Hellertalbahn

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Hellertalbahn (KBS 462)

Zugart	Bahnhof	km
Strecke Nr. 2651
RE	Betzdorf (Sieg)	82,9
Anschluss der Siegstrecke (KBS 460)
	Grünebacherhütte *	84,7
	Grünebach Ort *	85,7
	Sassenroth *	86,9
	Königsstollen *	88,0
	Herdorf	90,1
Anschluss der Freien Grunder Eisenbahn
---------- Landesgrenze RLP / NRW ----------
	Struthütten *	91,5
	Altenseelbach *	92,9
	Neunkirchen (Kr Siegen)	93,9
	Zeppenfeld *	95,4
	Wiederstein *	96,8
	Wahlbach (Kreis Siegen) *	98,9
	Burbach (Kreis Siegen)	100,9
	Würgendorf Ort *	104,7
	Würgendorf	105,9
	Holzhausen (Kr Siegen)	109,0
	Niederdresselndorf	111,3
---------- Landesgrenze NRW / Hessen ----------
	Allendorf (Dillkreis)	116,3
	Haiger Obertor	117,3
RE	Haiger	119,3
Anschluss der Dill-Strecke (KBS 445)
	Sechshelden *	122
RE	Dillenburg	126

* Bedarfshalt

Die Hellertalbahn ist eine 42 km lange eingleisige Nebenbahn von Betzdorf (Sieg) über Herdorf, Neunkirchen (Siegen), Burbach (Kreis Siegen) und Haiger nach Dillenburg (KBS 462). Die Endpunkte der Strecke liegen in Rheinland-Pfalz und Hessen. Zwischen Struthütten und Niederdresselndorf verläuft sie in Nordrhein-Westfalen.

Stadler GTW 2/6 im Design der HellertalBahn

[Bearbeiten] Bedienungsangebot

Die Hellertalbahn wird im Schienenpersonennahverkehr

täglich alle zwei Stunden zwischen Betzdorf und Dillenburg und
montags bis samstags im Stundentakt zwischen Betzdorf und Neunkirchen

von der gleichnamigen RegionalBahn 96 genutzt.

Sie ist in Betzdorf in beiden Richtungen an den Rhein-Sieg-Express (RE 9) und in Haiger an den Rhein-Sieg-Express (RE 9) Richtung Siegen und den Main-Sieg-Express (RE 99) Richtung Frankfurt am Main angebunden. In Neunkirchen wenden bzw. kreuzen alle Bahnen.

Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr von der HellertalBahn GmbH, die am 19. Juli 1999 von der Westerwaldbahn des Kreises Altenkirchen (WEBA), der Kreisbahn Siegen-Wittgenstein und der Hessischen Landesbahn gegründet wurde, die je zu einem Drittel am Stammkapital beteiligt sind. Seit dem 26. September 1999 verkehren Gelenktriebwagen vom Typ Stadler GTW 2/6.

[Bearbeiten] Tarife

Bedingt durch die Lage in drei Bundesländern kann auf der HellertalBahn eine Vielzahl unterschiedlicher Tarife zur Anwendung kommen.

Betzdorf – Herdorf

Für Fahrten innerhalb dieses Abschnitts gilt ein Haustarif der HellertalBahn, der dem der Deutschen Bahn angelehnt ist. Für Fahrten mit Start oder Ziel im Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) gelten dessen Tarife, für Start oder Ziel im Gebiet der Verkehrsgemeinschaft Westfalen-Süd (VGWS) entsprechend. Im Sinne des NRW-Tarifs gilt dieser in Rheinland-Pfalz gelegene Abschnitt als „Transitstrecke“, zwischen Zielen in NRW darf sie also zum NRW-Tarif durchfahren werden.

Struthütten – Niederdresselndorf

In diesem Abschnitt kommen die Tarife der VGWS zur Anwendung, außerdem gilt der NRW-Tarif.

Allendorf – Dillenburg

Auf dem hessischen Streckenabschnitt gelten die Tarife des Rhein-Main-Verkehrsverbunds. Für Fahrten mit Start und Ziel im Gebiet der VGWS kommen deren Tarife zur Anwendung.

[Bearbeiten] Geschichte

Die Hellertalbahn wurde als Teil der „Köln-Gießener Eisenbahn“ gebaut, die in den Jahren 1859 bis 1862 als Hauptbahn von Köln-Deutz nach Gießen in mehreren Etappen durch die Cöln-Mindener Eisenbahn errichtet wurde, bis sie 1870 vollständig zweigleisig ausgebaut war.

Der Abschnitt von Betzdorf nach Siegen war ursprünglich nur eine Zweigstrecke. Nachdem Anfang des 20. Jahrhundert aber durch den Bau des Rudersdorfer Tunnels zwischen Siegen und Haiger (Dill-Strecke) eine durchgehende Verbindung von Köln über Siegen nach Gießen entstanden war, verlor die Strecke über Neunkirchen an Bedeutung. Heute erinnert nur noch die durchgehende Kilometrierung von Köln-Deutz an die alte Streckenführung.

Ende der 1980er wurde die Strecke von der Deutschen Bundesbahn auf eine eingleisige Strecke zurückgebaut, dementsprechend der Fahrplan ausgedünnt. Aufgrund des daraus resultierenden Fahrgastrückgangs stellte die Deutsche Bundesbahn schließlich einen Streckenstilllegungsantrag. Sie bzw. die Deutsche Bahn AG betrieb die Strecke bis Ende 1995 mit roten Uerdinger Schienenbussen (VT 95) in Doppel- bis Vierertraktion, später dann mit Diesel-Triebwagen der Baureihe 628/928.

Nachdem durch das Regionalisierungsgesetz aus dem Jahr 1996 der Schienenpersonennahverkehr in die Verantwortung der einzelnen Bundesländer gekommen war, wurde 1997 die Strecke öffentlich ausgeschrieben und die Bietergemeinschaft aus Westerwaldbahn, Siegener Kreisbahn und Hessischer Landesbahn erhielt den Zuschlag. Daraufhin wurde von den drei Unternehmen die HellertalBahn GmbH gegründet.

Seit Juni 2001 wurden die Haltepunkte Zeppenfeld und Wiederstein ein Jahr lang wieder bedient. Der Zughalt musste aber wegen der Sicherheitsbedenken des Eisenbahnbundesamtes wieder eingestellt werden. Nach Auffassung des EBA sind die Bahnübergänge nicht für Zughalte geeignet.