DRG Baureihe 03.10

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Baureihe 03.10
Technische Daten
Bauart	2'C 1' h3
Länge über Puffer	23905 mm
Ø Treibrad	2000 mm
Ø vorderes Laufrad	1000 mm
Ø hinteres Laufrad	1250 mm
Leistung	1790 PSi
Höchstgeschwindigkeit	140 km/h
Kesselüberdruck	156,9 N/cm²
Zylinderdurchmesser	470 mm
Kolbenhub	660 mm
Rostfläche	3,89 m²
Verdampfungsheizfläche	203,15 m²
Überhitzerfläche	72,22 m²
Achslast	180,4 kN
Lokreibungslast	541,3 kN
Lokdienstlast	1.012,0 kN
Bremsenbauart	k.A.

Die Lokomotiven der Baureihe 03.10 waren Einheits-Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn.

[Bearbeiten] Geschichte

Die Baureihe Baureihe 03.10 war eine Weiterentwicklung der Fahrzeuge der Baureihe Baureihe 03, vergleichbar mit den Fahrzeugen der Baureihe 01.10 welche aus der Baureihe 01 hervorgingen. Geplant war die Herstellung von 140 dieser voll verkleideten Maschinen. Durch den Zweiten Weltkrieg bedingt wurden nur 60 Fahrzeuge fertig gestellt. Alle 03.10er waren mit dem Einheitstender 2´2´T 34 St. gekoppelt. Die hauptsächlich durch die Firma Borsig, aber auch durch die Firmen Krupp und Krauss-Maffei, hergestellten Fahrzeuge waren voll verkleidet mit geschlossener und ausgesparter Triebwerksschürze. Die Fahrzeuge hatten die Betriebsnummern 03 1001-1022, 03 1043-1060 und 03 1073-1092. Nach dem Krieg gelangten 26 Loks zur DB, 21 zur DR und 10 zur PKP. Zwei Maschinen (03 1091 und 1092) mussten bereits 1944 wegen Kriegsschäden ausgemustert werden. Der Verbleib der 03 1002 ist unbekannt. Da durch durch Streckenschäden die Höchstgeschwindigkeit auf Hauptstrecken heruntergesetzt wurde waren die Stromlinienverkleidungen unwirtschaftlich geworden und wurden bei allen Maschinen (außer 03 1087 der DR), nicht zuletzt wegen der durch die Verkleidung erschwerten Wartung. Fast alle Loks der DR und DB wurden rekonstruiert. Nur die 03 1047, 1097 und 1086 (DR) waren bereits vor der Rekonstruktion ausgemustert worden

[Bearbeiten] Rekolok DR

Da der Zustand der Kessel durch den nicht alterungsbeständigen Baustoff St 47 K immer schlechter wurde (am 10.10.1958 zerknallte der Kessel der 03 1046 aufgrund von Alterungserscheinungen) musste die DR die Maschinen neu bekesseln. Dabei wurden auch einige andere Baugruppen überarbeitet um die Maschinen noch wirtschaftlicher zumachen. Daher ist der Begriff "Rekolok" gerechtfertigt. Insgesamt 16 Loks wurden 1959 rekonstruiert. Ab 1965 wurden mit Ausnahme der 03 1057 und 1087 alle rekonstruierten Maschinen auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Bis zur ihrer Ausmusterung Ende der 70er Jahre bildeten die dreizylindrigen Schnellzugloks mit Laufleistungen von bis zu 22000 km im Monat die Spitze des hochwertigen Schnellzugverkehrs der DR.

[Bearbeiten] Rekolok DB

Baureihe 03.10
Technische Daten
Leistung	1870 PSi
Rostfläche	3,87 m²
Verdampfungsheizfläche	177,54 m²
Überhitzerfläche	95,77 m²
Achslast	188,3 kN
Lokreibungslast	557,0 kN
Lokdienstlast	1.021,9 kN
Bremsenbauart

Bedingt durch den schlechten Zustand der Verkleidungen wurden diese zwischen 1945 und 1950 bei allen Loks komplett entfernt. Bis auf den noch erkennbaren Dampfdom, die abgeschnittene Rauchkammertür und die flache Erhebung des Heißdampfreglers unterschieden sich die Fahrzeuge nun äußerlich nicht mehr von denen der Baureihe 03.

Da sich auch am Kessel Mitte der 1950er massive Alterserscheinungen zeigten, bekam die Firma Krupp den Auftrag diesen durch geschweißte Kessel mit Verbrennungskammer zu ersetzen. Diese wurden dann im Ausbesserungswerk Braunschweig eingebaut. Bis zu ihrer Ausmusterung im Jahr 1966 waren die Loks der Deutschen Bundesbahn in Hagen beheimatet. Hierbei handelte es sich um die Betriebsnummern 03 1001, 03 1004, 03 1008, 03 1009, 03 1011-1014, 03 1016, 03 1017, 03 1021, 03 1022, 03 1043, 03 1045, 03 1049-1051, 03 1054-1056, 03 1060, 03 1073, 03 1076, 03 1081, 03 1082 und 03 1084.