DR Baureihe 18.201

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18 201

Bauart	2'C 1' h3
Länge über Puffer	25.145 mm
Ø Treibrad	2.300 mm
Ø vorderes Laufrad	1.100 mm
Ø hinteres Laufrad	1.250 mm
Leistung	1.590 PSi
Höchstgeschwindigkeit	180 km/h
Kesselüberdruck	160 N/cm²
Zylinderdurchmesser	3 x 520 mm
Kolbenhub	660 mm
Rostfläche	4,23 m²
Verdampfungsheizfläche	206,3 m²
Überhitzerfläche	83,8 m²
Dienstgewicht	172 t
Achslast	204 kN
Lokreibungslast	611 kN
Lokdienstlast	1114 kN

Die Lokomotive mit der Nummer 18 201 der Deutsche Reichsbahn der DDR entstand 1961 im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen aus der Henschel-Wegmann-Zug-Lokomotive 61 002, dem Tender der 44 468 und Teilen der 45 024. Sie ist die schnellste betriebsfähige Dampflokomotive der Welt.

[Bearbeiten] Entstehung

Die Motive für den Umbau waren zum einen, dass die 61 002 als Einzelstück kaum im Plandienst zu gebrauchen war, zum anderen, dass die VES-M Halle /Saale dringend Lokomotiven für eine Geschwindigkeit von mindestens 160 km/h benötigte, um Reisezugwagen zu erproben.

Für den Umbau wurden ein Neubaukessel der Baureihe 22, Teile der misslungenen Hochdrucklokomotive H 45 024 (Außenzylinder, Schleppradsatz und hinteres Rahmenteil) sowie der Tender der 44 468 verwendet. Der Innenzylinder der Dreizylinderlokomotive wurde nicht von der ebenfalls dreizylindrigen 61 002 übernommen, sondern neu konstruiert. Weitere technische Verbesserungen waren eine Riggenbach-Gegendruckbremse und ein Giesl-Flachejektor. Die Lokomotive wurde im Frontbereich und über den Kesselaufbauten strömungsgünstig verkleidet.

Ihre Nummer erhielt die neue Lokomotive in zweiter Besetzung zur Erinnerung an die erste deutsche Pacific, die Gattung IV f der Großherzogliche Badische Staatsbahn (Baureihe 18.2).

1967 wurde die 18 201 auf Ölfeuerung umgebaut. Nach der Umstellung auf ein EDV-gerechtes Nummernsystem trug die Lokomotive die Nummer 02 0201-0. Im Jahr 1972 wurde bei einer Testfahrt eine Geschwindigkeit von 182 km/h gemessen. Damit ist die Lokomotive die schnellste betriebsbereite Dampflokomotive der Welt und hat auch mit 2,30 m Durchmesser die größten Treibräder, die weltweit jemals an einer Pacific verwendet wurden.

Wenn sie nicht im Versuchsbetrieb benötigt wurde, ist die 18 201 bis weit in die 70er Jahre hinein auch im Plandienst vor Schnellzügen eingesetzt worden.

[Bearbeiten] Einsatz als Traditionslok

18 201 am 25. September 2004 mit rotem Farbanstrich

Seit 1980 wurde die Lokomotive hauptsächlich vor Traditions- und Sonderzügen eingesetzt, oft mit einem zweiten Tender, um längere Strecken ohne das Nachfüllen von Wasser zurücklegen zu können. An ihrer Geburtsstätte im Dampflokwerk Meiningen wurde die Lok am 4. April 2002 komplett überholt der Firma Dampf-Plus GmbH übergeben. Die ursprünglich in Grün mit weißen Zierstreifen lackierte Lokomotive war zwischen 2002 und 2005 in einer vom Modellbahnhersteller Roco gesponserten roten Sonderlackierung unterwegs .

[Bearbeiten] Aktuelles

Die 18 201 befindet sich im Besitz von Christian Goldschagg und Axel Zwingenberger, Eigentümer des Unternehmens Dampf-Plus GmbH. Die Lokomotive war bis Januar 2006 Gegenstand eines Streits zwischen ihren Besitzern und der Deutschen Bahn AG, so dass ein Verkauf ins Ausland (auch die USA und Kanada waren im Gespräch) in Erwägung gezogen wurde.

18 201 am 3. September 2005 - wieder in Grün

Die letzte Sonderfahrt der 18 201 vor einer monatelangen Pause fand am 16. Juli 2005 statt. Die rote Sonderlackierung war zuvor - wie von Anfang an geplant - wieder durch die grüne Originallackierung ersetzt worden.

Am 31. Januar 2006 berichtete die Sächsische Zeitung, dass die Hallenser Denkmalschützer eine dauerhafte Entfernung des Fahrzeuges gestatten; dies gilt allerdings nicht für einen möglicherweise geplanten Export. Inzwischen ist die Lokomotive in Nossen stationiert.

[Bearbeiten] Literatur

Weisbrod, Bäzold, Obermayer: Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven. Transpress Verlag ISBN 3-344-70751-5
Wilhelm Reuter: Rekordlokomotiven. Motorbuch Verlag Stuttgart ISBN 3-87943-582-0