limousine: 194.916
- Beta Coupé: 113.623, davon 1272 Volumex
- Beta HPE: 71.257, davon 2369 Volumex
- Beta Montecarlo: 7.595
- Beta Spider: 8.594
- Trevi: 52.567, davon 3884 Volumex
[Bearbeiten] Der Lancia Beta in Spanien
Das Lancia Beta Coupé und der Lancia Beta HPE wurden nur 1979 auch von Seat in Lancia-Lizenz hergestellt. Die Karosserien entsprachen dem Lancia Beta aus Italien. Angetrieben wurden die Modelle von einem 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1920 ccm Hubraum, der 109 PS / 80 kW entwickelte. Dieser Motor wurde auch im Seat 131 und im Seat 132 eingesetzt. Die Lancia-Modelle brachten es damit auf 175 km/h.
Diese Fahrzeuge waren die einzigen bei Seat gefertigten Autos, die kein Seat-Emblem trugen. Der Erfolg war mäßig: Es wurden nur 2746 Exemplare gefertigt.
[Bearbeiten] Quellen
N.N.: Die Geschichte Lancias von 1906-1989. Werksbroschüre, Turin 1989.
