Chrysler New Yorker
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Der Chrysler New Yorker war ein vom US-amerikanischen Automobilhersteller Chrysler von 1939 bis 1996 angebotenes PKW-Modell.
In der Regel benannte New Yorker das jeweilige Chrysler-Spitzenmodell, über dem allein der Chrysler Imperial rangierte, der allerdings von 1956 bis 1975 als eigene Konzernmarke firmierte.
New Yorker war eine der langlebigsten Modellbezeichnungen der US-Automobilgeschichte; fast sechs Jahrzehnte lang blieb der Name ununterbrochen in Gebrauch.
| Chrysler | |
|---|---|
| New Yorker 1946-48 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1946–1948 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen Limousine, zwei/vier Türen Cabriolet, zwei Türen |
| Motoren: | 5,3 l-R8 135 PS |
| Länge (mm): | mm |
| Breite (mm): | mm |
| Höhe (mm): | mm |
| Leergewicht (kg): | 1724-1968 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1939 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1949 |
[Bearbeiten] Modelljahre 1946-1948
Auch nach Wiederaufnahme der Nachkriegsproduktion war der New Yorker das Topmodell unter den Chrysler-Modellen, (vom Imperial abgesehen. Im Gegensatz zu den Modellen Royal und Windsor ruhte der New Yorker auf einem Radstand von 3239 mm; von den preiswerteren Brüdern unterschied er sich durch die gehobene Innenausstattung und den 5,3-Liter-Reihenachtzylinder, den er sich mit dem Chrysler Saratoga teilte. Im Angebot standen Coupé mit 3 oder 6 Sitzen, Cabriolet, zwei- und viertürige Limousine sowie Viertürer und Cabrio in Town & Country-Version mit Echtholzbeplankung an den Seiten.
1947 entfiel die Town & Country-Limousine, ab April 1947 waren gegen Aufpreis Weißwandreifen lieferbar.
Die Produktion der gegenüber dem Vorjahr 1948 wurde bis Dezember 1948 ausgedehnt.
Vom New Yorker der frühen Nachkriegsjahre entstanden insgesamt rund 75.000 Stück, darunter 8375 Town & Country-Ausführungen.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1949-1954 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1948–1954 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen Limousine, zwei/vier Türen Cabriolet, zwei Türen Kombi, fünf Türen |
| Motoren: | 5,3 l-R8 135 PS 5,4 l-V8, 180-195 PS |
| Länge (mm): | mm |
| Breite (mm): | mm |
| Höhe (mm): | mm |
| Leergewicht (kg): | 1771-2116 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1946 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1955 |
[Bearbeiten] Modelljahre 1949-1954
Ende 1948 präsentierte Chrysler einen vollständig neuen New Yorker auf einem um 10 cm verlängerten Radstand, weiterhin angetrieben von dem aus dem Jahr 1930 datierenden 5,3-Liter-Reihenachtzylinder. Das Modellangebot beschränkte sich auf ein sechssitziges Coupé, eine viertürige Limousine und ein Cabriolet, das es auch wieder als Town & Country mit Holz an den Flanken gab.
Zum Modelljahr 1950 lancierte Chrysler das erste Hardtop-Coupé des Konzerns, den New Yorker Newport, den es in Normalausführung und als Town & Country-Version gab; das holzbeplankte Cabriolet fiel aus dem Angebot.
1951 wich der Reihenachtzylinder einem hochmodernen 5,4-Liter-V8, der aufgrund seiner hemisphärisch geformten Brennräume den inoffiziellen Beinamen Hemi trug; offiziell hieß er Firepower-V8. Serienmäßig war die erste Servolenkung der Branche. Der Kühlergrill trug mehr Chrom als zuvor, die Parkleuchten waren nicht mehr rund, sondern eckig und von Chrom umgeben. Town & Country war jetzt die Bezeichnung für einen neuen fünftürigen New Yorker-Kombi.
1952 wurde das Design der Heckleuchten geändert, Coupé und der gerade erst eingeführte Kombi entfielen.
An den Modellen 1953 machte sich der Einfluss des 1949 engagierten Designers Virgil Exner erstmals bemerkbar. Er versah die bisherigen, sehr konservativ gestalteten und hoch bauenden Chrysler mit einem umfassenden Facelift, das sie modernern, flacher und breiter erscheinen ließ. Zugleich erhielten alle New Yorker-Modelle einen um 15 cm verkürzten Radstand (jetzt 3188 mm). Nachfolger des bisherigen Saratoga war der Basis-New Yorker; der bisherige New Yorker mit umfangreicherer Ausstattung nannte sich jetzt New Yorker Deluxe. Das Karosserieprogramm umfasste ein wieder in das Angebot gekommene Coupé, viertürige Limousine, Cabriolet (nur Deluxe), das Newport Hardtop-Coupé, einen fünftürigen Town & Country-Kombi (nur Basis) und eine achtsitzige Limousine auf einem verlängerten Radstand von 3488 mm.
1954 folgten lediglich geringfügige Änderungen am Chromzierrat. Der Hemi-V8 wurde in der Leistung von 180 auf 195 PS angehoben.
Vom New Yorker der zweiten Nachkriegsgeneration entstanden insgesamt knapp 240.000 Exemplare.
| Chrysler | |
|---|---|
| New Yorker 1955/56 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1954–1956 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen Limousine, vier Türen Cabriolet, zwei Türen Kombi, fünf Türen |
| Motoren: | 5,6 l-V8, 250 PS 5,8 l-V8, 280 PS |
| Länge (mm): | 5558 mm |
| Breite (mm): | mm |
| Höhe (mm): | mm |
| Leergewicht (kg): | 1862-2020 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1949 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1957 |
[Bearbeiten] Modelljahre 1955-1956
Zum Modelljahr 1955 erschienen gänzlich neue Chrysler-Modelle, deren Design aus der Feder von Virgil Exner sich an dessen Chrysler Imperial Parade Phaeton des Jahres 1952 anlehnte. Die 1953 eingeführten Basismodelle entfielen wieder, lieferbar blieb der New Yorker Deluxe als Hardtop-Coupé in Newport- und St.Regis-Ausführung, viertürige Limousine, Cabriolet und fünftüriger Town & Country-Kombi. Für den Antrieb sorgte der auf 250 PS gebrachte Hemi-V8 aus dem Vorgängermodell.
1956 entfiel die Zusatzbezeichnung Deluxe. Die Modelle erhielten ein leichtes Facelift mit geändertem, jetzt einteiligem Kühlergrill und neuen Stoßstangen. Das St.Regis-Coupé erhielt anstelle der Zwei- eine Dreifarbenlackierung. Der Hemi-Motor wurde auf 5,8 Liter aufgebohrt und leistete in dieser Form 280 PS.
Von dieser New Yorker-Serie wurden über 93.000 Stück gefertigt.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1957-62 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1956–1962 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen Limousine, vier Türen Cabriolet, zwei Türen Kombi, fünf Türen |
| Motoren: | 6,4 l-V8, 325-345 PS (1957/58) 6,8 l-V8, 340-350 PS (1959-62) |
| Länge (mm): | 5570 mm |
| Breite (mm): | mm |
| Höhe (mm): | mm |
| Leergewicht (kg): | 1789-2054 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1955 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1963 |
[Bearbeiten] Modelljahre 1957-1962
Die New Yorker des Modelljahres 1957 waren zwar nur minimal größer als die Vorgängermodelle, wirkten aber in ihrem flachen "Forward Look"-Design von Virgil Exner wesentlich gestreckter. Die modischen Heckflossen waren, anders als bei der Konkurrenz, harmonisch in die Gesamtlinie integriert. Zu den Karosserievarianten Hardtop-Coupé, Limousine, Cabrio und Kombi kam neu eine pfostenlose viertürige Hardtop-Limousine hinzu. Der Hemi-V8 wurde aufgebohrt und im Hub verlängert und leistete jetzt 325 PS aus 6,4 Litern.
1958 gab es die üblichen Änderungen an den Chromzierleisten, einen überarbeiteten Kühlergrill und neue Heckleuchten. Der 6,4-Liter leistete jetzt 345 PS. Neue Extras waren Tempomat, drehbare Vordersitze, Plattenspieler und von innen verstellbare Außenspiegel.
1959 folgten weitere Änderungen an Grill und Stoßstangen. Der Hemi-V8 wurde durch einen neuen V8 der sogenannten B-Serie mit 6,8 Litern Hubraum und 350 PS ersetzt, der in der Herstellung preiswerter war.
1960 erfolgte ein größeres Facelift mit trapezförmigem Kühlergrill, schräg übereinander stehenden Doppelscheinwerfern und aus der Gürtellinie emporwachsenden Heckflossen, in deren Enden bumerangförmige Heckleuchten saßen.
Zum Modelljahr 1961 wurden die Heckleuchten in das Abschlussblech verlegt, die Flossen endeten nun in Chromeinsätzen.
1962 verloren die Chrysler ihre Heckflossen vollständig. Die Modellpalette wurde auf Viertürer mit und ohne B-Säule und den nach wie vor Town & Country genannten Kombi reduziert, Hardtop-Coupé und Cabriolet in die neue Baureihe Chrysler 300 ausgelagert. Der 6,8-Liter verlor etwas an Leistung und war mit 340 PS angegeben.
Von dieser New Yorker-Generation entstanden insgesamt gut 128.000 Stück.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1963/64 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1962–1964 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen Limousine, vier Türen Cabriolet, zwei Türen Kombi, fünf Türen |
| Motoren: | 6,8 l-V8, 340 PS |
| Länge (mm): | 5469 mm |
| Breite (mm): | mm |
| Höhe (mm): | mm |
| Leergewicht (kg): | 1771-1991 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1957 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1965 |
[Bearbeiten] Modelljahre 1963-1964
Der New Yorker des Modelljahres 1963 war vollständig neu, ruhte auf einem kürzeren Radstand von 3100 mm und trug ein komplett neues Karosseriekleid, das Elwood Engel, der Exner-Nachfolger, sehr kantig gestaltet hatte. Auch 1963 wurde der New Yorker nur als viertürige Limousine mit oder ohne B-Säule und als fünftüriger Kombi angeboten. Neu war die Version New Yorker Salon, eine Hardtop-Limousine mit gehobener Innenausstattung und Vinyldach. Der Motor aller Modelle entstammte dem unmittelbaren Vorgänger.
1964 wurde der New Yorker-Reihe wieder ein zweitüriges Hardtop-Coupé zugesellt und der Kühlergrill überarbeitet.
Vom ersten "Engel"-New Yorker baute Chrysler in zwei Jahren 59.000 Stück.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1965-68 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1964–1968 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen Limousine, vier Türen Kombi, fünf Türen |
| Motoren: | 6,8 l-V8, 340 PS 7,2 l-V8, 350 PS |
| Länge (mm): | 5542 mm |
| Breite (mm): | mm |
| Höhe (mm): | mm |
| Leergewicht (kg): | 1837-2134 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1963 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1969 |
[Bearbeiten] Modelljahre 1965-1968
Der nächste New Yorker-Modellwechsel fand im Herbst 1964 statt. Dabei wurde der New Yorker auf einen um 5 cm längeren Radstand von 315 cm gestellt. Die Karosserieform war ebenfalls komplett neu, von Elwood Engel aber erneut sehr kantig gestaltet worden. Im Programm standen weiterhin Hardtop-Coupé, B-Säulen- und Hardtop-Limousine und Kombi, den Salon gab es nicht mehr. Der Motor wurde unverändert aus dem Vorgänger übernommen.
1966 entfiel der New Yorker Town & Country-Kombi. Den 6,8-Liter ersetzte ein neuer 7,2-Liter-V8, der mit 350 PS angegeben war.
1967 erfolgten die üblichen Detailänderungen an Kühlergrill, Leuchten und Chromzierrat.
1968 wurde der Kühlergrill erneut geändert und erhielt eine vorne spitz zulaufende V-Form.
Vom zweiten "Engel"-New Yorker fertigte Chrysler in vier Jahren 185.000 Exemplare.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1969-73 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1968–1973 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen Limousine, vier Türen |
| Motoren: | 7,2 l-V8, 335-350 PS bzw. 218-248 Netto-PS |
| Länge (mm): | 5705-5845 mm |
| Breite (mm): | mm |
| Höhe (mm): | mm |
| Leergewicht (kg): | 1808-2059 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1965 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1974 |
[Bearbeiten] Modelljahre 1969-1973
Die sechste Nachkriegsgeneration des New Yorker wurde im Herbst 1969 in deutlich rundlicherem, sogenanntem fuselage-("Flugzeugrumpf"-)Design auf dem Radstand des Vorgängermodells präsentiert. Die massive vordere Stoßstange umrahmte einen eingezogenen Kühlergrill und Doppelscheinwerfer. Angeboten wurden weiterhin ein zweitüriges Hardtop-Coupé und die viertürige Limousine mit oder ohne B-Säule. Der Kombi wurde bereits seit 1966 im Rahmen der preiswerteren Newport-Reihe, die Luxusversion ab 1967 als eigenständiges Modell Town & Country vermarktet. Der 7,2-Liter-V8 wurde wiederum aus dem Vorgänger übernommen.
1970 erfolgten nur kleinere Änderungen an Ausstattung und Karosseriedetails.
1971 sank die Leistung des 7,2-Liter-V8 von 350 auf 335 SAE-Brutto-PS.
Zum Modelljahr 1972 wurde zusätzlich zum New Yorker ein neues Spitzenmodell namens New Yorker Brougham eingeführt; der Kühlergrill an allen Modellen erhielt einen schmalen, senkrecht stehenden Mittelsteg. Nach der Umstellung der Leistungsangaben auf die SAE-Netto-Norm stand der 7,2-Liter mit 228 oder, mit Doppelauspuff, 248 PS im Katalog.
1973 erfuhr der New Yorker ein Facelift; die umlaufende Frontstoßstange wurde durch eine konventionelle Stoßstange ersetzt (die den neu eingeführten Sicherheitsbestimmungen entsprach), der zwischen Doppelscheinwerfern sitzende Kühlergrill höher geführt. Die Leistung des 7,2-Liter-V8 sank auf 218 PS, die Variante mit Doppelauspuff war nicht mehr lieferbar.
| Chrysler | |
|---|---|
| New Yorker 1974-1978 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1973–1978 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Coupé, zwei Türen Limousine, vier Türen |
| Motoren: | 5,9 l-V8 157 PS (nur 1978) 6,6 l-V8, 177-213 PS 7,2 l-V8 198-208 PS |
| Länge (mm): | 5867 mm |
| Breite (mm): | 2024 mm |
| Höhe (mm): | 1389 mm |
| Leergewicht (kg): | 2092-2189 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1970 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1979 |
| Ähnliche Modelle: | Dodge Monaco, Plymouth Fury |
[Bearbeiten] Modelljahre 1974-1978
Zum Modelljahr 1974 präsentierte Chrysler neue Full-Size-Modelle mit selbsttragender Karosserie. Wie zuvor gab es den Newport als Einstiegsmodell, den New Yorker in Basis- und Brougham-Version und den Town & Country genannten Kombi.
Den Antrieb übernahmen V8-Motoren von 5,9 bis 7,2 Liter Hubraum, grundsätzlich gepaart mit Chryslers TorqueFlite-Dreigangautomatik. Im New Yorker-Angebot standen zweitüriges Hardtop-Coupé, viertürige Limousine, viertürige Hardtop-Limousine und fünftüriger Kombi.
1975 gab es die üblichen kleinen Änderungen an Grill und Chromzier.
1976 wurden der Basis-New Yorker und die viertürige Limousine mit B-Säulen eingestellt, der New Yorker Brougham erhielt die Karosserie des mittlerweile aufgegebenen Imperial mit "Wasserfall"-Grill, Klappscheinwerfern und anders gestaltetem Heck.
1977 fanden keine wesentlichen Änderungen statt, die Motoren verloren allerdings an Leistung.
1978 wurden Kühlergrill und Chromschmuck leicht retuschiert, die Motorleistungen gingen weiter zurück.
Von dieser Modellgeneration des New Yorker entstanden ca. 190.000 Exemplare.
| Chrysler | |
|---|---|
| New Yorker 1979-1981 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1978–1981 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, vier Türen |
| Motoren: | 5,2 l-V8 122-167 PS 5,9 l-V8, 132-198 PS |
| Länge (mm): | 5626 mm |
| Breite (mm): | 1958 mm |
| Höhe (mm): | 1384 mm |
| Leergewicht (kg): | 1688-1726 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1974 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1982 |
| Ähnliche Modelle: | Dodge St. Regis, Plymouth Gran Fury |
[Bearbeiten] Modelljahre 1979-1981
Zum Modelljahr 1979 erschienen komplett neue große Chrysler auf der sogenannten R-Plattform mit Hinterradantrieb, die gegenüber den Vorgängern zwar gut 30 cm kürzer und 400 Kilogramm leichter waren, aber am Markt nur schlecht aufgenommen wurden, da ihr Erscheinen zeitlich mit der sog. Zweiten Ölkrise des Jahres 1979 zusammenfiel. Angeboten wurden wiederum der Newport als Basismodell und das nun wieder einfach New Yorker genannte Spitzenmodell; den Kombi gab es seit 1978 nicht mehr, als die Bezeichnung Town & Country auf die Kombiversion des Chrysler LeBaron überging. Weitgehend baugleiche Schwestermodelle waren der Dodge St. Regis und der Plymouth Gran Fury.
Der neue New Yorker wurde nur noch als viertürige Limousine mit 5,2- oder 5,9 l-V8 samt TorqueFlite-Dreigangautomatik geliefert. Zahlreiche Stylingdetails, wie der Kühlergrill und die Klappscheinwerfer, wurden vom Vorgänger übernommen. Serienmäßig war ein Landau-Halbvinyldach, das auch die kleinen Seitenscheiben vor der C-Säule umrahmte. Für 1500 Dollar Aufpreis gab es das Fifth Avenue Edition-Paket (16.113 Stück) mit Zweifarbenlackierung und Interieur in Sonderfarben, Weißwandreifen, Speichenradkappen und Ledersitzen.
1980 gab es die Fifth Avenue Edition (3608 Stück) auch in Schwarzmetallic sowie eine Fifth Avenue Special Edition (386 Stück) mit nochmals gesteigerter Ausstattung. Die Motorleistungen sanken auf 122 bzw. 132 PS.
1981 erhielt der New Yorker ein geändertes Kühlergrillmuster. Fifth Avenue in Normal- und Special-Edition (3747 bzw. 347 Stück) gab es weiterhin, jetzt auch in Mitternachtsblau. Einziges lieferbares Extra für letztere war das Carriage Roof-Paket, das Schiebedach, Alufelgen, Selbstsperrdifferenzial und den 5,2-Liter mit Vierfachvergaser (167 PS) umfasste. Den 5,9-Liter gab es nicht mehr.
Von dieser New Yorker-Generation produzierte Chrysler insgesamt 60.300 Exemplare.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1982 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1981–1982 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, vier Türen |
| Motoren: | 5,2 l-V8 122-167 PS 5,9 l-V8, 132-198 PS |
| Länge (mm): | 5626 mm |
| Breite (mm): | 1958 mm |
| Höhe (mm): | 1384 mm |
| Leergewicht (kg): | 1688-1726 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1974 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1982 |
| Ähnliche Modelle: | Dodge St. Regis, Plymouth Gran Fury |
[Bearbeiten] Modelljahr 1982
Für das Modelljahr 1982 erschien ein erneut verkleinerter New Yorker, bei dem es sich um nichts weiter handelte als einen leicht geänderten Viertürer auf Basis des im Sommer 1981 eingestellten Chrysler LeBaron mit Hinterradantrieb. Parallelmodelle zu diesem New Yorker waren der Dodge Diplomat und der Plymouth Gran Fury.
Angetrieben wurde das neue Modell von einem 3,7 l-Sechszylinder oder einem 5,2 l-V8, jeweils in Verbindung mit der TorqueFlite-Dreigangautomatik. Zur Serienausstattung gehörten unter anderem Klimaanlage, Servolenkung, Bremskraftverstärker, Radio und Halogenscheinwerfer.
Für 1647 Dollar Mehrpreis gab es erneut eine Fifth Avenue Edition mit dem V8, Velours- oder Ledersitzbezügen, Mittelkonsole, elektrischer Sitzverstellung, Fensterhebern, Zentralverriegelung und Kofferraum-Fernentriegelung.
Ab dem Modelljahr 1983 wurde dieses Modell unter der Bezeichnung Chrysler Fifth Avenue fortgeführt; siehe dort.
Vom New Yorker des Modelljahres 1982 entstanden 50.509 Stück.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1983-1988 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1982–1988 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, vier Türen |
| Motoren: | 2,2 l-R4, 95-100 PS (1983-85) 2,2 l-Turbo-R4, 142-148 PS (ab 1984) 2,5 l-R4, 101 PS (1986/87) 2,6 l-R4, 94-102 PS (1983-85) |
| Länge (mm): | 4717 mm |
| Breite (mm): | 1735 mm |
| Höhe (mm): | 1344 mm |
| Leergewicht (kg): | 1203-1280 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1982 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1988 |
| Ähnliche Modelle: | Chrysler E Class, Dodge 600, Plymouth Caravelle |
[Bearbeiten] Modelljahre 1983-88
Zum Modelljahr 1983 präsentierte Chrysler einen gänzlich neuen New Yorker, der auf der frontgetriebenen Plattform der K-Cars aufbaute.
Beim neuen New Yorker handelte es sich um eine Luxusversion der gleichzeitig eingeführten Chrysler E Class; verwandte Modelle waren der Dodge 600 und die Plymouth Caravelle, ferner auf kürzerem Radstand der frontgetriebene Chrysler LeBaron.
Antriebsseitig standen im New Yorker anfangs Chryslers 2,2 l-Reihenvierzylinder oder der von Mitsubishi zugelieferte 2,6 l-Reihenvierzylinder mit Ausgleichswellen zur Wahl. Serienmäßig war in allen Modellen die TorqueFlite-Dreigangautomatik. Vom E Class unterschied sich der New Yorker durch eine angereicherte Ausstattung, mehr Chrom und das Vinyldach, das auch das dritte Seitenfenster vor der C-Säule überspannte.
1984 stieg die Leistung der Motoren etwas an, zusätzlich kam die Turbovariante des 2,2-Liters ins Programm.
Nach dem Entfall der E Class mit dem Modelljahr 1985 blieb der New Yorker weitgehend unverändert im Programm. Neu waren lediglich einige Lacktöne sowie, Konsole im Dachhimmel und hintere Kopfstützen. Die Leistung des Turbomotors stieg von 142 auf 148 PS.
1986 wurde die Heckpartie umgestaltet und sowohl der 2,2 l-Vierzylinder ohne Turbolader als auch der 2,6-Liter durch einen 2,5 l-Reihenvierzylinder ersetzt.
1987 gab es keine größeren Änderungen am New Yorker.
Zum Modelljahr 1988 wurde der Nachfolger eingeführt (siehe unten); ein paar Monate lang blieb das alte Modell unter der Bezeichnung New Yorker Turbo und ausschließlich mit der turbogeladenen Maschine im Programm.
Vom ersten Frontantriebs-New Yorker produzierte Chrysler insgesamt etwa 283.000 Stück.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1988-1993 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1987–1993 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, vier Türen |
| Motoren: | 3,0 l-V6, 138-143 PS (1988-90) 3,3 l-V6, 149 PS (ab 1990) 3,8 l-V6, 152 PS (ab 1991) |
| Länge (mm): | 4917-5044 mm |
| Breite (mm): | 1751 mm |
| Höhe (mm): | 1361-1400 mm |
| Leergewicht (kg): | 1349-1564 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1983 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler New Yorker 1994 |
| Ähnliche Modelle: | Dodge Dynasty, Imperial 1990 |
[Bearbeiten] Modelljahre 1988-1993
Zum Modelljahr 1988 erschien ein neuer New Yorker auf Basis von Chryslers C-Plattform mit Frontantrieb. Eng verwandt mit diesem Modell war der Dodge Dynasty.
Das Design fiel sehr kantig aus und überraschte mit einer verkleinerten Ausführung des traditionellen New Yorker-Grills und mit der Wiederverwendung von Klappscheinwerfern.
Angetrieben wurde der C-New Yorker von einem Dreiliter-V6, den Mitsubishi zulieferte. Die Kraftübertragung erfolgte über Chryslers TorqueFlite-Dreigangautomatik. Zur Auswahl standen ein Basismodell und der New Yorker Landau mit umfangreicherer Ausstattung (Vinyldach, Tempomat, Lederlenkrad, Zentralverriegelung, elektrisch verstellbarer Fahrersitz).
1989 erstarkte der Dreiliter von 138 auf 143 PS.
Zum Modelljahr 1990 lancierte Chrysler ein neues Basismodell, den New Yorker Salon; diese Variante gab es mit umfangreicherer Ausstattung auch als New Yorker Landau. Neu im Programm war der New Yorker Fifth Avenue (der heckgetriebene Fifth Avenue war im Sommer 1989 eingestellt worden) mit einem um 13 cm längeren Radstand. Auf dem New Yorker Fifth Avenue baute der noch luxuriösere und gleichzeitig vorgestellte Chrysler Imperial auf, siehe dort. Zugleich wich der Mitsubishi-Dreiliter einem von Chrysler entwickelten neuen 3,3 l-V6, der seine Kraft über eine Viergangautomatik übertrug.
1991 entfiel der New Yorker Landau; für alle Modelle gab es auf Wunsch einen neuen 3,8 l-V6, der zwar mit 152 PS nicht wesentlich kräftiger war als der Basismotor, aber deutlich mehr Drehmoment zur Verfügung stellte. Für den New Yorker Fifth Avenue war gegen Mehrpreis eine Luftfederung lieferbar.
1992 erhielt der New Yorker Salon wieder Klappscheinwerfer; alle Modelle trugen ein Facelift mit leicht schräg gestellter Schnauze zur Schau.
Im Mai 1993 endete die Produktion des New Yorker Fifth Avenue, im Herbst diejenige des New Yorker Salon.
Nachfolger war der New Yorker des Modelljahres 1994, der im Mai 1993 in Produktion ging.
Vom New Yorker auf C-Plattform entstanden insgesamt 367.000 Exemplare, davon 113.000 Stück vom Fifth Avenue auf dem langen Radstand.
| Chrysler | |
|---|---|
 |
|
| New Yorker 1994-1996 | |
| Hersteller: | Chrysler Corporation |
| Produktionszeitraum: | 1993–1996 |
| Klasse: | Obere Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine, vier Türen |
| Motoren: | 3,5 l-V6, 217 PS |
| Länge (mm): | 5268 mm |
| Breite (mm): | 1890 mm |
| Höhe (mm): | 1415 mm |
| Leergewicht (kg): | 1566-1625 kg |
| Vorgängermodell: | Chrysler New Yorker 1988 |
| Nachfolgemodell: | Chrysler LHS |
| Ähnliche Modelle: | Chrysler Concorde, Eagle Vision, Dodge Intrepid |
[Bearbeiten] Modelljahre 1994-1996
Der Chrysler New Yorker des Modelljahres 1994 basierte auf der LH-Plattform des Chrysler-Konzerns und war somit auf das engste verwandt mit Chrysler Concorde, Chrysler LHS, Dodge Intrepid und Eagle Vision. Eine Plymouth-Variante gab es nicht.
Vorgestellt wurde der neue New Yorker im Mai 1993. Das Design folgte erstmals der von Chrysler propagierten Cab Forward-Philosophie und wies einen langen Radstand, verhältnismäßig kurze Überhänge und eine weit nach vorne reichende Passagierkabine mit entsprechend kurzer Motorhaube auf. Hergestellt wurde er in einem Chrysler-Werk in Kanada.
Angeboten wurde eine einzige Version, angetrieben von einem 3,5 l-V6 mit 24 Ventilen und einer Viergangautomatik. Beim LHS handelte es sich um die baugleiche Luxusversion, die aber nicht unter der Bezeichnung New Yorker vermarktet wurde.
1995 wurde die Automatik im Hinblick auf weichere Schaltvorgänge überarbeitet.
Wegen rapide abgesackter Nachfrage stellte Chrysler die New Yorker-Produktion im Sommer 1996 ein; bis dahin entstanden vom LH-New Yorker gut 55.000 Stück.
[Bearbeiten] Quellen
- Gunnell, John: Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publishing, Iola 2002. ISBN 0-87349-461-X
- Flammang, James M./Kowalke, Ron: Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Krause Publications, Iola 1999. ISBN 0-87341-755-0
